一种用于操作具有至少一个机车车辆的列车的方法，该方法包括：经由位于所述机车单元上的第一乘务人员控制所述列车的操作；为第二乘务人员提供操作所述列车所需的信息，所述第二乘务人员的位置远离所述第一乘务人员；以及使用所述信息从而使得所述第二乘务人员辅助所述第一乘务人员控制所述列车。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的领域涉及铁路车辆系统操作，更具体地说，涉及一种由"虚拟" 乘务人员远程辅助进行的铁路车辆操作。
技术介绍
一般需要两个人，司机和列车长来操作铁路车辆系统，诸如机车列车。 例如，机车货运列车的司机(或列车驾驶员)通常根据经验以及车上和车外 控制和信号装置的输入而对列车的移动发送命令。列车长控制列车的操作， 监视司机采取的动作。这两个乘务人员在一起工作从而根据铁路规则和程序 正确地控制列车。更具体地说，司机负责他或她身体所在的那辆机车的操作，以及铁路列 车的其他机车的操作。司机控制列车的所有机械操作和所有的列车控制操 作，包括控制列车的速度和制动。为了实现这一目的，在列车长的指导下， 司机也负责准备车厢和服务设备，检查书面工作和必要的密封，控制加速， 制动和操作移动中的列车。通常地，司机熟悉列车行驶的路线，因此已经熟 知并且记住铁路的物理特性，包括梯度、交叉、车场、侧线、信号位置、乘 客车站周围的条件以及所有的速度限制。与列车长一起，司机监视时间以不 出现延迟，也不过早地离开车场、侧线、台站等。当跟随其他列车，接近路 线分流处，或者在路途中调节时间以避免过早到达时，当不需要时间表中的 内在"恢复时间"时，这通常需要以减小的速度行驶。司机需要在列车长能 力不足或者不在岗时承担其责任。列出长控制列车的操作，并且管理列车上所有其他乘务人员。列车长通 常负责在机械方面检查全部车辆，辅助司机测试列车上的气动刹车，向司机 发送信号以表明何时开始移动或者切换操作，以及何时停止，读取信号灯， 保持行程的记录或日志，与乘客列车上的副列车长共同检查车票，照顾乘客 的需求(乘客列车上)，保持发货通知书和运货单(货运列车上)的记录，有时也辅助进行轨道装置的分接或切换。由于需要考虑若干因素，诸如但不局限于，受训练列车长/操作员的是否 存在，行程约束，紧急操作，所以对于使用两名乘务人员的要求已经成为问 题。 一些运输公司已经质疑是否需要列车长的位置，因为合格的司机也可承 担列车员的责任并且执行其他乘务人员的任务，其中可能不要掌握完整的技 能。但是，也有人坚持认为，有必要设置两个人来满足高安全标准以及编组 操作员所需且所期望的经验，尤其在出现或可能出现紧急需要的情况下，否 则可能会危及列车上运输的生命、设备和货物。在另一应用中，机车在机车的两端具有双驾驶室，其尺寸约束可能允许 在任一端中由单独一个人员进行操作。这种机车配置通常使用在除了美国之 外的世界其他地区。有用的是，在前驾驶室设置一个操作员，并同时在后驾 驶室或机车编组中的另 一机车中设置另 一操作员来为前驾驶室中的操作员 提供信息。为了这一目的，如果能够选择乘务人员的数量，那么列车拥有人和操作 员将会大大受益，高安全标准和经验仍然有助于操作铁路车辆系统，而不考 虑乘务人员的数量和/或车上车务人员的技能水准。
技术实现思路
本专利技术的示例性实施例涉及铁路车辆操作，在铁路车辆上减少操作员的 数量并且由虚拟乘务人员提供辅助。为了这一目的，在一项示例性实施例中， 公开一种用于操作具有至少 一个机车车辆的列车的方法。该方法包括经由位 于所述机车单元上的第 一乘务人员控制所述列车的操作。为第二乘务人员 提供操作所述列车所需的信息，所述第二乘务人员的位置远离所述第一乘务 人员。使用所述信息从而使得所述第二乘务人员辅助所述第一乘务人员控制 所述列车。在另一示例性实施例中，在具有至少一个机车的列车中，公开一种用于 通过位于远程位置的虚拟第二乘务人员的辅助来操作所述列车的方法，该方 法包括确定关于所述列车的操作的实时信息。将所述实时信息通信至位于远 程位置的第二虚拟乘务人员。通过所述虚拟第二乘务人员评价所述实时信 息。在所述列车与所述虚拟第二乘务人员之间通信信息从而辅助操作所述列车。在另一示例性实施例中，在具有至少一个机车的列车中，公开用于通过 位于远程位置的虚拟第二乘务人员的辅助来操作所述列车的系统，该系统包 括容纳所述虚拟第二乘务人员的远程位置。也包括用于监视邻近所述列车的 实时信息的多个传感器。设置通信网络，允许将传感器数据从列车通信至远 程监视装置，以及从位于远程位置的虚拟第二乘务人员将列车操作参数通信 至所述列车。在另一示例性实施例中，公开一种通过位于远程位置的虚拟第二乘务人 员的辅助来操作列车的系统。该系统包括从所述列车收集重要数据的重要数 据模块，以及允许在列车与远程位置之间通信的通信网络。也设置接口模块， 用于远程位置处的虚拟第二乘务人员通过通信网络而与列车和列车上的乘 务人员其中的至少一个进行交互，此外，包括控制接口模块，通过所述通信 网络控制连接而在第二乘务人员与至少一个列车和列车上的乘务人员之间 进行交互。在另 一示例性实施例中，公开一种用于从远程位置提供信息的计算机软 件代码，用于操作具有机车和/或计算机其中的至少一个的列车。所述计算机 软件代码包括经由位于所述机车单元上的第 一乘务人员控制所述列车的操 作的计算机软件模块。也公开为第二乘务人员提供操作所述列车所需的信息 的计算机软件模块，所述第二乘务人员位于列车之外。也公开使用所述信息 从而使得所述第二乘务人员能够辅助所述第一乘务人员控制所述列车的计 算机软件模块。在另一示例性实施例中，在具有至少一个机车和列车上的第一计算机的 列车中，用于通过位于远程位置的虚拟第二乘务人员的辅助以及第二计算机 来操作所述列车的计算机软件代码。该计算机软件代码包括确定关于所述列 车的操作的实时信息的计算机软件模块。也设置将所述实时信息通信至位于 远程位置的第二虚拟乘务人员的计算机软件模块。也包括通过所述虚拟第二乘务人员评价所述实时信息的计算机软件模块。也设置在所述列车与所述虚 拟第二乘务人员之间通信信息从而辅助操作所述列车的计算机软件模块。附图说明将参照附图中所示的具体实施例更具体地说明上面简单描述的本专利技术的示例性实施例。需要指出的是，这些附图仅仅描述本专利技术的典型实施例， 因此并不认为是限制本专利技术的范围，将通过使用附图来额外具体和详细地描述和说明本专利技术的示例性实施例，其中图l描述用于远程辅助铁路车辆系统的操作的系统的元素的示例性实施例；图2描述远程位置的示例性实施例，诸如远程监控中心;以及 图3描述允许单独一个乘务人员操作火车同时在远程位置具有虚拟第二 乘务人员的步骤的示例性实施例。具体实施例方式本专利技术的示例性实施例通过提供系统、方法和计算机软件代码来解决现 有技术中的问题，能够减小乘务人员的数量，和/或使用技能不太熟练的乘务 人员，来操作轨道车辆，诸如但是不限于具有位于远程位置的虚拟第二乘务 人员的列车。本领域技术人员可知，诸如数据处理系统的设备，包括CPU、 内存、I/O、程序存储、连接总线以及其他合适的部件，可进行编程或者采可包括用于执行该方法的适当程序。广泛地讲，技术效果是在所操作的列车中，单独一个操作员在列车上， 第二名操作员是虚拟的。本专利技术可描述为处于计算机可执行指令的大体环境 中，诸如程序模块，由计算机执行。 一般地，程序模块可以包括子程序、程 序、对象、组件、数据结构等，执行特定的任务或者实现特定的抽象数据类 型。例如，本专利技术背后的软件程序可采用不同的语言进行编码，用于不同的 计算平台。本专利技术的实例可实现在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于操作具有至少一个机车车辆的列车的方法，包括： ａ．经由位于所述机车单元上的第一乘务人员控制所述列车的操作； ｂ．为第二乘务人员提供操作所述列车所需的信息，所述第二乘务人员的位置远离所述第一乘务人员；以及 ｃ、使用所 述信息从而使得所述第二乘务人员辅助所述第一乘务人员控制所述列车。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿吉思K库玛，约翰E赫尔希，卡洛斯L汉泽，沃尔夫冈多姆，戴维M达文波特，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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