本发明专利技术涉及机动车辆的发动机罩（１）的内衬，该内衬通过在所述机罩的至少一部分周边上与所述发动机罩一起形成一个中空体来加固该机罩的周边附近位置，所述内衬具有一个具有底部（１９）和侧壁（１７）的大致呈Ｕ形的横截面。底部或至少一个侧壁至少局部地具有一个薄弱区（２１），该薄弱区设计为当发动机罩和行人的头部之间发生碰撞时，一旦中空体的底部支承在位于发动机仓高位的硬点（９）上，该薄弱区即断裂。本发明专利技术还涉及该内衬与发动机仓的不同硬点的结合件。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆发动机罩内衬及其与某些车辆部件的结合件本专利技术涉及机动车辆的发动机罩内衬及其与发动机仓中不同硬点 的结合件。已知机动车辆的发动机罩由金属板或塑料材料制成的外壳构成，并 衬有内部衬里，该内部衬里的作用之一是提高发动机罩的刚度，尤其是 在周边附近的刚度。为此，内衬通常成形为与发动机罩一起界定一个中空体，所述中空 体在整体上具有发动机罩的轮廓。经这样加固，发动机罩在操控时不至于过度扭曲。当发动机罩合上后，可观察到中空体常重新位于发动机仓高位的刚性构件的上方，刚性构件例如电池、由风道隔板(cloisond，auvent)形 成的7JC箱(une boite & eau )的凸边、电子盒(boitier electronique )、 泵、电线束的硬护套、铰链、锁横头(gache)等。在传统的前部具有发动机的车辆中，发动机仓指在发动机罩及其内 衬的下方、从车辆的前部至挡板处的空间。因此，该空间内存在的所有 零部件都被认为属于本专利技术意义上的发动机仓。此外，已知发动机罩设计成使发生交通事故时受撞击的行人头部的 伤害尽可能小。为此目的，发动机罩在预定区域内表现出减震特性。然而，由于存在上述中空体，发动机罩的大致周边区域在行人与发 动机罩碰撞方面的性能较差，这是因为发动机罩的周边处被显著加固， 无法吸收与行人头部碰撞的能量。相反地，如果中空体快速支承在发动 机仓高位的硬点，则行人头部可由于经受较长时间的过于剧烈的减速而 遭受严重的伤害。对行人头部所受伤害的风险的定量，通过计算被称为HIC(头部伤 害度评定基准，英文为Head Injury Criterion )或HPC(头部性能标准， Head Performance Criterion )的指数完成，该数值为本领域技术人员 所熟知，并在2003年12月23日的第2004/90/CE号委员会决议中有定 义，该决议涉及实施欧洲议会和理事会2003/202/CE号指令第3条的技术要求，而2003/202/CE号指令第3条关于当与机动车相撞以及先于此 时对行人及其他道路上易受伤害对象的保护，并涉及修改70/156/CEE 号指令。显然，由于与硬点相撞而引起的头部的减速可显著降低HIC 值。本专利技术旨在提供一种上述问题的解决方案。为此，本专利技术提供了一种机动车辆发动机罩的内衬，该内衬通过在 所述发动机罩的至少一部分周边上与所述发动机罩一起形成一个中空 体来加固该发动机罩的周边附近位置，该内衬具有一个具有底部和侧壁 的大致呈U形的横截面，所述底部或至少一个所述侧壁至少局部地包括 一个薄弱区，该薄弱区设计为当发动机罩和行人头部碰撞时， 一旦中空 体的底部支承在发动机仓高位的硬点上，该薄弱区即断裂。在本说明书中，术语"发动机罩"用来表示一种可使发动机仓封闭 的组件的外部件。该部件也可称为"发动机罩外壳"。术语"内衬"用 来表示一种与发动机罩一起构成一个加固用中空体的部件。内衬在发动 机罩下方空心体以外的其他位置延伸，特别是在发动机罩的整个下表面下方延伸，这当然是符合本专利技术的。术语"中空体"用来表示一种与发动机罩相结合限定一个基本封闭 的空穴的内衬元件。因此，由于本专利技术之故，加固发动机罩的中空体不再成为对撞击发 动机罩周边区域的行人头部加以保护的障碍。借助于中空体底部的薄弱 区——特别是厚度减小区——适当的尺寸设计，该中空体可继续发挥其 加固发动机罩的作用，同时又可有效地应对行人碰撞。相比于只会使中空体凹陷的薄弱区的尺寸设计，使其自身断裂的薄 弱区的尺寸设计是特别有利的。一方面，与塌陷但不断裂的情况相比，中空体的断裂使得可以更好 地释放由硬点施加给行人头部的力，由此进一步降低行人碰撞HIC标 准的值，并进而减小行人受伤的风险。另一方面，薄弱区的断裂可以使发动机罩向发动机仓内下陷得更 多，并因此可最大程度地利用中空体的高度，使其成为行人头部的可用 行程。确实，发动机罩向发动机仓内的下陷依赖于中空体的破碎。然而， 在中空体塌陷而不断裂的情况下，中空体附近的内衬的不可压缩高度，5由于中空体的壁不发生断裂而叠合，所以比当构成中空体的各部分在中空体断裂后不再彼此连接时的内衬的不可压缩高度更大。实际上，由图ll可见，在中空体塌陷但未断裂后，尽管中空体的高度由于其侧壁折叠而减小，但折叠处的侧壁的曲率半径并不为零——与壁发生断裂时的情形相反(由图IOC示出)，并且该曲率半径增加了中空体的不可压缩高度。根据本专利技术清楚的是，薄弱区——特别是厚度较小区一""的尺寸设计主要取决于其在发动机罩中的位置、发动机罩本身、制造内衬及发动机罩所用的材料、以及硬点的形状和位置。本领域技术人员能够找到可实现上述限定目标的尺寸。在一个具体的实施方案中，薄弱区为一个厚度减小区。"厚度减小区，，表示厚度比中空体其余部分的厚度小的区域。厚度减小区可位于内衬的底部，即"中空体的底部"，并可包括一个大体位于所述底部的中央的纵向槽——更特别地由这样的槽构成，其跨越足够大的宽度以覆盖发动机仓中内衬下方的硬点。在该实施方案中，当发生行人碰撞时，所述槽在其长度上被一个或多个硬点断开，并且中空体分为两部分，所述两部分彼此相隔一定的空间以使当中空体在发动机仓内下陷时允许硬点的至少 一部分通过。或者，两个厚度减小区可位于与内衬底部交接的侧壁的基部，而不覆盖发动机仓的硬点支承区域。这种情况下，通过厚度减小区的剪断，中空体的底部与内村的中空体的其余部分——尤其是中空体的侧壁——分离。在另一个实施方案中，薄弱区包括一个位于中空体底部和/或至少一个侧壁上的一个横向孔。有利地，薄弱区设计为以下述方式断裂构成中空体的至少一部分，特别是构成中空体侧壁的壁的至少一部分，在发动机仓的内部下陷至低于硬点。"构成中空体的部分"或"构成中空体的壁"用来表示断裂前属于中空体的一部分或壁。然后，中空体的断裂使得硬点可穿过构成中空体侧壁的壁，避免了中空体的挤压，在这种情况下中空体的不可压缩高度不再成为限制行人头部行程的因素。因此可进一步增大行人头部的可用行程。有利地，内衬至少部分地由一种塑料材料制成，所述塑料材料特别是一种复合材料，这有助于薄弱区的制造，尤其是当其制造为厚度减小区的形式时。本专利技术还提供了一种机动车辆发动机罩的内衬，所述内衬通过在所述发动机罩的至少一部分周边上与发动机罩一起形成一个中空体来加固该发动机罩的周边附近位置，该内衬具有一个大体为u形的具有底部和侧壁的横截面，其特征在于，所述底部或所述侧壁至少局部地包括一个厚度较小区，该厚度较小区设计为当发动机罩和行人头部碰撞时，中空体的底部支承在发动机仓的高位硬点上并在其厚度减小的部分折断，同时使中空体在发动机仓内下陷至低于所述硬点。本专利技术还提供了本专利技术的内衬与机动车辆发动机仓的高位硬点的结合件。本专利技术的内衬以特别有利的方式与和车身连为一体的风道隔板形成的水箱的、由板材形成的内部凸边相结合，并且所述内衬在发动机仓的后部、在风挡的基部延伸。实际上，由风道隔板形成的水箱的板材凸边构成发动机仓的一个高位硬点，其对于碰撞发动机罩风挡基部的行人头部来说是特别危险的。该硬点由于其片状外形，能够损坏中空体的底部，以提供保护行人头部所必需的发动机罩的下陷行程。因此，本专利技术还提供上述内衬和由风道隔板形成的水箱的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车辆发动机罩（１）的内衬（３），该内衬通过在所述发动机罩的至少一部分周边上与所述发动机罩一起形成一个中空体来加固该发动机罩的周边附近位置，所述内衬具有一个具有底部（１９；２３；３１；３９；４０；４３；６０）和侧壁（１７；６２）的大致呈Ｕ形的横截面，其特征在于，所述底部或至少一个所述侧壁至少局部地包括一个薄弱区（２１；２５；２６；４１；４２；４９；６４；６６），该薄弱区设计为当发动机罩和行人头部之间发生碰撞时，一旦中空体的底部支承在位于发动机仓高位的硬点（９；４７；５１；７０）上，该薄弱区即断裂。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：L罗彻布雷夫，A凯迪奥，L马丁，
申请(专利权)人：全耐塑料公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。