一种车轮（１）包括实心轮胎（２）和轮辋（３），实心轮胎（２）包括高度（１６）减薄的橡胶底层（４），该底层在轮胎（２）的环周方向上延伸，橡胶底层（４）的内侧环周接触面（８）被设置得与轮辋（３）外侧环周接触面（９）相接触，实心轮胎（２）在被安装到轮辋（３）上时，被沿着安装方向从轮辋（３）的环周外侧接触面（９）上拉套过，其中的安装方向至少在部分上是沿着轮胎（２）的轴向方向延伸，该车轮的特征在于：在轮胎（２）的安装方向上，对于轮辋（３）外侧接触面（９）和轮胎（２）内侧接触面（８）上的各个位置，都至多设置了一个由突出部（１１）和对应沟槽（１２）构成的接合套件（１０）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种如权利要求1前序部分所述的车轮。本专利技术还涉及用于本专利技术车轮的轮胎和轮辋。
技术介绍
专利文献DE-A1-2004 009 661公开了一种车轮，其包括实心轮胎和轮辋。实 心轮胎具有高度减薄的橡胶底层，在DE-A1-2004 009 661的语言环境中，这意味着橡胶 底层的高度相对于轮胎的高度小于10%。在轮胎的环周方向上，轮胎的内侧接触面与 轮辋上面对着轮胎的外侧接触面相接触。轮辋外侧接触面的两个相对环周边缘都是由轮 辋的圆周边缘来限界的。轮辋的外侧接触面还具有第一环周沟槽，其靠近第一轮辋圆 周边缘，并沿着该边缘延伸；第二环周沟槽，其靠近相反的第二轮辋圆周边缘，并沿着 该边缘延伸。轮胎的内侧接触面具有第一、第二突出部，当将轮胎安装到轮辋上时，这 些突出部适于接合到对应的两个环周沟槽中，从而形成了两组接合着的突出部/对应沟 槽。这两组接合套件能使实心轮胎在轮辋上的位置得到固定。为了将实心轮胎安装到轮 辋上，通常是将轮胎沿着轴向方向滑套到轮辋上。为到底上述位置，需要将第一突出部 从第二沟槽上拉过，且第一突出部在滑向第一沟槽的过程中，基本上将滑过轮辋的整个 外侧接触面。最后，需要将第一突出部牵拉到第一沟槽中，与此同时，将第二突出部拉 入到第二沟槽中。DE-A1-10 2004 009 661还公开了如下的内容在外侧接触面上增设另 外的沟槽，并在与外侧接触面相反的轮辋内侧环周表面上设置对应的波纹槽。但是，文献DE-A1-10 2004 009 661所介绍的车轮存在如下的缺点将轮胎安装 到轮辋上是困难的，原因在于一在将第一突出部定位在第一沟槽中之前，需要依次地将 第一突出部拉入到第二沟槽中、再从第二沟槽中拔出。DE-A1-10 2004 009 661并没有认识到这一问题，而是提示在轮辋的外侧接触面 上增加另外的沟槽一利用另外设置的波纹槽来形成，从而，第一突出部在到达其对应的 沟槽中之前，要被拉入到这些另加的沟槽中，并被从这些沟槽中拔出。
技术实现思路
因而，目前希望能有一种这样的车轮其允许将实心轮胎更容易地安装到轮辋 上。因此，本专利技术的目的是提供一种车轮，在该车轮中，实心轮胎能被更为容易地 安装到轮辋上。根据本专利技术，利用一种具备权利要求1区别特征部分中技术特征的车轮，实现 了上述目的。因而，对于轮辋外侧接触面和轮胎内侧接触面上的各个位置，在轮胎的安装方 向上，至多设置一组接合着的突出部/对应的沟槽。在轮胎的安装方向上，通过为内侧、外侧接触面的各个位置至多设置一组接合套件，可显著地简化将轮胎安装到轮辋上的操作，这是因为这样的设计不再必须要将 突出部拉入、拔出地经过与该突出部不对应的沟槽，从而，突出部可被直通地拉入对应 的沟槽中。不是现有技术的情况，而是实现了如下的效果当实心轮胎被沿着安装方向 拉套到轮辋上时，突出部将被沿着安装方向直接拉向其对应的沟槽，且不会遇到其它的 沟槽，因而，无需将突出部拉入到其它沟槽中、并从其它沟槽中拔出，从而可将突出部 直接拉入到其对应的沟槽中。DE-A1-10 2004 009 661还公开了 一种轮胎，该轮胎是根据专利文献 DE-C2-2813213而设计的，在轮胎的安装方向上，该轮胎具有至多一组接合套件。但 是，DE-C2-2813213所描述轮胎的高度并未被减低，其橡胶底层的高度而是大于轮胎总 高度的25%，并部分地在边圈部件上延伸，且贴置在边圈部件上。尽管DE-A1-10 2004 009 661教导了降低底层高度的措施，但其只是公开了将这样的措施与第一、第二组接合 套件进行组合的方案。换言之，DE-A1-10 2004 009 661只是教导了将减小橡胶底层高度 的措施与用第二组接合套件取代边圈部件的措施组合起来的方案，原因在于该专利认 为第二组接合套件是必需的，其被用来取代边圈部件的功能，其足以将轮胎连接到车轮 上。但是，令人意外的是，专利技术人发现对于接触面上的每个位置，在轮胎安装方向上 至多一组接合套件就足以对橡胶底层高度减小的轮胎在车轮上的位置进行固定。根据本专利技术的橡胶胎带的一种优选实施方式的特征在于轮胎包括在其环周方 向上延伸的外侧胎面，该胎面被设置成与地面接触，且具有沿轮胎轴向方向测得的胎面 宽度，特征还在于内侧接触面具有沿轮胎轴向方向测得的内侧接触宽度，且内侧接触 宽度大于胎面宽度。专利技术人已经发现通过将轮胎设置成其内侧接触宽度大于胎面宽度，可提高轮 胎的稳定性和荷载能力。在从属权利要求中限定了其它的优选实施方式。 附图说明从文中所带的附图以及对本专利技术优选实施方式的描述，可更加清楚地认识更加 本专利技术的橡胶胎带的其它细节及优点，在附图中图1是根据本专利技术的部分车轮的截面图；图2中的截面图表示了根据本专利技术车轮的一种不同实施方式的一部分；以及图3是根据本专利技术的轮胎的侧视具体实施例方式图1和图2所示的车轮1包括实心轮胎2和轮辋3。优选地是，轮辋3是圆柱形的。但是，这一点对于本专利技术并非是必要的，本领 域普通技术人员可确定轮辋3的型式。轮辋3具有外侧环周接触面9。该外侧环周接触面9被用来接纳实心轮胎2，并 协助实心轮胎2的定位。外侧接触面9是由第一轮辋边缘14以及相反的第二轮辋边缘15 来进行限界的。外侧接触面9的宽度被定义为沿着轮辋3轴向方向，第一边缘14与第 二轮辋边缘15之间的距离。在由车轮1的所需形状和尺寸所决定的诸多因素中，轮辋3的尺寸和型式对于本 专利技术而言并非是至关重要的，可由本领域技术人员进行确定，更具体而言，轮辋3的尺 寸和型式是指外侧接触宽度、轮辋3等参数。优选地是，沿着轮辋3的环周方向，外侧接触面的宽度是恒定的，使得轮辋3具 有均勻的滚动特性。但是，外侧接触面9也可以是由本领域普通技术人员正确确定的任 何形状和尺寸。轮辋3可由本领域技术人员正确确定的任何材料制成，但优选地是由金属制 成。用于制造轮辋3的方法可由本领域普通技术人员来决定，但优选地是，利用辊 压方法来制出轮辋3。但是，本领域技术人员可使用任意其它方法来制造轮辋3。优选地是，轮辋3包括内部盘体21，其基本上是在轮辋3的转动平面内延伸，其 边界由轮辋3的环周内侧表面22限定。内部盘体21例如是由辐板构成的完整盘体。内 部盘体21能增大轮辋3的强度和/或例如用于将车轮1安装到用于驱动车轮1的驱动轴 上。内部盘体21的材料也可由本领域技术人员进行确定，但优选地是也是金属。尽管内部盘体21可与轮辋3的其余部分形成一个整体部件，但优选地是，借助 于本领域技术人员公知的措施将内部盘体21可分离地连接到轮辋3的其余部分上，其中 的连接措施例如是螺栓连接，穿销连接、环套连接、焊接、钎焊等。优选地是，利用焊 接工艺将内部盘体21安装到轮辋3上，更为优选地是，利用焊接操作将内部盘体21连接 到轮辋3的内侧环周表面22上。优选地是，实心轮胎2是圆筒形的，其具有沿环周方向延伸的胎面19，胎面被 用来与地面接触，轮胎2还具有相反的环周方向延伸的安装面，该安装面被用来与轮辋3 的外侧接触面9相接触。安装面和胎面19都是由两个相对的直立侧面23、24进行限界 的，且被这两个侧面连接起来。胎面19具有一定的胎面宽度20，安装面具有一定的安装宽度，这两个宽度都是 沿着轮胎2的轴向方向、在两个相对的直立侧面本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮（１），其包括实心轮胎（２）和轮辋（３），实心轮胎（２）包括高度（１６）减薄的橡胶底层（４），该底层在轮胎（２）的环周方向上延伸，橡胶底层（４）的内侧环周接触面（８）被设置成与轮辋（３）的外侧环周接触面（９）相接触，实心轮胎（２）在被安装到轮辋（３）上时，被沿着安装方向从轮辋（３）的环周外侧接触面（９）上拉套过，其中的安装方向至少在部分上是沿着轮胎（２）的轴向方向延伸，内侧接触面（８）和外侧接触面（９）包括至少一个由突出部（１１）和对应沟槽（１２）构成的接合套件（１０），该接合套件用于固定轮胎（２）在轮辋（３）上的位置，其中的接合套件沿着与安装方向相交的第一方向延伸，其特征在于：在轮胎（２）的安装方向上，对于轮辋（３）的外侧接触面（９）和轮胎（２）的内侧接触面（８）上的各个位置，都至多设置一个由突出部（１１）和对应沟槽（１２）构成的接合套件（１０）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：K普林吉尔斯，
申请(专利权)人：速力达控股股份有限公司，
类型：发明
国别省市：LU
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