用于重负荷多速风扇离合器的机械滑移故障保险系统技术方案

用于重负荷多速离合器的一种故障保险系统包括一个热动阀门，该阀门被连接在一个离合器压力管孔口回路之内，用于保护离合器组件免受热降解。当离合器的油温达到一定水平时将发生热降解，该热动阀门允许油流以最大的工作压力进入离合器活塞系统，由此接合离合器驱动器并且将离合器冷却到一种安全状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及多速风扇离合器系统，如在汽车系统中所使用的那些系统。更具体地说，本专利技术涉及用于重负荷多速风扇离合器的一种机械滑移故障保险系统。
技术介绍
黏性剪切型的流体连接装置("风扇驱动器")已被多年广泛用于驱动发动机冷却风扇，主要是因为它们的使用造成发动机马力的实质上的节省。仅当需要冷却时，典型的流体连接装置在一种接合的并且相对高速的状态下运行。此外，当需要很少冷却或不需冷却时，该典型的流体装置在一种脱离接合的、相对较低的速度状态下运行。当前，黏性流体风扇离合器或风扇驱动器被用于汽车发动机冷却组件中；并且不断地开发了多种额外的应用。这些风扇离合器的风扇速度可以通过控制内部的风扇离合器扭矩的传送来进行控制，以便用于更有效的车辆运转以及更好的;令却。翁性流体风扇离合器大体上包括功率输入构件和功率输出构件。离合器的功率输入构件由一台发动机或由一个辅助性功率源来驱动。该功率输出构件驱动风扇来吸引冷却空气经过散热器、油冷却器以及空气调节器的冷凝器的多个热交换元件。这些离合器使用一种黏性流体，用于将转矩从功率输入构件传送到输出构件。在这些装置的操作中，功率输入构件通常以比输出构件的更高的速度旋转。输入构件与输出构件的速度之差被称作滑差或滑移量。滑差代表该风扇驱动离合器中的一种功率损失并且人们在不断地为在极端运转状态的热量的过程中出现的滑差状况提供故障保险系统寻找各种方法。翁性驱动器总是在某种程度上滑动，致使它们不能以完全接合的峰值运行速度转动或以高于最初设计的速度转动。因为黏性驱动器是连续滑动的，它们连续产生热量(不像摩擦离合器组件)。黏性驱动器受到的进一步的限制在于，发动机越是需要更多的冷却，就越是需要更大更昂贵的祐性驱动器和冷却风扇。因此，黏性驱动器在尺寸和成本上对于增大的发动机冷却需求变得不切实际。由于发动机冷却需求的增加，对于风扇驱动器系统存在 一种当前的需要，该风扇驱动系统不但能提供较传统风扇驱动器系统增加的冷却量，而且具有黏性驱动器的这些相关优点(如以上所陈述的，不带有这些相关的缺点)。还希望风扇驱动器系统在尺寸和成本上是实用的并且合理的，以至于大致地相似于(并且优选不超过)传统风扇驱动器系统。本专利技术正是针对这些目标。
技术实现思路
用于重负荷多速风扇离合器的一种故障保险系统包括一个热动阀门，该热动阀门被连接在 一 个离合器压力管孔口回路内，用于保护离合器组件免受热降解。当该离合器的油温达到一种程度时会发生热降解，该热动阀门允许流体以 一种最高的运行压力进入一个离合器活塞系统，由此接合一个离合器驱动器并且使该离合器冷却至一种安全状态。该热动阀门可以是一种热控开关或一种传感器。尽管本专利技术可以有利地使用在具有不同配置和应用的多个流体连接装置中，但尤其有利的是使用在被用来驱动内燃机的散热器冷却风扇的类型的一种连接装置中，并且将以此结合进行说明。当根据附图和所附的权利要求书进行考虑时，本专利技术的其他特征、益处以及优点将从本专利技术的以下说明中变得清楚。附图说明为了更充分理解本专利技术，应参考在附图中更详细示出并在下面通过举例说明的本专利技术的这些实施方案，在附图中图1是利用根据本专利技术的实施方案的液压控制风扇驱动器系统的车辆的透^L图2是根据本专利技术的实施方案的液压控制系统的截面图；图3A是利用根据本专利技术的优选实施方案的处于关闭位置的压力释放阀的液压控制系统的部分截面图3B是利用根据本专利技术的优选的实施方案的处于打开位置的压力释放阀的液压控制系统的部分截面图3C示意性地披露了本专利技术的一个实施方案。具体实施例方式在以下这些附图中，相同的参考数字将被用来表示相同的部件。虽然本专利技术是针对一个风扇离合器故障保险系统13的方法和系统来说明的，但本专利技术可^皮适配和应用于不同的系统，这些系统包括车辆系统、冷却系统、风扇驱动器系统、摩擦驱动器系统、或其他系统。在以下说明中，不同的运行参数和部件被用来说明一种已构建的实施方案。这些特殊的参数和部件作为实例被包括在内，且并不旨在是限制性的。同样，在以下这些说明中，不同的风扇驱动部件和组件是作为一个展示性实例进行说明的。冲艮据应用，可以修改这些风扇驱动器部件和组件。现在参见图1，示出了使用一个风扇离合器系统12的车辆10的透视图，该风扇离合器系统具有根据本专利技术的实施方案的一个风扇离合器故障保险系统13(在图2、图3A以及图3B中被进一步展示)。系统12利用来自一台液体冷却的发动机14的旋转能量、以一种增加的比率使散热器冷却风扇16转动，以便提供穿过一台散热器18的气流。系统12包括一个壳体组件20,该壳体组件被固定到一个皮带轮22上，该皮带轮通过一对皮带24被连接到一个发动机抢25内的发动机14的一个曲轴(未示出)上并相对于该曲轴旋转。当然，本专利技术可以关于不同的部件并且通过任何数量的皮带或其他连接装置(例如一个正时链)相对地运行。壳体组件20通过一个安装托架26被安装在发动机14上。壳体组件20在所希望的冷却间隔中液压地接合风扇16以用来降低发动机14的温度或者用来执行以下进一步讨论的其他任务。风扇离合器故障保险系统13被包括在风扇离合器系统12内，用于进一步防止系统部件的热降解。风扇16可以通过任何适当的装置(例如，在本领域中普遍已知的)被附加到壳体组件20上。然而，应该认识到，除了如在下文中确切指出的之外，本专利技术的使用不限于系统12或者风扇安装安排的任何特别配置，或者用于系统12的任何特别应用。现在参见图2、图3A和图3B,示出了根据本专利技术的实施方案的系统12的一个第一部分和一个第二部分的截面图。系统12包括风扇离合器故障保险系统13、 一个4lT入回3各30、壳体组件20、 一个活塞组件34、具有一个机械部分38的一个4妄合回路36、 一个电气部分40以及一个可变冷却和润滑回if各42。用于重负荷多速离合器16的故障保险系统13包括一对热动阀门218、219,这些热动阀门被连接在一个离合器压力管孔口系统221之内，该管孔口系统与一个离合器压力管152相连接，保护一种离合器组件156免受热降解。当离合器16的油温达到可以发生热降解的水平时，热动阀门218允许油流以最高的运行压力进入一个离合器活塞区域或活塞系统116中，由此接合一个离合器片组件134的一个离合器驱动器并且将离合器16冷却到一种安全状态。压力管孔口系统221包括一个壳体222，该壳体限定一个入口 224,该入口通向一个第一阀门管线226以及一个第二阀门管线228。换言之，压力管孔口系统152 一皮连接到一个托架组件26上并且包i舌一个流动连接点(壳体222、入口 224、第一阀门管线226、第二阀门管线228),该流动连^^妻点-接收来自4乇架组件26的油流。第一阀门管线226限定一个第一螺线管阀门控制的孔口 230，该孔口接收来自入口 224的油流。第一孔口 230受控于一个第一螺线管阀门232,该阀门可以由包括其对应的控制逻辑的一个流体控制器118来控制。第二阀门管线228限定一个第二螺线管阀门控制的孔口 234 (第二孔口 )，该孔口接收来自该流动连接点的油流。第二孔口 234受控于一个第二螺线管阀门236，该第二螺线管阀门也可受控于流体控制器118。活塞系统116包括响应于进入活塞系统116的油流压力的增加而接合的本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆系统的一种离合器故障保险系统，该故障保险系统具有一个活塞系统以及一个响应驱动器，该驱动器响应于该活塞系统中黏性流体流的压力变化而进行接合，该故障保险系统包括：　一个压力管孔口系统，包括一个壳体，该壳体限定一个入口并且被连接到一 个第一阀门管线上，　所述第一阀门管线限定一个第一孔口，该第一孔口接收来自所述入口的一种黏性流体流，其中该驱动器响应于从所述第一阀门管线进入该活塞系统中的黏性流体流的压力变化而进行接合；以及　一个第一热动阀门，该阀门被连接在所述入 口与所述第一孔口之间的所述壳体内，所述第一热动阀门响应于超过一个预定量的热控温度而完全闭合，由此改变进入该活塞系统中的所述黏性流体流的压力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：DM皮克尔曼，TA马洛特，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]