重型车辆的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种用于重型车辆的轮胎，其具有径向胎体加强件，具有大于１０００ｍｍ的外部半径Ｒ，包括径向设置在胎体加强件（５）和胎面（４）之间的胎冠加强件，所述胎冠加强件由径向邻近胎面的至少一个防护胎冠加强件（６，７）构成。根据本发明专利技术，轮胎包括一个复合体（８），其由至少一个聚合体混合物层（１１）构成，聚合体混合物层轴向宽度小于工作胎冠加强件的宽度，且其厚度大于１６ｍｍ，所述复合体（８）的弹性模量具有径向梯度，最低弹性模量大于１５ＭＰａ。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于重型民用工程类车辆或机械的轮胎，所述轮胎包括由胎面径向覆盖的至少一个径向胎体加强件、并具有大于18英寸的轴向 宽度。尽管不局限于这类应用，本专利技术将参照用于在矿山工作的装载机类车 辆的轮胎来进行详细描述，这些轮胎具有大于18英寸的轴向宽度。此类装 载机用于矿山以装满倾卸类车辆的可翻车厢。
技术介绍
轮胎尤其是用于民用工程机械的轮胎的加强部件或加强件当前通常采 用由习惯称为"胎体帘布层"、"胎冠帘布层"等的一层或多层构成的叠 件形式。这些用于加强部件的名称起源于生产过程，其包括制造呈帘布层 形式的一系列半成品，该帘布层通常包含被用来装配或堆叠制造未完成的 轮胎的纵向加强帘线。这些帘布层制造为扁平的、大尺寸的、且切割为适 合特定产品的尺寸。这些帘布层起初装配为实际扁平的形状。未完成的轮 胎然后被成形得到典型的环形的轮胎形状。通常认为是成品的半成品被施 加到未完成的轮胎上以得到准备用于硫化的产品。此类"传统"的方法，尤其是在制造未完成的轮胎的阶段，包括使用 锚固部件(通常为胎圈芯)以将胎体加强件锚定或固定在轮胎的胎圈区域。 因此，对于此类方法，形成胎体加强件的所有帘布层(或仅仅一些)的一 部分绕放置在轮胎胎圈内的胎圈芯巻起。这样将胎体加强件锚固在胎圈内。尽管这些帘布层的构造和装配的方式存在无数的变化，工业上普遍采 用这种传统的方法导致本领域技术人员基于此方法使用词汇。因此，通常 可接受的术语、特别是包括术语"帘布层"、"胎体"、"胎圈芯"、和 "成形"用来指的是从扁平轮廓到环形轮廓的转变等等。现在存在的轮胎严格来说没有上述定义的"帘布层"或"胎圈芯"。4例如，文献EP0582196公开了没有帘布层形式的半成品帮助制造的轮胎。 例如，不同加强结构的加强件直接施加到邻近的橡胶混合物层，然后整个 通过连续的帘布层施加到环形芯，其形状在制造过程中直接产生接近轮胎 最终轮廓的轮廓。因此，在此类轮胎中没有"半成品"产品或"帘布层" 或"胎圈芯"。诸如橡胶混合物和丝线或细线形式的加强件这样的基础产 品被直接施加到胎芯中。由于胎芯是环形的，无需形成未完成的轮胎以将 其从扁平的形状转变为环形的形状。此外，该文献中描述的轮胎没有绕胎圈芯的"传统"的巻起的胎体帘 布层。此类锚固由周向丝邻近所述侧壁加强结构放置的布置来代替，整个 结构被嵌入锚固或结合橡胶混合物。这里还有使用特别适合于快速、有效和简单地布置在中心芯上的半成 品装配在环形芯上的方法。最后，可能使用组合特定的半成品混合物来制 造特定的构造形状(如帘布层、胎圈芯等等)，而其他的由直接应用混合物 和/或加强件制造。在本申请中，为了在产品的制造和设计中都跟上新近的技术变化，传 统术语如"胎层"(即帘布层)、"胎圈芯"等等由中性术语独立于使用的 此类方法代替。因此术语"胎体类加强件"或"侧壁加强件"是在传统方 法中用于胎体帘布层的加强件的很好名称，且通常应用在侧壁的相应的轮 胎的加强件根据不使用半成品的方法来制造。术语"锚固区域"相同地是 指以传统方式绕胎圈芯"传统地"巻起的胎体帘布层，或由周向加强件、 橡胶混合物、和使用在环形芯上应用的方法形成的底部区域的邻近侧壁加 固部分形成的组件。关于用于民用工程类车辆的轮胎的通常设计，锚固在每个胎圈中的径 向胎体加强件由金属加强元件构成的至少一个帘布层组成，这些加强元件 在帘布层中大致相互平行。胎体加强件通常由至少两层金属加强元件的工 作胎冠层组成的胎冠加强件覆盖，然而，每个金属加强元件与另一层形成 交叉角并与周向方向的角度在IO。到65°之间。在胎体加强件和工作胎冠 帘布层之间，通常有两层加强元件，其中一层的加强元件与另一层的加强 元件形成交叉角且具有不到12°的角度；加强元件的这些帘布层的宽度通 常小于工作帘布层的宽度。工作帘布层的径向外侧是防护层，其加强元件的角度在IO。到65°之间。胎冠加强件本身由胎面覆盖。术语"轴向"是指平行于轮胎旋转轴线的方向，而"径向"是指与轮 胎旋转轴线成直角相交的方向。轮胎的旋转轴线是轮胎正常使用时绕其旋 转的轴线。周向平面或周向切割平面是垂直于轮胎旋转轴线的平面。赤道平面或 周向中面是通过将轮胎分为两半的胎面中心或顶端的周向平面。 径向平面是包含轮胎旋转轴线的平面。轮胎的纵向或周向方向是对应于轮胎外周边的方向，由轮胎滚动的方 向限定。如上所述，用于民用工程机械的轮胎对于正常载荷和尺寸通常充气到4 到10巴之间的压力。在子午线轮胎中，特别是很大的轮胎，胎体承受很大的径向变形引起 很大的偏移，特别是因为轮胎所承载的载荷。这些轮胎的尺寸与它们承载的载荷有关系，当在载荷下滚动时会引起 大约40%的轮胎变形。例如它们可在动态载荷增加的情况下承载大于50%的 载荷增加，该动态载荷的增加与如装载机类的车辆的制动有关。在额定的载荷和压力条件下，当轮胎从空载状态调整到稳定装载状态 时，轮胎的变形由轮胎的径向变形或由径向高度的变化限定。变形以相对变形的形式表示，定义为轮胎径向高度的变化与轮胎的外 径和在挂钩处测量的车轮轮辋的最大直径之间差值一半的比。轮胎的外径 是在额定压力空载状态静态条件下测量的。在矿山用于装填倾卸类车辆的装载机以特殊方式使用，包括限制滚动， 但操作结合前后滚动重刹，因为装载机的铲斗可在装载机制动时升起。希望较大的生产力导致以剧烈加速和重刹偏移，因此增加了轮胎上的 应力。在不同的制动阶段发生车辆震动。除了驾驶员不舒服，如果驾驶员在 进行到他的行程的下一阶段之前等待车辆稳定，也会降低生产力。这尤其 趋于发生在当装载机在倾斜倒空铲斗以保证铲斗臂不会撞击可翻车厢的边 缘并损坏装载机之前制动时。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是满足现有用户的要求并提供用于装载机类车辆 的轮胎，它们能够处理正常使用条件而不会在振幅和时间方面产生额外的振动o这一目的可根据本专利技术用于重型车辆的轮胎实现，其具有径向胎体加强件，具有大于1000mm的外部半径R，包括径向设置在胎体加强件与胎面 之间的胎冠加强件，所述胎冠加强件由径向邻近胎面的至少一个防护胎冠 加强件构成，胎冠加强件包括复合体，复合体由至少一个聚合体混合物层 构成，聚合体混合物层的轴向宽度小于工作胎冠加强件宽度、且其厚度大 于16mm，并且所述复合体的弹性模量具有径向梯度，最小弹性模量大于 15MPa。为了本专利技术的目的，复合体是几个元件的组件，几个元件可以是聚合 体混合物的多个层或加强元件的多个层。轮胎的外部半径R是在充气到额定压力安装并且空载的情况下测得的 轮胎半径。为了本专利技术的目的，弹性模量是多个层的弹性模量，且根据本专利技术在 纵向方向上测量。这里，橡胶混合物的"弹性模量"是在室温下10%变形的延伸割线模 数；在适应10%变形的第一循环后读取读数A。=^即A。-^^和五,。=|^其中A。为0.1;ib x f io x《io 。o x U.丄其中￡,。是10%变形的延伸割线模数；《。是延伸10%的延伸力；S。是测试样本的初始截面；S是延伸变形f时的测试样本的截面，并且在橡胶的情况下，已知S = 和q。是10%延伸变形。橡胶复合物的弹性模量的测l + 6T量根据1988年9月的AFNOR-NFT-46002标准在张紧情况下执行额定割线 模数(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于重型车辆的轮胎，具有径向胎体加强件，外部半径Ｒ大于１０００ｍｍ，其包括径向设置在胎体加强件与胎面之间的胎冠加强件，所述胎冠加强件由径向邻近所述胎面的至少一个防护胎冠加强件构成，所述轮胎的特征在于：胎冠加强件包括至少一个聚合体混合物层构成的复合体，所述聚合体混合物层的轴向宽度小于工作胎冠加强件的宽度、且厚度大于１６ｍｍ，以及所述复合体的弹性模量具有径向梯度，最低弹性模量大于１５ＭＰａ。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P迪里夫，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]