车辆的锁止离合器控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术在具备带排气涡轮增压器的发动机，且在动力传递装置中具备流体传动装置的车辆中，能够防止产生流体传动装置的锁止离合器连接时的排气涡轮增压器的波动。在本发明专利技术中，在对连接在带排气涡轮增压器的发动机（１）上的流体传动装置进行锁止的锁止离合器的连接条件成立时，在进行锁止之前，在一定时间内执行发动机的转速目标值降低后的运转，从而避免伴随锁止时发动机转速下降而产生波动。因此，锁止离合器控制装置（５０）具有：第一计时器单元（５１），设定进行发动机转速目标值的降低运转的时间；第二计时器单元（５２），设定等待锁止开始的时间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的锁止离合器控制装置，所述车辆的锁止离合器控制 装置进行车辆的锁止离合器控制以及发动机控制，对于所述车辆，变速装 置经由液力联轴器等流体传动装置连接在装备有排气涡轮增压器的发动机 的输出轴上，并且在上述流体传动装置上安装有将上述流体传动装置的泵 与轮机直接连接的锁止离合器。
技术介绍
本专利技术申请人申请的专利文献1 (日本特开2005-265050号公报)公开 课如下技术 一种动力传递装置，离合器以及变速器经由液力联轴器，连 接在装备有排气涡轮增压器的发动机的输出轴上，根据该离合器的连接断 开，使动力从上述发动机侧向变速器侧的传递连接、断开，在上述液力联 轴器上安装有将上述液力联轴器的泵和轮机直接连接的锁止离合器而形成 车辆。在该动力传递装置中，在带排气涡轮增压器的发动机的输出轴(曲柄 轴)上连接有液力联轴器的泵，被来自该泵的流体转矩驱动的轮机连接在 上述离合器的输入轴上，在车辆发动时，利用泵和轮机之间的滑动，平稳 地发动。在发动时，使上述离合器处于连接，与液力联轴器的轮机连接的 上述离合器的输入轴成为与变速器的输入轴直接连接的状态。然后，在车辆的发动结束，达到低速的一定车速时，为了避免伴随利 用液力联轴器的流体进行的动力传递而产生的损失，锁止离合器控制装置 使上述锁止离合器连接闭合，将发动机的输出轴直接连接在离合器的输入 轴上。图5是在上述专利文献1中公开的、在装备有排气涡轮增压器的发动 机和离合器之间具备将液力联轴器的泵和轮机直接连接的锁止离合器的车 辆的行驶控制装置中的锁止离合器控制时间线图。在图5中，在车辆发动时，经由液力联轴器进行运转后，变速器的输 入轴转速(其与车速成比例，此外，与液力联轴器的轮机的转速相等)到 达锁止离合器连接条件成立时的转速(例如900RPM左右)时，锁止离合 器控制装置发出锁止离合器的连接指令，从而该锁止离合器连接，将发动 机的输出轴和离合器的输入轴直接连接在一起。专利文献1:日本特开2005-265050号公报但是，上述专利文献1那样的具备带排气涡轮增压器的发动机的车辆 的控制装置存在如下需要解决的课题。艮P，在该车辆的控制装置中，在变速器的输入轴转速达到锁止连接条 件成立时的转速(例如900RPM左右)时锁止离合器进行连接，但在用于 驱动车辆的负载高的情况下，在锁止离合器快要连接之前，发动机转速(液 力联轴器的泵的转速)上升至远高于(例如1500RPM左右)上述锁止连接 条件的成立时的转速(例如900RPM左右)。这是因为，在用于驱动车辆 的负载高时需要加大从液力联轴器的泵传递至轮机的转矩，为了使泵和轮 机的转速差大，而使发动机在高负载的状态下进行运转。若在此状态下锁 止离合器进行连接，则离合器以及变速装置以后的动力传动系统的负载急 剧地施加在发动机上，因此，如图5的AN那样发动机转速急剧下降(例 如500 600RPM左右)。若带排气涡轮增压器的发动机在持续排气涡轮增压器的增压的情况下 转速急剧下降，则排气涡轮增压器出口的供气压力急剧上升至与上述急剧 下降后的发动机转速不匹配的程度。而且最近，作为上述排气涡轮增压器多使用可变容量型排气涡轮增压 器，所述可变容量型排气涡轮增压器根据发动机负载、发动机转速等发动 机侧的运转条件使增压容量变化(使轮机喷嘴角变化)，由此提高增压效 率，改善发动机的耗油量(燃料消耗率)。该可变容量型排气涡轮增压器如通用的带废气旁通阀的排气涡轮增压 器那样，不能够使排气气体的一部分排出。因此，难于避免供气压力的急 剧上升，从而上述的排气涡轮增压器出口的供气压力急剧上升，此时，排 气涡轮增压器有可能进入动作不稳定区域即波动区域。图6表示带排气涡轮增压器的柴油机的通常的波动线的一个例子。在图6中，对于在动作点A通过排气涡轮增压器继续增压并进行运转 的发动机，通过上述那样将锁止离合器连接，所述发动机的转速急剧下降， 发动机所需要的空气量减少，另一方面，若排气涡轮增压器的压縮机出口 的供气压力上升(若图6的压力比变大)，则易于引起排气涡轮增压器中 的压縮机的动作点移动波动区域的B点，从而产生波动的现象。因此，尤其对于具备上述的可变容量型排气涡轮增压器的发动机，若 因进入上述波动区域，而产生冲击声那样的噪声或波动程度变大，则有可 能发生排气涡轮增压器的压縮机叶片或轮机叶片产生破损的情况。
技术实现思路
本专利技术鉴于这样的现有技术的课题而做出的，其目的在于提供一种锁 止离合器控制装置，能够防止在具备带排气涡轮增压器的发动机的车辆中， 伴随锁止离合器连接时的发动机负载的急剧上升所引起的发动机转速的急 剧下降而产生的排气涡轮增压器的波动，以及因此而产生的噪声和排气涡 轮增压器的压縮机叶片的破损。为了达到上述目的，本专利技术的特征在于，"一种锁止离合器控制装置， 装备在车辆上，所述车辆经由流体传动装置将变速装置连接在装备有排气 涡轮增压器的发动机的输出轴上，并且在上述流体传动装置上安装将上述 流体传动装置的泵和轮机直接连接的锁止离合器，该锁止离合器控制装置具备第一计时器单元，设定在上述锁止离合器的连接条件成立时降低转速的目标值使发动机运转的转速降低控制时间；以及第二计时器单元，设定从上述锁止离合器的连接条件成立时至上述锁止离合器开始连接为止的 锁止开始等待时间。"。本专利技术如技术方案2所述，优选适用于将液力联轴器用作上述流体传 动装置的车辆。此外，如技术方案3所述，优选在搭载具有可变容量型排 气涡轮增压器的发动机的车辆上使用本专利技术。专利技术效果根据本专利技术，在变速器的输入轴转速达到锁止离合器的连接条件的成 立转速时，锁止离合器控制装置向上述带排气涡轮增压器的发动机的发动 机控制装置输出进行发动机转速的目标值下降至所设定的转速之后的运转的控制指令，并且使第一计时器单元动作设定转速降低控制时间，所述转 速降低控制时间用于规定执行在上述连接条件成立之后目标值下降至所设 定的转速之后的运转的时间。在该第一计时器单元中设定的上述转速降低控制时间内，发动机控制 装置向发动机输出使转速的目标值降低的控制指令。根据该控制指令，向 发动机供给的燃料量减少，输出降低，发动机的实际转速随之降低(或者， 与现有相比大幅地控制了锁止离合器连接条件成立后的发动机转速上升)。 而且，伴随发动机转速以及输出的降低，作用于上述排气涡轮增压器的排 气气体的能量减少，因此，排气涡轮增压器的压縮机所产生的发动机的供气压力以及供气流量在锁止离合器进行连接在之前降低(动作点从图6的 A移动至A1)。此外，在进行上述的转速降低控制的同时，上述锁止离合器控制装置 通过第二计时器单元，设定从上述锁止离合器的连接条件成立时至锁止离 合器开始连接为止的锁止开始等待时间。在通过第二计时器单元设定的锁 止开始的时刻，发动机转速即使因锁止转速进一步降低(动作点从图6的 A1移动至C)，也只是下降至不会面伴随与此的发动机的供气系统的压力 上升而使排气涡轮增压器的压縮机进入波动区域的转速为止。即，在不受 锁止负面影响的发动机转速的适当时刻进行锁止离合器的连接。由此，能够防止因现有技术那样的锁止离合器连接时的发动机转速的 急剧降低以及伴随与此的发动机的供气系统的压力上升而使排气涡轮增压 器进入波动区域，能够防止产本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁止离合器控制装置，装备在车辆上，所述车辆经由流体传动装置将变速装置连接在装备有排气涡轮增压器的发动机的输出轴上，并且在上述流体传动装置上安装将上述流体传动装置的泵和轮机直接连接的锁止离合器，其特征在于，该锁止离合器控制装置具备：　 　第一计时器单元，设定在上述锁止离合器的连接条件成立时降低转速的目标值而使上述发动机运转的转速降低控制时间；以及　第二计时器单元，设定从上述锁止离合器的连接条件成立时至上述锁止离合器开始连接为止的锁止开始等待时间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩男信幸，田口修司，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]