用于机车的司机室隔离系统技术方案

规定为机车提供一种司机室隔离系统，所述隔离系统包括一司机室，该司机室具有前面和后面。司机室隔离系统包括一枢轴和至少一个弹簧，上述枢轴一般位于司机室的后面附近，而上述弹簧一般位于司机室的前面附近。在另一实施例中，还可以提供减振器，且所述减振器一般位于司机室的前面附近。在另一实施例中，还可以提供侧向连杆，且所述侧向连杆一般位于司机室的前面附近。该系统可以包括单独地或组合式的任何上述元件，以便提供一种司机室隔离系统，所述隔离系统用于将机车司机室与发动机隔离，所述发动机产生结构传递的噪声和振动，而同时较低频率轨道所引发的运动不被放大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机车的司机室隔离系统 相关申请的交叉参考本申请要求以Robert Thomas Scott和Xiangling Zhang作为 专利技术人，2006年11月20日提交的，标题为"用于机车的司机室隔离 系统"的美国临时专利申请序号60/845 744的35 U.S.C § 119 (e)下 的权益，其全部公开内容都包括在本文中作为参考文献。
技术介绍
本专利技术一般涉及机车司机室，而更具体地说，涉及用于机车 的司机室隔离系统。机车传统上包括司机室隔离系统，所述司机室隔离系统一4殳 具有4个各在机车司机室的每个拐角处的橡胶支承。这些司机室隔离 系统一般对发动机引发的结构传递噪声都良好工作。然而，这些传统 的系统对发动机引发的振动和对轨道(track)引发的低频运动很敏感。某些传统的公路载重汽车都包括司机室隔离系统，所述司机 室隔离系统与前面橡胶衬套枢轴和后面弹簧及减振器组合有关，而不 是与如传统的机车司机室隔离系统中所实施的橡胶支承有关。这些用 于公路载重汽车的司机室隔离系统可以使用或可以不使用连杆来控制 别的振动模式。尽管这种类型系统一般可适用于公路载重汽车，但包 括前面枢轴的隔离系统在机车中不工作，因为机车司机室座落在机车的前端附近，在该前端处存在最大的运动。这对底架结构的第一弯曲 自然频率和在较低频率下尤其正确。因此，如果传统的公路载重汽车司机室隔离系统实施到机车司机室中，则这些运动的大部分都直接传 到机车司机室中，因此使司机室对轨道引发的低频运动过分敏感。因此，在传统上排除了将机车用的司机室隔离系统的前面枢 轴用于更传统的在机车司机室的每个拐角处具有4个橡胶支承的司机 室隔离系统。因此，本专利技术的目的是降低机车司机室对发动机引发的振动 和对轨道引发的低频运动的敏感度，而同时仍保持司机室对发动机引 发的结构传递噪音的隔离作用。本专利技术的另一个目的是为包括枢轴的机车司机室提供司机室隔离系统，上述枢轴一般位于机车司机室的后部处。本专利技术的优选实施例的该和另一些所希望的好处(包括其特 点的组合)从下面说明将变得显而易见。然而，应该理解，在没有实 现这些所希望的好处的每一个(包括下面说明所发现的那些)的情况 下，方法或装置仍可盗用本申请的专利技术。所附的权利要求书(不是这 些所希望的好处)，限定本专利技术的主题。任何和所有好处都是从本发 明的多个实施例得到，而不必是一般地从本专利技术得到。专利技术提要按照本专利技术，为机车提供一种司机室隔离系统，所述机车包 括司机室，司机室具有前面和后面。司机室隔离系统一般包括一枢轴 和至少一个弹簧，上述枢轴一般位于司机室的后面附近，而上述弹簧 一般位于司机室的前面附近。在另一实施例中，另外可以提供减振器， 且所述减振器一般位于司机室的前面附近。在另一实施例中，还可以 设置若干侧向连杆，且所述侧向连杆一般位于司机室的前面附近。该 系统一般是可接受的，因为机车第一弯曲自然频率的节点一般位于司 机室的后面附近。应该理解，本专利技术包括许多不同的情况或特点，所述情况或 特点可以具有单独地和/或与其它情况或特点组合的适用性。因此，该 提要不是目前或以后可以申请的每个这种情况或特点的详尽表示，而 是代表本专利技术的某些情况的概述，以便帮助理解下面更详细的说明。 本专利技术的范围不限于下面说明的一些具体的实施例，而是在目前和以 后提出的权利要求书中陈述。附图简介附图说明图1是按照本专利技术所述的司机室隔离系统的侧视图的概念 性例图。图2是图1的司机室隔离系统的前视图。 图3是按照本专利技术的另一个实施例所述的司机室隔离系统 的侧视图的概念性例图。图4是图3的司机室隔离系统前视图。图5是示出本专利技术实现如图1-4所述的司机室隔离系统的 实施例的侧;视图。图6是图5的司机室隔离系统底视图。图7是图5的司机室隔离系统透视图。图8是用于图5的司机室隔离系统的后面枢轴的实施例的 透视图。图9是图8的后面枢轴的另一透视图。图IO是用于图5的司机室隔离系统的联锁支架的实施例的透视图。图ll是用于图5的司机室隔离系统的前面弹簧和减振器的 实施例的透视图。图12是图5的司机室隔离系统示出侧向连杆的实施例的前 视图。图13是图12的侧向连杆的其中之一的透视图。 图14是图5的司机室隔离系统示出司机室和短发动机罩之 间滑动接合的实施例透视图。图15是示出图14的滑动接合的剖视图。专利技术详细说明本专利技术一力殳涉及用于机车的司机室隔离系统。如图1和2 中所示，机车2 —般包括一司机室4，所述司机室4位于底架6的上方。 司机室4 一般用密封式钢和玻璃结构制成，以便给来自司机室4外部 的大气噪声提供足够的屏障。司机室4这样制造，以便给司机室4外 部约40dB (A)的大气噪声提供屏障。提供一种其将司机室4与底架6分开的司机室隔离系统。 这种安排减少了司机室4中发动机引发的结构传递噪音和更高频率的 振动。包括在司机室隔离系统中的是至少一个枢轴，所述枢轴一般位 于司机室4的后面附近。在图I和2所示的实施例中， 一对后面枢轴 8a， 8b枢转式将司机室4的后部安装到底架6上。后面枢轴8a， 8b可 以耳又橡胶衬套的形式。后面枢轴8a, 8b也可以选定，以便控制司机室 4的后部的垂直、侧向、和纵向自然频率的频率和#展幅。后面枢轴8a， 8b的轴的取向可以由隔离作用的垂直、侧向，和纵向刚度要求及后面枢轴8a， 8b自身的径向、抗扭、和轴向刚度确定。后面枢轴8a， 8b 的抗扭刚度可以选定，以便进一步促进低的司机室颠簸(pitch)自然频率。在一个实施例中，后面枢轴可以选定在垂直、侧向、和纵 向方向上较硬，而在旋转方向上较软。这种安排使司机室4能颠簸 (pitch)。在另一实施例中，可以提供单一后面枢轴代替一对如图1 和2中所示的后面枢轴8a， 8b。在本专利技术的另一方面，为了控制司机室4的颠簸，另外包 括在司机室隔离系统中的是至少一个弹簧，所述弹簧一般位于司机室4 的前面附近。在一个实施例中，各前面弹簧可以在机车司机室4的前 面的每个拐角处垂直取向。弹簧可以取任何种类弹簧(比如，钢弹簧、盘簧、板簧、气嚢、橡胶垫、或任何其它类似弹簧)的形式。弹簧的 主要功能是保持低的司机室颠簸自然频率。例如，前面弹簧可以保持 使低的司机室颠簸自然频率与机车底架6第一弯曲自然频率相比较低。 在另一实施例中，弹簧可以垂直地控制运动。在本专利技术的一个实施例中，如图l和2中所示，前面弹簧 10a， 10b示出位于一短发动机罩12中，所述短发动机罩12座落在司 机室4的前面。短发动机罩12示出安装在机车底架6上。前面弹簧10a, 10b安装在短发动机罩12中，并通过一连杆14接合司机室4。在这种 安排中，颠簸自然频率由前面弹簧10a， 10b设定，所述前面弹簧10a， 10b在司机室4的前壁和短发动机罩12的后部之间。弹簧刚度设定以 形成司机室颠簸频率，所述颠簸自然频率高于大多数转向悬架频率和 主轨道输入频率，但低于底架第一弯曲频率。这种安排提供来自底架 的第一弯曲的隔离作用，所述隔离作用通常约为5.2 Hz。在一个实施 例中，弹簧刚度设定以形成司机室颠簸振动频率约为3.5 Hz。在本专利技术的另一方面，另外包括在司机室隔离系统中的是 至少一个减振器，所述减振器设置在机车司机室4的前面附近。减振 器可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机车的司机室隔离系统，所述机车具有司机室和底架，上述司机室具有前面和后面，上述司机室隔离系统包括：　至少一个枢轴，所述枢轴操作式将司机室的后面接合到底架上，上述枢轴选定成控制司机室的后面附近垂直、侧向和纵向自然频率的频率和振幅 ，及　至少一个弹簧，所述弹簧操作式将司机室的前面接合到底架上，上述弹簧选定成相对于底架第一弯曲自然频率保持较低的司机室颠簸自然频率。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：RT斯科特，X张，
申请(专利权)人：电动内燃机公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]