用于控制锁定元件的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于控制功能重要的构件（３０）特别是机动车辆的转向柱（３０）或换档手柄的锁定元件（１１）的装置，该装置具有传动装置（２０），该传动装置具有带有位置固定的旋转轴线（２２）的驱动轮（２１）并与锁定元件（１１）机械操作地连接，由此在驱动轮（２１）旋转时能够使锁定元件（１１）进入锁定位置和进入解锁位置，其中锁定元件（１１）的运动通过驱动轮（２１）的一次旋转只能沿一个方向进行。根据本发明专利技术设想，所述传动装置（２０）具有环绕的曲线形的引导结构（２３），至少一个控制挡块（１２）接合到该引导结构中，并且在驱动轮（２１）的一次旋转中，控制挡块（１２）运行通过引导结构（２３），由此使锁定元件（１１）线性移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于控制功能重要的构件(特别是机动车辆的转向柱和 换档手柄)的锁定元件的装置，该装置具有传动装置，该传动装置具有带有 位置固定的旋转轴线的驱动轮并与锁定元件机械操作地连接，由此在驱动轮 旋转时锁定元件能够使锁定元件进入锁定位置和进入解锁位置，其中锁定元 件的运动通过驱动轮的一次旋转只能沿一个方向进行。
技术介绍
对于本领域技术人员而言，所述特别是用于机动车辆的转向锁定装置的 装置是己知的，其中通过电机和连接在中间的传动装置能够在解锁位置和锁 定位置之间往返操作锁定元件。由DE 196 21 326Cl记载了一种这种类型的用于对机动车辆的转向柱进 行锁定和解锁的装置。这里两个固定在驱动轴上的锁定元件通过相应地起动 电机而摆动进入固定在转向柱上的闭锁环的槽或者对于解锁的情况则从所 述槽中摆动出来。在这种装置中不利的是，根据过程的不同，电机肯定具有 不同的旋转方向并因此需要单独的用于电机的切换装置。例如在DE 199 45 867 C2中记载了一种用于转向锁定装置的切换装置， 该切换装置提供两个分开的供电路径，即一个解锁供电路径，该解锁供电路 径给调节元件提供移动(即转换控制或切换)进入其解锁位置所需的电能， 还有一个锁定供电路径，该锁定供电路径提供移动进入其锁定位置所需的电 能。这里转向锁定装置具有调节电机，该调节电机能够通过两个并联设置的 继电线圈分别沿两个旋转方向中的一个控制起动，其中一个电机旋转方向使 调节元件移动进入解锁状态，而另一个电机旋转方向使调节元件移动进入锁定状态。这种装置的一个缺点是，需要一个使旋转方向反转的切换装置，这 会导致高的控制上的耗费。在DE 103 58 009B3中记载了一种用于车辆的转向锁定装置，该转向锁 定装置由锁止轮、弹簧元件和驱动轮组成。锁止轮和驱动轮可旋转地支承在 共同的旋转轴线上。弹簧元件在驱动轮和锁止轮之间形成储能弹簧。在转向 柱上形成锁止缘，它具有均匀地相互隔开的槽。所述槽形成用于锁止轮的锁 止开口。锁止轮在圆周侧具有径向突起的区段。由此锁止轮每转一周都会占 据多个锁定位置或解锁位置，而电机不必改变其旋转方向。这种装置的一个 缺点是，特别是由于锁止轮而需要大的结构空间。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种用于控制锁定元件的装置，在该装置中，可 以避免所述缺点，特别是提供这样一种装置，该装置设计得简单紧凑，可以 不需要很多费用地安装并具有可靠的工作方式。为了实现所述目的提出了一种具有权利要求1的特征的装置。在各从属 权利要求中说明了优选的改进方案。为此，根据本专利技术设想，所述传动装置具有环绕的曲线形的引导结构， 至少一个控制挡块接合到该引导结构中，并且在驱动轮旋转(一次)时，控 制挡块穿过引导结构，由此使锁定元件线性移动。传动装置例如通过旋转电机驱动，该旋转电机使驱动轮绕旋转轴线运 动。同时控制挡块穿过所述引导结构，该引导结构与锁定元件的纵向移动相 关联。在本专利技术的一个可能的实施形式中，由于驱动轮的旋转引导结构可以 同时跟随运动，在该引导结构中控制挡块线性地跟随运动。除此以外，同样 还可设想，随着驱动轮的旋转，控制挡块同样绕旋转轴线跟随运动，由此使 引导结构线性移动。根据本专利技术的装置的一个重要的优点是，实现了一种紧7凑的结构，其中同时所述构造具有少量的单个部件并由此能够以较小的费用 进行制造和安装。特别有利的是，对于解锁过程和锁定过程，驱动轮可以只 在一个方向上进行旋转，由此可以明显地降低用于该装置的控制系统的费 用。所述引导结构有利地具有第一区域和第二区域，其中第一区域和第二区 域到旋转轴线的距离沿该第一区域和第二区域的分布走向而变化。第一区域 和第二区域的所述变化的距离使得，在驱动轮旋转期间，可以实现锁定元件 的线性移动。所述传动装置适宜地由壳体包围，所述壳体具有开口，所述锁定元件至 少在其锁定位置穿过所述开口延伸。锁定元件优选设计成具有一个自由端， 该自由端在锁定位置接合到所述功能重要的构件中。在解锁过程中，锁定元 件的所述自由端沿壳体的开口的方向移动，其中在解锁位置，所述自由端有 利地完全位于壳体内部。为了在引导锁定元件从解锁位置移动进入锁定位置的锁定过程中，不会 出现对锁定元件或所述功能重要的构件的可能的损坏，在锁定元件上设置一 个附加元件，该附加元件通过弹簧元件与锁定元件作用连接。所述功能重要 的构件具有这样的区域，例如槽，在锁定位置中锁定元件延伸进入所述区域 中。如果在锁定过程期间，由于所述功能重要的构件的可能的错误位置，锁 定元件不能以其自由端接合到所述槽中，则可以通过位于锁定元件和附加元 件之间的弹簧元件来防止出现根据本专利技术的装置的可能的功能故障。所述功 能重要的构件的一个只是很小的运动就会导致，通过弹簧元件将锁定元件压 入所述槽中，并由此锁定元件卡接到所述功能重要的构件中并占据锁定位 置。在另一个改进本专利技术的措施中，所述引导结构设计成具有第三区域和第 四区域，这两个区域各自到旋转轴线的距离恒定，由此在驱动轮旋转时，控制挡块移动通过所述第三区域和第四区域，而不会使锁定元件移动。所述第 三区域到旋转轴线的距离有利地具有小于第四区域到旋转轴线的距离。根据 本专利技术，通过各所述区域形成引导结构的闭合的曲线，其中通过所述第三区域和第四区域将第一区域与第二区域分开，即，在驱动轮旋转完整的360 ° 期间，控制挡块从第一区域出发进入第三区域，接着进入第二区域，并在此 后进入第四区域。通过具有不同区域的引导结构的构型，可以附加地实现， 锁定元件只在驱动轮的特定的旋转位置处才完成一次行程(往返)运动。因 此，用于驱动装置的电机可以有利地具有惯性运行阶段(Nachlauf)或起动 运行阶段(Anlauf)，而不会不希望地在此时操作所述锁定元件。在本专利技术的一个优选的实施形式中，驱动轮设计成具有所述引导结构， 设置在锁定元件上的控制挡块接合到该引导结构中。所述驱动轮有利地可旋 转地支承在壳体的一个圆形孔口中。此外，壳体还可以具有朝引导结构在一 侧开口的接纳部，锁定元件可线性移动地支承在该接纳部中。在驱动轮绕旋 转轴线运动期间，引导结构随着驱动轮运动并作用在控制挡块上，所述控制 挡块沿着引导结构移动。由于驱动轮绕旋转轴线位置固定地设置在壳体上， 从而引导结构利用其轮廓将控制挡块线性往返地推压到锁定元件的锁定位 置或解锁位置中。优选设有两个控制挡块，这两个控制挡块相互错开180 °地接合到引导 结构中。由此确保了在一个控制挡块可能破坏的情况下的传动装置较高的功 能可靠性。在本专利技术的一种可能的实施方式中，壳体以及带有曲线式的引导 结构的驱动轮由塑料制成。锁定元件同样由塑料材料制成。为了实现更高的 可靠性，控制挡块可以由金属材料组成。此外，锁定元件的自由端可以在其 轮廓上设计成倒圆的，由此使得锁定元件易于卡接到所述功能重要的构件 中。根据本专利技术的装置可以用作用于机动车辆的电动的转向锁定装置，其中 该装置此外还可以毫无问题地与特别是所谓的"无钥匙进入(Keyless-Entry)"系统相组合。根据本专利技术的装置可以从外部，例如通过无线电信号或在进行 了数据交换之后起动。这里本专利技术当然还使得可以进行这样的反馈，即，所 述装置是否可靠地将功能重要的构件(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制功能重要的构件（３０）的锁定元件（１１）的装置（１０），所述功能重要的构件（３０）特别是机动车辆的转向柱（３０）或换档手柄，该装置具有传动装置（２０），该传动装置具有带有位置固定的旋转轴线（２２）的驱动轮（２１）并与所述锁定元件（１１）机械操作地连接，由此在所述驱动轮（２１）旋转时能够使所述锁定元件（１１）进入锁定位置和进入解锁位置，其中所述锁定元件（１１）的运动通过所述驱动轮（２１）的一次旋转而只能沿一个方向进行，其特征在于，　所述传动装置（２０）具有环绕 的曲线形的引导结构（２３），至少一个控制挡块（１２）接合到所述引导结构中，并且在所述驱动轮（２１）的一次旋转中，所述控制挡块（１２）运行通过所述引导结构（２３），由此使所述锁定元件（１１）线性移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：W特里施伯格，
申请(专利权)人：霍弗霍斯贝克及弗斯特两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]