一种交流发电机控制方法，包括以下步骤：根据车辆（１）的行驶状态控制由安装在车辆（１）上的交流发电机（３）产生的并作用于车辆（１）的交流发电机制动／驱动力，根据蓄电池（４）的充电状态计算ＳＯＣ值（步骤ＳＴ２０２），根据交流发电机制动／驱动力Ｆｏ计算ＳＯＣ校正值Ｂ（步骤ＳＴ２０３～ＳＴ２０５），判定车辆（１）的加速／减速状态（步骤ＳＴ２０６），根据加速／减速状态及ＳＯＣ校正值Ｂ设定目标电压Ｖ＊（步骤ＳＴ２０７），根据目标电压Ｖ＊使交流发电机（３）发电，进行蓄电池充电控制（步骤ＳＴ２０８～ＳＴ２１０）。能够考虑交流发电机制动／驱动力控制来高效率地进行基于交流发电机（３）的发电的能量回收。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，更具体地讲，涉及进行 蓄电池的充电控制以及控制作用于车辆的交流发电机制动/驱动力的交流发电机制动/驱 动力控制的、。
技术介绍
通常的车辆中发挥作用的是发动机产生的驱动力和制动装置产生的制动力等制 动/驱动力。其中，发动机以产生大的驱动力(例如约1000N)为目的，所以在针对小的驱 动力(例如约几十N)变化的追随性方面存在问题。并且，在直到产生所要求的驱动力时的 响应性方面也存在问题。专利文献1公开的现有技术中，在产生猛烈撞击的情况下，为了减小实际输出转 矩中相对于目标转矩的不需要的正侧转矩，使自动制动装置和发动机辅机动作，从而防正 因抑制猛烈撞击的控制而造成的行驶感觉的恶化。即，作为现有技术，公开了在根据要求制 动/驱动力对制动/驱动力进行反馈控制时，使用交流发电机所产生的作用于车辆的交流 发电机制动/驱动力的技术。另外，关于安装在车辆上的发电机的发电控制，公开了专利文 献2 5所示的技术。专利文献1 日本特开2007-9885号公报专利文献2 日本特开昭62-131844号公报专利文献3 日本特开2003-61400号公报专利文献4 日本特开2005-348526号公报专利文献5 日本特开2005-57853号公报
技术实现思路
但是，交流发电机是为了对蓄电池充电而利用发动机的驱动力来发电的装置。即， 通过使安装在车辆上的交流发电机发电来进行蓄电池的充电控制。但是，在蓄电池的充电 控制中，如果进行根据车辆的行驶状态来控制上述交流发电机制动/驱动力的交流发电机 制动/驱动力控制，将使得蓄电池的充电控制不能适当进行，不能高效率地进行基于交流 发电机的发电的能量回收。本专利技术就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，提供一种交流发电机控制装置 及交流发电机控制方法，能够考虑交流发电机制动/驱动力控制来高效率地进行基于交流 发电机的发电的能量回收。为了解决上述问题并达到目的，本专利技术的交流发电机控制装置的特征在于，具有 充电控制单元，使安装在车辆上的交流发电机发电，并进行蓄电池的充电控制；交流发电机 制动/驱动力控制单元，用于进行交流发电机制动/驱动力控制，根据该车辆的行驶状态控 制由所述交流发电机产生的并作用于所述车辆的交流发电机制动/驱动力；和SOC值校正 单元，根据所述交流发电机制动/驱动力校正基于所述蓄电池的充电状态的SOC值。并且，在所述交流发电机控制装置中，优选所述充电控制单元具有目标电压设定 单元，根据所述车辆的加速/减速状态及所述校正后的SOC值设定所述充电控制中的目标 电压，所述充电控制单元根据所述设定的目标电压进行所述充电控制。并且，在所述交流发电机控制装置中，优选还具有检测所述蓄电池的蓄电池电压 的蓄电池电压检测单元，所述充电控制单元具有充电目标电流值计算单元，根据所述目标 电压和所述检测到的蓄电池电压的差值计算充电目标电流值，所述充电控制单元根据所述 计算的充电目标电流值进行所述充电控制，交流发电机制动/驱动力控制单元具有根据 所述车辆的行驶状态设定所述交流发电机制动/驱动力的交流发电机制动/驱动力设定单 元，以及根据所述设定的交流发电机制动/驱动力计算交流发电机目标电流值的交流发电 机目标电流值计算单元，交流发电机制动/驱动力控制单元根据所述计算的交流发电机目 标电流值进行交流发电机制动/驱动力控制，所述SOC值校正单元根据所述交流发电机目 标电流值校正所述SOC值。并且，在所述交流发电机控制装置中，优选交流发电机制动/驱动力控制单元具 有相位调整滤波器，在使交流发电机制动/驱动力实际作用于所述车辆的定时，进行基于 所述交流发电机目标电流值的交流发电机制动/驱动力控制，所述SOC值校正单元根据交 流发电机发电量计算SOC增益，并根据所述计算的SOC增益校正所述SOC值，所述交流发电 机发电量是基于由所述相位调整滤波器进行的相位调整所得到的所述交流发电机目标电 流值的时间积分值。并且，在所述交流发电机控制装置中，优选所述充电控制单元具有加速状态判定 单元，根据所述车辆要求的要求制动/驱动力与所述交流发电机制动/驱动力的合计值，判 定所述车辆的加速/减速状态。并且，在所述交流发电机控制装置中，优选还具有检测所述车辆的当前位置的当 前位置检测单元；检测所述交流发电机的交流发电机电流值的交流发电机电流检测单元； 和将所述检测的交流发电机电流值与所述当前位置相对应地存储的存储单元，在所述车辆 通过所述存储的当前位置的情况下，所述制动/驱动力控制单元将与该当前位置相对应地 存储的交流发电机电流值作为目标电流值来进行交流发电机制动/驱动力控制。并且，本专利技术的交流发电机控制方法的特征在于，包括以下步骤进行交流发电机 制动/驱动力控制的步骤，根据车辆的行驶状态控制由安装在所述车辆上的交流发电机产 生的并作用于所述车辆的交流发电机制动/驱动力；根据蓄电池的充电状态计算SOC值的 步骤；根据所述交流发电机制动/驱动力校正所述SOC值的步骤；根据所述车辆的加速/减 速状态及所述SOC值设定目标电压的步骤；根据所述设定的目标电压使所述交流发电机发 电，并进行所述蓄电池充电控制。本专利技术的，当在蓄电池的充电控制中 进行交流发电机制动/驱动力控制的情况下，根据交流发电机制动/驱动力校正基于蓄电 池的充电状态的SOC值。例如，在根据所设定的目标电压进行充电控制的情况下，根据车辆 的加速/减速状态及校正后的SOC值设定目标电压。因此，即使通过交流发电机制动/驱 动力控制而使交流发电机产生交流发电机制动/驱动力时，也能够考虑所产生的交流发电 机制动/驱动力来进行蓄电池的充电控制。因此，发挥如下效果，即能够考虑交流发电机制 动/驱动力控制来高效率地进行基于交流发电机的发电的能量回收。并且，SOC值的校正是根据交流发电机发电量进行的，该交流发电机发电量是通过 交流发电机制动/驱动力控制而使交流发电机在将来产生的交流发电机制动/驱动力所产 生的交流发电机发电量。因此，校正后的SOC值成为车辆的将来的SOC值，能够根据将来的 SOC值进行充电控制。因此，发挥如下效果，即能够考虑交流发电机制动/驱动力控制来高 效率地进行基于交流发电机的发电的能量回收。并且，不仅考虑车辆要求的要求制动/驱动力，也考虑通过交流发电机制动/驱动 力控制使交流发电机在将来产生的交流发电机制动/驱动力，判定车辆的加速/减速状态。 因此，能够根据车辆的将来的加速/减速状态进行充电控制。因此，发挥如下效果，即能够 考虑交流发电机制动/驱动力控制来高效率地进行基于交流发电机的发电的能量回收。附图说明图1是表示具有实施方式的交流发电机控制装置的车辆的简要结构示例的图。图2是表示交流发电机控制装置的结构示例的图。图3是表示加速/减速状态和SOC校正值和目标电压的关系的图。图4是交流发电机制动/驱动力控制中的交流发电机ECU的动作流程图。图5是充电控制中的交流发电机ECU的动作流程图。标号说明1 车辆；2发动机；3交流发电机；4蓄电池；5 发动机 ECU;6交流发电机E⑶；61充电控制部(充电控制单元)；61a目标电压设定部(目标电压设定单元)；61b充电目标电流值计算部(充电目标电流值计算单元)；61c加速/减速状态判定部(加速/减速状态判定单元本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种交流发电机控制装置，其特征在于，具有：充电控制单元，使安装在车辆上的交流发电机发电，并进行蓄电池的充电控制；交流发电机制动／驱动力控制单元，用于进行交流发电机制动／驱动力控制，根据所述车辆的行驶状态控制由所述交流发电机产生的并作用于所述车辆的交流发电机制动／驱动力；和ＳＯＣ值校正单元，根据所述交流发电机制动／驱动力校正基于所述蓄电池的充电状态的ＳＯＣ值。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：大竹宏忠，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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