汽车制动主缸总成制造技术

一种汽车制动主缸总成，主缸体的缸体内依次连有一级活塞组件和二级活塞组件，主缸体的表面分别连有两个油管接头和两个出油孔，主缸体的缸口套有挡圈，出油孔与油管连接处为锥面，二次活塞组件的腔内中心连有阀芯组件。本实用新型专利技术的技术效果是：１、采用外置挡圈，节约主缸空间，可减少固定内置挡圈的部位，并使加工更简单；２、出油孔与油管联接改成凹锥面密封，使油管装配更紧密，减少漏油几率；同时使加工更简便，加工的可靠性更好，是产品在保证密封性上更有效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种主缸总成，尤其涉及一种汽车制动主缸总成。
技术介绍
汽车制动系统随着发展对系统的零部件要求越来越多，从功能要满足汽车行业标 准及法律法规要求，从使用上及外形上都要求更精更细，目前汽车制动主缸总成的挡圈在 缸内，增加了缸体体积，同时增加了零件，降低了精度要求，并且出油孔与油管的连接处的 漏油点多，配合不紧密，可靠性差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种汽车制动主缸总成，该制动主缸总成提高了尺 寸精度，加工方便，避免原有的大缸径产品采用柱塞式制动主缸结构复杂的问题。本技术是这样来实现的，它包括主缸体、一级活塞组件、二级活塞组件、油管 接头、出油孔、挡圈、阀芯组件，其特征是主缸体的缸体内依次连有一级活塞组件和二级活 塞组件，主缸体的表面分别连有两个油管接头和两个出油孔，主缸体的缸口套有挡圈，出油 孔与油管连接处为锥面，二次活塞组件的腔内中心连有阀芯组件。本技术的技术效果是1、采用外置挡圈，节约主缸空间，可减少固定内置挡圈 的部位，并使加工更简单，而且因挡圈内壁与缸口齐平，减少一个零件的误差使总成影响空 行程及工作行程尺寸链精度更高，产品的各项精度提高了一个级别；2、出油孔与油管联接 改成凹锥面密封，使油管装配更紧密，减少漏油机率；同时使加工更简便，加工的可靠性更 好，是产品在保证密封性上更有效果。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的切面图。在图中，1、主缸体2、一级活塞组件3、二级活塞组件4、油管接头5、出油孔6、 挡圈7、阀芯组件。具体实施方式如图1、图2所示，本技术是这样来实现的，主缸体1的缸体内依次连有一级活 塞组件2和二级活塞组件3，主缸体1的表面分别连有两个油管接头4和两个出油孔5，主 缸体1的缸口套有挡圈6，出油孔5与油管连接处为锥面，二次活塞组件3的腔内中心连有 阀芯组件7。装车时将制动主缸总成装在真空助力器上，并将汽车贮制动液油壶油管接到两 个油管接头4上，并将出油管线接在两个出油孔5螺纹孔上，当制动踏板踩下时，同时制动 主缸一级活塞组件2和二级活塞组件3往前推动建立压力腔，使制动液推出主缸工作腔，液 体到分缸内形成液压，使分缸推动制动蹄片压紧制动轮鼓，使车辆停止。权利要求1. 一种汽车制动主缸总成，它包括主缸体、一级活塞组件、二级活塞组件、油管接头、 出油孔、挡圈、阀芯组件，其特征是主缸体的缸体内依次连有一级活塞组件和二级活塞组 件，主缸体的表面分别连有两个油管接头和两个出油孔，主缸体的缸口套有挡圈，出油孔与 油管连接处为锥面，二次活塞组件的腔内中心连有阀芯组件。专利摘要一种汽车制动主缸总成，主缸体的缸体内依次连有一级活塞组件和二级活塞组件，主缸体的表面分别连有两个油管接头和两个出油孔，主缸体的缸口套有挡圈，出油孔与油管连接处为锥面，二次活塞组件的腔内中心连有阀芯组件。本技术的技术效果是1、采用外置挡圈，节约主缸空间，可减少固定内置挡圈的部位，并使加工更简单；2、出油孔与油管联接改成凹锥面密封，使油管装配更紧密，减少漏油几率；同时使加工更简便，加工的可靠性更好，是产品在保证密封性上更有效果。文档编号F16D65/14GK201858296SQ20102060238公开日2011年6月8日 申请日期2010年11月12日 优先权日2010年11月12日专利技术者于勤, 夏细华, 徐谦, 陈章明 申请人:江西江铃集团深铃汽车零部件有限公司, 江铃汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动主缸总成，它包括主缸体、一级活塞组件、二级活塞组件、油管接头、出油孔、挡圈、阀芯组件，其特征是主缸体的缸体内依次连有一级活塞组件和二级活塞组件，主缸体的表面分别连有两个油管接头和两个出油孔，主缸体的缸口套有挡圈，出油孔与油管连接处为锥面，二次活塞组件的腔内中心连有阀芯组件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈章明，徐谦，夏细华，于勤，
申请(专利权)人：江西江铃集团深铃汽车零部件有限公司，江铃汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：36