本发明专利技术涉及一种用于传递机身中的加强框架和加劲件之间的相交处的应力的系统，以及一种用于制造所述系统的方法。飞行器机身包括由加强框架（５）截断的加劲件（４）。在所述截断处，尽管存在加强框架（５），但必须传递加劲件（４）所受到的应力。已知的解决方案难以制造和安装，并且当仅由复合材料制成时不能提供简单的应力传递路径。为了解决该问题，本发明专利技术包括形成压条（１５），该压条覆盖加劲件（４）的相邻部段（６）的端部和机身（１）的蒙皮（７），在加强框架（５）下方延伸以连接所述两个相邻部段（６）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种。更具 体地，本专利技术涉及一种用于传递机身中的加强框架和加劲件之间的相交处的应力的系统， 以及一种用于制造这种系统的方法。本专利技术的目的是在飞行器的加劲件的两个相邻部段之 间有效地传递应力。所述加劲件通常穿过飞行器的机身中的加强框架。本专利技术还旨在能够 简单地制造和安装用于安排带有Ω形剖面的加劲件的装置。
技术介绍
飞行器的机身包括多个机身板，这些机身板安装在一起以形成机身。机身板具有 多个加劲件。加劲件以相对于所述板呈凸起肋的形式布置。加劲件在机身中沿着机身的纵 向轴线在板上延伸。此外，这种机身特别是在机身板的接合部处包括加强框架。这些加强 框架垂直于机身的纵向轴线定位。因此，在机身中存在多个加强框架与加劲件相交的区域。在加劲件与加强框架的相交处，加劲件被截断以优先加强框架。因此，这种加劲件 以多个加劲件部段的形式布置。所述部段彼此对齐并且因存在加强框架而被分隔开。然 而，为了在设备的机身中正确发挥作用，尽管存在截断部，但是仍然必须将加劲件承受的应 力从一个加劲件部段传递到另一个部段。已知在现有技术中，尽管存在加强框架，但是在金属领域中可以向加劲件部段的 端部增加支架以允许应力连续传递。这种支架支撑在加强框架的每一侧并且经由加强框架 将应力从一个加劲件部段传递到下一个部段，从而确保沿着简单路径的应力连续性。然而，难以制造用于带有Ω形横截面的加劲件的这种支架。Ω形横截面意味着加 劲件具有平行于机身板延伸的两个底板，具有与两个底板的最邻近端相连续的、将这两个 底板连接在一起的加劲件头部。这种头部以截面为梯形或弯曲形的翼板的形式布置。在横 截面中，与头部相联接的两个底板使加劲件呈大写的Ω形形状。此外，支架不能完全由复合材料制成。制造支架需要用到金属元件。然而，金属元 件的存在在机身中引起腐蚀问题、重量问题、以及热问题。现有技术中还已知，在金属和复合领域中，在板的蒙皮中形成两个折层。这两个折 层有助于提高板的刚度。这些折层的目的是在尽管存在加强框架的情况下，将应力从一个 加劲件部段传递到另一个部段。蒙皮覆盖机身板的内壁。这种折层通过在加劲件的截断部 之前在蒙皮下设立附加层而形成。在加劲件被截断前该附加层从加劲件部段卸掉应力并将 应力从加劲件部段传递到加劲件的下一个部段。为此，折翼经过加强框架下方并且在随后 的加劲件部段的端部下方继续延伸以有效地传递应力。然而，加劲件下存在这种折翼意味着加劲件所附接的蒙皮的厚度发生变化。难以 制造带有Ω形横截面的、适应于这种蒙皮厚度变化的加劲件。此外，从一个加劲件部段到 另一个加劲件部段的应力路径安排比较复杂，这导致与支架相比，应力传递质量较低。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种装置，其能够有效地安排加劲件的两个部段之 间的应力路径，而没有过大的应力损失，并且能够由复合材料制成同时易于制造和安装。为了在尽管存在加强框架的情况下，在所有加劲件部段中实现应力连续性，本发 明提供了连接加劲件相邻部段的端部的附加零件。更具体地，本专利技术提供了覆盖蒙皮和加 劲件部段端部的压条。这种压条避免了在蒙皮中形成折层，从而避免了加劲件下方的蒙皮 出现厚度变化。此外，本专利技术提供了这样的压条，其通过在加强框架下方延伸而连接两个相邻的加 劲件部段。该连接与覆盖加劲件一起确保了有效地安排应力路径而没有过大的应力损失。另 外，这种压条能够由复合材料容易地形成，从而避免了与存在金属元件时相关的问题。最后，这种压条布置简单，这便于其制造和在机身中的安装。因此，本专利技术涉及一种飞行器，包括机身板；具有Ω形横截面的加劲件，所述加 劲件沿着所述机身的纵向轴线在机身板上或者在蒙皮上延伸；加强框架，所述加强框架位 于垂直于所述机身的纵向轴线的平面上，所述加劲件在所述板与所述加强框架的相交处被 截断，所述加劲件的截断部将所述加劲件分成两个部段；至少一个压条，所述压条覆盖所述 加劲件的所述部段的端部，所述压条连接加劲件的两个相邻的部段，其特征在于，所述压条 定位在板与所述加强框架之间，所述框架抵靠所述压条。附图说明通过阅读以下描述并参阅附图能够更好地理解本专利技术。这些描述和附图仅出于阐 释的目的而并不限制本专利技术。附图中示出了 图1 机身的一部分的示意性立体图；图2 根据本专利技术第一实施方式的机身的一部分的示意性立体图；图3 根据本专利技术的加强框架与加劲件之间的相交处的剖视图；图4 根据本专利技术第二实施方式的机身的一部分的示意性立体图；图5 根据本专利技术第三实施方式的加劲件和压条的剖视图。具体实施例方式图1示出了机身的一部分的示意性立体图。该机身1具有安装在一起的多个区段 2。这些区段2大致呈圆筒形形状。该区段2具有多个机身板3，所述机身板3安装在一起 以形成圆筒形区段2。为了确保结构有一定的稳固性，机身1具有至少一个、或通常为多个加劲件4。这 些加劲件4沿机身1的纵向轴线100平行延伸。这些加劲件依循机身1的内壁延伸。此外，该机身1具有至少一个、或通常为多个加强框架5。这些加强框架5以横梁 的形式布置，所述横梁具有足够的高度以确保刚度并防止机身承受较大变形。这些加强框架5依循机身1的内壁延伸。该加强框架5沿着垂直于机身1的轴线 100的平面定位。因此，加劲件4沿着垂直于加强框架5所延伸的平面的轴线延伸。为了优先加强框架5，加劲件4在与加强框架5的每个相交处被截断。因此，加劲 件4被分成多个部段6。因此，加劲件4的部段6或者是位于加劲件4的始端或末端、始于4加劲件4的始端或末端以及刚好止于加强框架5之前的部段6，或者是位于两个加强框架5 之间的加劲件4部段6。机身1可具有蒙皮7，该蒙皮7覆盖机身1的全部或部分内壁，即板3的内壁。在 这种情况下，加劲件4可附接于蒙皮7而不是直接附接于板3。图2示出了根据本专利技术第一实施方式的机身1的一部分的示意性立体图。在横剖 视图中，加劲件4呈Ω形。更具体地，加劲件4具有头部支撑8和头部9。头部支撑8从加 劲件4的头部9的每一侧侧向延伸。头部支撑8具有从头部9的一侧延伸的第一底板10 和从头部9的与第一底板10相对的一侧延伸的第二底板11。第一底板10和第二底板11 平行于覆盖机身1内壁的蒙皮7的表面延伸。头部9具有两个侧部和一个顶部。第一侧部12形成相对于第一底板10的倾斜平 面。该第一侧部12将第一底板10连接于头部9的顶部13。头部9的顶部13形成位于第 一底板10和第二底板11之间、平行于蒙皮7的表面。根据图2所示的本专利技术的变型，顶部 13的宽度小于隔开两个底板10和11的距离。根据本专利技术的另一个变型，该宽度可大于或 等于该距离。第二侧部14形成相对于第二底板11的倾斜平面。该第二侧部14将第二底板11 连接于头部9的顶部13。第一底板10、第一侧部12、头部9的顶部13、第二侧部14、以及第 二底板11使加劲件4具有Ω形横截面。然而，如果头部9仅具有连接第一底板10与第二 底板11的一个弯曲板，也能实现该形状。根据本专利技术，机身1具有压条15。在加强框架5与加劲件4之间的每个相交处定 位有压条15。所述压条15定位在蒙皮7与加强框架5之间。更具体地，该压条在加强框架 5与加劲件4之间的相交处覆盖蒙皮7。该压条15形成加劲件4的两个相邻部段6之间的 接合部，加强框架5支本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞行器，包括：－机身（１）板（３），－具有Ω形横截面的加劲件（４），所述加劲件（４）沿着所述机身（１）的纵向轴线（１００）在机身板（３）上或者在覆盖所述机身的内壁的蒙皮（７）上延伸，－加强框架（５），所述加强框架（５）垂直于所述机身的纵向轴线定位；－所述加劲件（４）在所述板（３）与所述加强框架（５）的相交处被截断，所述加劲件（４）的截断部将所述加劲件（４）分成两个部段（６），－至少一个压条（１５），所述压条（１５）覆盖所述加劲件（４）的所述部段（６）的端部（１６），所述压条（１５）连接加劲件（４）的两个相邻的部段（６），其特征在于，所述压条（１５）定位在板（３）与所述加强框架（５）之间，所述框架（５）抵靠所述压条（１５）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：洛朗戈蒂耶，菲利普贝尔纳代，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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