潮汐车道控制伸缩杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种潮汐车道控制伸缩杆，包括空气压缩机（１），空气压缩机（１）通过通气管（２）与气压缸（３）连接，并在通气管（２）上设有油雾器（４）、调压阀（５）及过滤器（６），在过滤器（６）与气压缸（３）之间的通气管（２）上设有单控电磁换向阀（７）；在气压缸（３）上连接控制板（８），在控制板（８）上连接有交通灯（１４）。本实用新型专利技术采用空气作为伸缩杆的动力源，利用单片机控制装置来控制气压缸，以实现改变车道的目的；伸缩杆式的结构能自动形成中央分隔带能在改变车道时形成分隔带，并提高交通灯进行指示，避免了存在的安全隐患；本实用新型专利技术结构简单，动力来源合理，安全性高，便于灵活控制、维修，使用效果好。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种路段控制装置，尤其是一种潮汐车道控制伸缩杆。
技术介绍
随着社会经济的发展，城市的规模不断扩大，造成了出行距离增加，人们出行对机 动化的依赖程度加大。大量的务工人员涌入城市，人口聚集效应与日俱增，各种社会经济活 动频繁，直接刺激了极大的交通需求，并且由于经济的发展和社会收入的不断提高，机动化 程度快速提高，小汽车大量进入社会各部门和私人家庭，交通结构和出行方式发生了很大 变化，导致城市道路的交通流量(主要是机动车流量)急剧增加。此外，由于房价的飙升， 不少的人都选择在城区工作，而居住在郊区。同时由于机动车的废气排放，环境的污染，从 而也加大了交通的压力。城市巨大的交通需求与有限的交通供给之间出现了严重失衡，各 大城市都出现了交通拥堵现象，交通面临十分突出的矛盾，严重影响着城市的生产生活以 及经济建设的发展。传统解决正常城市交通拥堵的传统方法主要有加宽道路、修建多车道、修建环城 路等，然而最终的结果往往是形成“交通拥堵一道路设施建设一更多的交通量一交通拥堵” 这样的恶性循环现象。然而这些方法实施的规则是针对预先建立的日常重复的交通模式而 制定的。另外，很多路段由于地形地理条件限制，道路拓宽难度较大。这些方法并不能对交 通拥堵做出实时的、动态的响应，也不能根据具体的情况迅速改变交通处理方案，所以并不 能对交通拥堵做到合理有效的解决。潮汐车道，又称“可变车道”，是指在不同的时间内变化某些车道上的行车时间或 行车种类的一种交通组织方式。可变车道具有能合理使用道路，充分提高道路利用率，提高 道路通行能力的优点。在国外，可变车道已被列为车道管理的一种常用手段，如美国的旧金 山金门大桥。在我国，也已有少数城市采用了可变车道这样的管理方式，如上海、南京、杭州 等。其在一定程度上缓解了特定情况下“潮汐式”交通带来的交通拥挤状况。但是传统的潮汐车道在一定程度上存在较大的交通安全隐患。比如2个信号灯之 间的距离过长或者视距受阻时，就无法使司机正常判断该车道是属于上行还是下行车道， 从而可能带来撞车的潜在隐患。同时车道之间无分隔杆，对于车辆运行速度和安全都会带 来不同程度的影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种潮汐车道控制伸缩杆，它解决了潮汐车道上存在 的安全隐患，并且动力来源合理，安全性高，便于灵活控制、维修，以克服现有技术的不足。本技术是这样实现的潮汐车道控制伸缩杆，包括空气压缩机，空气压缩机通 过通气管与气压缸连接，并在通气管上设有油雾器、调压阀及过滤器，在过滤器与气压缸之 间的通气管上设有单控电磁换向阀；在气压缸上连接控制板，在控制板上连接有交通灯。所述的控制板包括单片机控制装置，在单片机控制装置上连接有光耦，在光耦上连接有可控硅，在可控硅上连接有电磁气阀，电磁气阀通过控制线与气压缸连接。在单片机控制装置上连接有红外信号接收器。在空气压缩机上并联一个以上的气压缸，在每个气压缸与过滤器之间的通气管上 均设有单控电磁换向阀。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本技术采用空气作为伸缩杆的 动力源，利用单片机控制装置来控制气压缸，以实现改变车道的目的；伸缩杆式的结构能自 动形成中央分隔带能在改变车道时形成分隔带，并提高交通灯进行指示，避免了存在的安 全隐患；本技术结构简单，动力来源合理，安全性高，便于灵活控制、维修，使用效果好。附图说明附图1为本技术的连接关系示意图；附图2为本技术的气压缸的连接结构示意图。具体实施方式本技术的实施例潮汐车道控制伸缩杆的结构如图1所示，包括空气压缩机 1，空气压缩机1通过通气管2与12个气压缸3并联，并在通气管2上设有油雾器4、调压阀 5及过滤器6，在过滤器6与每个气压缸3之间的通气管2上设有单控电磁换向阀7 ；在气 压缸3上连接控制板8，在控制板8上连接有交通灯14 ；控制板8包括单片机控制装置9， 在单片机控制装置9上连接有光耦10，在光耦10上连接有可控硅11，在可控硅11上连接 有电磁气阀12，电磁气阀12通过控制线15与气压缸3连接；在单片机控制装置9上连接 有红外信号接收器13，通过配置相应的遥控器16将信号发送到外信号接收器13上，再将信 号传输到单片机控制装置9上。各部件均采用现有的常规方式进行连接。正常状态下，车道按照原来的“3进3出”，3条车道进城3条车道出城的形式运 行。到潮汐拥堵开始时，可以分以下几阶段。1)提示即将进入潮汐状态。由ITS实时检测，达到启动系统标准时，由控制系统给 出信号启动智能变宽系统，数码管记时30s，上行(车辆较多的)车道绿色变宽箭头开始闪 烁，下行(车辆较少的)车道红色变窄箭头将闪烁，提示即将进入潮汐状态。2)改变车道。①倒计时牌熄灭，两相显示红灯，对向车辆停止进入，原绿色变宽灯 和红色变窄灯保持闪烁，提示车道正在改变；②在离可变车道终点前50 m处的电子“左 侧变窄”警告牌亮，提醒驾驶员到双黄线内的自己方向的车道；③气压缸3开始一个接一 个的伸降，使上行车道增多一个，下行车道减少一个。车道变成“4进2出”潮汐状态。3)进入潮汐拥堵状态。①等气压缸3上升完毕后，红绿灯变绿，绿色变宽灯和红色 变窄灯亮，不再闪烁，表示已经是进入潮汐状态。②可变车道上方所有双面提示信号灯正面 绿箭头亮表示拥挤方向的车辆可以进入可变车道行使；③可变车道上方所有双面提示信 号灯反面(即交通量小的方向的驾驶员正面看到的那一面)红叉亮，目的是提醒驾驶员该 道被对向行驶的车辆占用，禁止驶入。此时，必须指出与对向车辆的分界线是可变车道的 双白虚线，不得越线行使。4)提示即将退出潮汐状态。当高峰起快结束，将恢复正常惯例运行。在结束前30s,上行车道红色变窄箭头将闪烁，下行车道绿色变宽箭头开始闪烁，提示即将退出潮汐 状态。5)改变车道。①倒计时牌熄灭，两相显示红灯，对向车辆停止进入，原绿色变宽灯 和红色变窄灯保持闪烁，提示车道正在改变；②在离可变车道终点前50 m处的电子“左 侧变窄”警告牌灭，恢复正常状态；③气压缸3开始一个接一个的伸降，使下行车道增加 一个，下行车道减少一个。恢复成3进3出正常状态。本技术具有以下优点改变传统的中央分隔带固定模式，更加合理利用了道 路资源，有效解决交通拥堵问题；具备环保、节能的特点；采用气压为动力装置，气体采用 的就是空气，对环境无影响；当压力达到一定值后，空气压缩机可自动断开电源，以实现节 能；可以由智能控制转变为手动，以应对突发事件，灵活性大；对于潮汐拥堵路段的改造， 施工简单、造价低，同时单个杆件独立工作，便于维修，维护；能有效避免由单一的信号灯控 制处理系统可能带来的安全隐患。权利要求1.一种潮汐车道控制伸缩杆，包括空气压缩机(1)，其特征在于空气压缩机(1)通过 通气管(2)与气压缸(3)连接，并在通气管(2)上设有油雾器(4)、调压阀(5)及过滤器(6)， 在过滤器(6 )与气压缸(3 )之间的通气管(2 )上设有单控电磁换向阀(7 )；在气压缸(3 )上 连接控制板(8 )，在控制板(8 )上连接有交通灯(14 )。2.根据权利要求1所述的潮汐车道控制伸缩杆，其特征在于所述的控制板(8)包括单 片机控制装置(9)，在单片机控制装置(9)上连接有光耦(10)，在光本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种潮汐车道控制伸缩杆，包括空气压缩机（１），其特征在于：空气压缩机（１）通过通气管（２）与气压缸（３）连接，并在通气管（２）上设有油雾器（４）、调压阀（５）及过滤器（６），在过滤器（６）与气压缸（３）之间的通气管（２）上设有单控电磁换向阀（７）；在气压缸（３）上连接控制板（８），在控制板（８）上连接有交通灯（１４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢涛，胡洪瑜，夏开宗，柏国海，吴克虎，田毅，苏锦配，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：实用新型
国别省市：52[]