一种三轴单体大客车制造技术

本实用新型专利技术涉及大客车技术领域，是一种三轴单体大客车，其特征是在二轴大客车的转向轴前部再增加一个转向轴，并随之加长双前转向轴之间的车身及局部长度，使之成为底盘和行路部分由前双转向轴、后驱动单轴悬架系统及动力系统构成的三轴大客车。这种构成不仅使三轴客车的各轴承载分配合理，行驶更安全、平稳，增加了承载客量，也使三轴客车的制造、设计简化，成本降低，为三轴单体客车的设计提供了新的技术路径。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及大客车
，是一种三轴单体大客车，其特征是在二轴大客车的转向轴前部再增加一个转向轴，并随之加长双前转向轴之间的车身及局部长度，使之成为底盘和行路部分由前双转向轴、后驱动单轴悬架系统及动力系统构成的三轴大客车，这种构成不仅使三轴客车的各轴承载分配合理，行驶更安全、平稳，增加了承载客量，也使三轴客车的制造、设计简化，成本降低，为三轴单体客车的设计提供了新的技术路径。
技术介绍
现有的三轴单体大客车是在二轴大客车的后驱动轴的后部增加一个随动转向轴，并随之增加后部相应车身长度，使之成为前单转向轴、后双轴，其中一个驱动轴， 一个随动转向轴构成的三轴大客车。鉴于当今大客车技术的发展，特别是后置发动机技术和动力转向技术的发展，使现有的三轴大客车存在着的以下经济和技术方面的不足更加显现，制约了三轴单体大客车的发展。首先是增加一个随动可转向轴在驱动轴后部，特别是随动可转向轴的联动限位装置和空气弹簧悬挂装置与驱动轴空气弹簧悬挂装置及动力机、传动系统交织在一起，使现有的三轴客车后部过于复杂，成为设计、制造、维护、修理不必要的难点，不符合简单原则。其次是随动可转向轴的增加使整车三个轴分属三个不同的品种，技术上不符合简化原则，标准化程度低，互换性差。且随动可转向轴较高的价位也使整车制造成本过高，与其带来的效益仍存在一定差距，经济上有一定的不合理性。 再者是过于复杂的后双轴部位以及客车车身一些特殊部位的布置要求，使现有三轴客车的三个承重轴载荷难以合理分配，前单转向轴负荷偏大，将近7 吨，后随动轴负荷偏小5吨。紧急制动时较重的车身重心前移，单前转向轴承 受过大负荷后，使稳定性、操控性、安全性下降。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有的三轴大客车存在的车轴构成的多品 种结构性问题，以及二轴客车增加一个后随动轴欠妥的三轴客车设计技术路径。 旨在提供一种底盘或行路部分车轴和悬架构成合理，方便设计、制造，经济， 稳定性、可靠性更好，本质更安全，底盘或行路部分由双前转向轴、后驱动单 轴构成的三轴单体大客车，为三轴大客车的设计提供了一条新的技术路径。技术方案本技术解决其技术问题的路径和方案是，从解决现有的三轴大客车悬 架构成的多品种结构性问题开始，舍去现有三轴大客车后部的随动可转向轴， 改变原三轴大客车由二轴客车增加一个后随动轴而实现的技术路径，遵循模块 化、简单化、标准化设计原则，在现有成熟的二轴后置发动机大客车的基础上， 借鉴其它车辆双前转向轴技术，结合大客车设计的特殊要求。在二轴大客车前 转向轴(3)中心线之后基本不做改动的前提下，在单前转向轴(3)的前部增 加一个结构相同的前转向轴(2);前转向轴(2)中心线之前的前悬部分仍采用 原二轴大客车的前悬部分，结构尺寸基本不做改动。只对前转向轴(2)中心线 至前转向轴(3)中心线之间的车身和大梁进行加长后的加强和联结处理。转向 轴(2)中心线至转向轴(3)中心线之间的尺寸基本就是三轴客车较原二轴客车所增加的车身长度尺寸。然后对双前转向轴(2)和(3)的转向助力系统进行选取、布置、调整，对发动机传动进行匹配，最后进行整车校核。从而实现并成为本技术车所提供的底盘或行路部分由双前转向轴，后驱动单轴悬架系统构成的一种三轴单体大客车。首先是与现有三轴大客车相比省去了一个与前转向轴和后驱动轴结构、型号、悬挂装均不相同的随动可转向轴，解决了后部结构过于复杂的难点问题，简化了整车特别是后部发动机(7),驱动轴悬架(5)，传动部分(8) (9) (10)(12)的设计、制造、维护复杂程度；减少了整车悬架系统大型零部件不同品种的数量，较大程度的节省了制造成本，提高了整车的经济性。另外是增设了一个结构大小相同的前转向轴，加长了车身前部长度，使整车三个轴的载荷分配合理。双前转向轴的并联设计，使前转向和整车的本质安全大为提高，四个前轮胎使转向轮和路面附着力增大一倍，制动效果、方向稳定性增强。任意一个前轮一旦爆胎，也不会使方向失控，提高了行驶稳定性和安全性。双前轴可以有效的相互衰减因路面不平引起的振动，增加乘坐的舒适性。其次是遵循了模块化、标准化设计原则可以最大限度的利用原二轴大客车原结构和部件，以较小的改动和投入，增加了车身长度和车内空间，达到了增加载客量的目的。实现了客车由二轴向三轴的转变新的技术路程。再者是合理的底盘或行路部分的双前转向轴后驱动单轴的悬架系统设计使多种成熟、实效、优良的客车技术在三轴客车上更易灵活采用。其底盘及行路部分的双前转向轴悬架系统可以灵活采用独立悬架系统或非独立悬架系统。其底盘及行路部分的悬挂装置可以灵活采用空气弹簧悬挂装置、钢板弹簧悬挂装置或复合悬挂装置。其客车的车身或大梁可以灵活的采用整体承载式或非承载式及三段式半承载桁架结构。其客车的车身可以灵活采用单层乘座或双层乘座结构。其动力系统可以灵活采用后置、前置或中置布局，其动力可以灵活选用内燃机、电动机或混合动力驱动。附图说明附图1 是双前转向轴、后驱动单轴三轴单体大客车右侧面示意图，由大客车车身和双前转向轴(2)和(3)，后驱动单轴(5)和后置发动机散热窗(6)，中开门(4)，前开门(1)等示意构成。附图2 是双前转向轴后驱动单轴三轴大客车的底盘的行路部分示意图，由动力机(7)，离合器(8)，变速箱(9)，缓速器(10)，差速器(12)，双前转向轴和其使用的单胎(13)和(14)。后驱动单轴和其使用的双胎(11)构成。具体实施方式以下结合附图以车身长度12米二轴大客车改进为车身长度为13.7米特大型三轴客车为例，进一步说明具体实施方式-在原长度12米二轴大型客车的基础上，后部的后悬及后部车身，后驱动轴(5)到前转向轴(3)及车身基本保持原结构，在前转向轴(3)中心位置前0.85米处垂直位置进行模块化截取，然后对同型号原12米大客车前部进行选取，前悬、前开门(1)，前转向轴(2)及前部前悬和车身保持原结构，在前转向轴2中心位置后0. 85米处，垂直位置进行模块化截取.最后将截取的前后两个部分 过渡对接，进行加强处理.原则上实现了车身长度12米二轴大型客车，改进为车 身长度为13. 7米特大型三轴客车的改进.再对发动机和传动进行匹配,对双前转 向轴的助力转向系统选取、改进和布置，整体校核。所增加的前转向轴(2)至 前转向轴(3)之间的轴距1. 7米，即是13. 7米三轴特大型客车比原12米二轴 客车增加的车身长度。其它不同长度的大、中型客车，均可参照该方案进行三轴客车的改进，充分利 用现有资源，用较少的投入进行差异化创新，既提高了客车的舒适稳定，安全 性和经济性，又扩大了产能和客车载运能力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轴单体大客车，其特征是在二轴大客车的转向轴（３）前部再增加一个转向轴（２），并随之加长转向轴（２）和（３）之间的车身或局部长度，使之成为底盘和行路部分由双前转向轴、后驱动单轴悬架系统构成的三轴单体大客车。

【技术特征摘要】
1、一种三轴单体大客车，其特征是在二轴大客车的转向轴(3)前部再增加一个转向轴(2)，并随之加长转向轴(2)和(3)之间的车身或局部长度，使之成为底盘和行路部分由双前转向轴、后驱动单轴悬架系统构成的三轴单体大客车。2、 根据权利要求1所述的三轴单体大客车，其特征在于，底盘及 行路部分由双前转向轴(2)、 (3)单前轮(13)、 (14)构成前悬架系统； 后驱动单轴(5)双后轮(11)构成后悬架系统；动力机(7)、离合器(8)、变速箱(9)、缓速器(10)、差速器(12)构成传动系统。3、 根据权利要求2所述的三轴单体大客车，其特征在于，底盘及 行路部分的双前转向轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏增轩，
申请(专利权)人：魏增轩，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]