架设可变跨度式槽型梁的双梁架桥机制造技术

本实用新型专利技术公开一种架设可变跨度式槽型梁的双梁架桥机，所述架桥机的主梁（１）由左右两根三弦杆式桁架组成，所述主梁（１）平行架设在均为门式结构的２＃支腿（６）、３＃支腿（７）及４＃支腿（８）的上方，主梁（１）左右两根三弦杆式桁架的纵移台车运行轨道（１－２）上设置主横梁纵移台车（４、４′），在主横梁纵移台车（４、４′）的枕梁（４－１、４－１′）上安装主横梁总成（３），主横梁总成（３）的轨道（３－２）上设置前、后起重小车（２、２′）。本实用新型专利技术创立了能够架设城市轨道交通中整孔不同跨度下的槽型梁架设的施工工法和特种专用设备，大幅度地解除了对施工范围的较大限制和对城市环境的干扰，缩短了槽型梁架设的施工工期并提高了施工效率，为城市轨道交通中此类桥梁的架设开拓了新的途径。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种架桥机及其配套设备，特别是涉及一种架设可变跨度式槽型梁的 双梁架桥机
技术介绍
城市轨道交通有大量的高架桥，由此产生的噪声及对景观的影响越来越引起关 注，近几年提出的槽型梁高架桥设计使噪音及景观有了很大改善。在槽型桥上，槽型梁抗压 力强、减震、隔音、车辆行驶安全、节约建筑材料、节省安装时间，外形美观，但结构砼壁薄， 底板最薄处砼厚度仅为25cm，且为开口断面，抗扭刚度低。梁高为1. 8m,标准梁宽为5. 54m, 槽型梁标准跨长35m，重220t，非标准跨长25 35m不等。轨道铺设在槽型梁底部，梁的两 侧均为高度70cm高的混凝土矮屏墙，内侧即可悬挂电缆，同时还起到了吸声体的作用。因 此，越来越弓I起人们的普遍关注。目前在建的槽型梁城市轨道交通中，运输、架设问题一直采用传统的挂车运输，履 带吊起吊架设，履带吊对场地范围有要求，且因为载荷较大，对部分地基需做处理。施工架 设成本高，效率低，严重制约施工工期。同时为避开线路运输高峰，多为夜间施工。
技术实现思路
为了解决槽型梁在城市轨道交通中架设施工时间、空间受限、对周围环境干扰大、 施工周期长、施工效率低以及施工成本高等问题，本技术提供一种架设可变跨度式槽 型梁的双梁架桥机。本技术缩短了槽型梁架设的施工工期并提高了施工效率，较好的 适应城市轨道交通中槽型梁的架设环境，打破了槽型梁架设的传统观念和传统方法。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是主梁由左右两根三弦杆式桁架 组成，所述主梁平行架设在均为门式结构的2#支腿、3#支腿及4#支腿的上方，主梁左右两 根三弦杆式桁架的纵移台车运行轨道上设置主横梁纵移台车，在主横梁纵移台车的枕梁上 安装主横梁总成，主横梁总成的轨道上设置前、后起重小车。所述主梁的左右两根三弦杆式桁架包括五段等截面形式和同尺寸大小而不同长 度的主桁架梁节I、主桁架梁节II、用于主桁架梁节之间连接的销轴，主桁架梁节I、主桁架 梁节II端部和尾部安装主导梁横联；在主梁上弦杆上铺设采用鱼尾板连接的轮轨式车轮 纵移台车运行轨道，以及与主桁架梁节前端用销轴依次连接的变截面辅桁架梁节、等截面 辅桁架梁节和用于之间连接的销轴。所述主梁的主桁架梁节II后端和主桁架梁节I的前端安装主导梁横联。所述前、后起重小车各包括两台并列固定在小车架上的卷扬机，垂直安装在卷扬 机下方固定于小车架上的定滑轮组，卷扬机上缠绕钢丝绳，悬吊着动滑轮组及专用吊具。 前、后起重小车结构相同，前起重小车的小车架下方安装被动轮组和主动轮组，主动轮组由 主传动机构的驱动装置驱动。所述主横梁总成由钢板组焊而成的箱型截面梁，采用螺栓连接形式安装在主横梁纵移台车上方的枕梁上，箱型截面梁中间铺设轮轨式车轮运行轨道。所述枕梁和台车连接安装形式为单铰座式和双铰座式，所述单铰座式的枕梁的铰 座与箱梁式台车架的铰座销轴连接所述双铰座式的枕梁的铰座与箱梁式台车架的铰座销 轴连接；箱梁式台车架的下方安装主动车轮组和被动车轮组，减速电机通过齿轮传动机构 驱动主动车轮组。所述1#支腿的竖直穿过等截面辅桁架梁上弦杆端部的螺纹轴的法兰盘固定在横 向方向的前部横梁上，与前部横梁以销轴形式连接于下方的铰座与上固定架螺栓连接，上 固定架下方与下固定架之间设置左右两根竖立的伸缩套式结构的立柱，左右两根立柱中间 设置的油缸，水平连接固定架的由型钢组焊的花架式横向连接构件。所述姊支腿的四组滚轮组式驱动机构吊挂在主梁下弦杆上方，主梁下弦杆下方 安装摇滚支撑机构，所述的摇滚支撑机构以铰座形式安装在垫墩上，垫墩的下方设置两个 伸缩套式结构箱型立柱，两个伸缩套式结构箱型立柱之间设置油缸，下横梁水平连接两主 桁架梁节I、II，以及以滑板形式于所述下横梁下方安装滑板梁和安置于下横梁上用于横移 的双向油缸、横向连接构件。所述滚轮组式驱动机构下方连接斜撑杆，斜撑杆下端与箱型立柱下横梁销轴连 接，所述滚轮组式驱动机构的驱动装置驱动滚轮组，滚轮组安装在滚轮架上。所述3#支腿的板拼垫墩立柱用多组螺柱与主梁下弦杆连接，立柱下方安装板拼 式箱型下横梁，下横梁下方以铰接形式连接两个箱型板拼平衡梁，每个平衡梁下方和垫墩 之上设置左右两个伸缩套式结构的立柱，两个伸缩套式结构的立柱中间设置油缸。所述4#支腿的板拼垫墩立柱用多组螺柱与主梁下弦杆连接，垫墩立柱下方用螺 栓连接垫墩，垫墩与横梁螺栓连接，横梁下方的左右对称位置以铰座形式连接平衡梁，平衡 梁下方连接四组自身带动力驱动机构实心轮胎组，所述实心轮胎组的减速电机驱动装置经 过链轮传动装置、齿轮齿圈传动机构驱动承压的实心轮胎。本技术所述的1#支腿中的底部连接有横移油缸，用于适应调节整机过孔时 的曲线工况。本技术所述的4#支腿采用齿轮齿圈传动机构，减速电机直接驱动的实心轮 胎组结构，承压能力强，动力驱动简便安全，不用铺设轨道，使过孔效率大大提高，整机直接 联合该机构和所述的2#支腿托滚装置过孔。本技术所述的2#支腿的滚轮组驱动机构可沿主梁下弦杆自由运行，可进行 25m-35m不同跨度的调节。本技术与现有的技术相比，具有以下有益效果1)本技术能够安全有效的整体架设25m至35米变跨度双梁式城市轨道交通 槽型梁，其架设重量达到250吨，架桥机整机安装在桥墩上，这种专门架设此类槽型梁的架 桥机还未出现过。2)此为一种可变跨式的双梁架桥机，变跨调整方便，仅需驱动2#支腿上的滚轮组 就可变换2#支腿的安装位置，即可满足架桥机变跨的作业需要。3)前、后起重小车空中自身横移，落梁就位，大大提高了整机横向稳定性。4)由于槽型梁自身结构的特殊型，在架梁工况下，2#支腿及3#支腿站位均在桥墩 上，大大减小了架梁状态对梁体的支反力。5)与既有的挂车运梁和履带吊架设以及其他方法相比，具有大幅度突破施工空间 和时间限制、减少城市环境干扰和缩短施工周期和提高槽型梁施工效率的明显趋势。6)打破了槽型梁架设的传统观念、传统方法和传统技术，在轨道交通环境下创立 了独特一体式的双线架设施工工法和专用设备，克服了以往架设槽型梁施工范围小、环境 差、时间受限的缺陷，并为同类桥梁建设开拓了施工技术新方向和新水平。附图说明图1是图16-3中的A-A剖面示意图；图2是架设可变跨度式槽型梁的双梁架桥机结构示意图；图3是起重行车结构示意图；图4是主横梁结构示意图；图6是主横梁纵移台车主视图(单铰座式)；图7是主横梁纵移台车主视图(双铰座式)；图8是1#支腿的结构示意图；图9是姊支腿的结构示意图；图10是姊支腿的K向视图；图11所示为3#支腿的结构示意图；图12所示为4#支腿的结构示意图；图13中图13-1至图13-5是本技术架梁作业流程图；图14中图14-1至图14-5是本技术过孔工作业流程图。在上述附图中，1.主梁，1-1.主桁架梁节I，1-2.纵移台车运行轨道，1-3.主桁架 连接销轴，1-4.主桁架梁节II，1-5.变截面辅桁架梁节，1-6.等截面辅桁架梁节，1-7.辅桁 架梁节连接销轴，2.前起重小车，2'.后起重小车，2-1.卷扬机，2-2.小车架，2-3.被动轮 组，2-4.主传动机构，2-4-1.主动轮组，2-4-2.驱动装置，2-5.定滑轮组，2-6.动滑轮组， 2-7.专用吊具，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种架设可变跨度式槽型梁的双梁架桥机，其特征是：主梁（１）由左右两根三弦杆式桁架组成，所述主梁（１）平行架设在均为门式结构的２＃支腿（６）、３＃支腿（７）及４＃支腿（８）的上方，主梁（１）左右两根三弦杆式桁架的纵移台车运行轨道（１－２）上设置主横梁纵移台车（４、４′），在主横梁纵移台车（４、４′）的枕梁（４－１、４－１′）上安装主横梁总成（３），主横梁总成（３）的轨道（３－２）上设置前、后起重小车（２、２′）。

【技术特征摘要】
1.一种架设可变跨度式槽型梁的双梁架桥机，其特征是主梁(1)由左右两根三弦杆 式桁架组成，所述主梁(1)平行架设在均为门式结构的姊支腿(6)、3#支腿(7)及4#支腿 (8)的上方，主梁(1)左右两根三弦杆式桁架的纵移台车运行轨道(1- 上设置主横梁纵移 台车G、4')，在主横梁纵移台车G、4')的枕梁G-1、4-1')上安装主横梁总成(3)，主 横梁总成(3)的轨道(3- 上设置前、后起重小车0、2')。2.根据权利要求1所述的架设可变跨度式槽型梁的双梁架桥机，其特征是所述主梁 (1)的左右两根三弦杆式桁架包括五段等截面形式和同尺寸大小而不同长度的主桁架梁节 I (1-1)、主桁架梁节II (1-4)、用于主桁架梁节之间连接的销轴(1-3)，主桁架梁节I (1-1)、 主桁架梁节II (1-4)端部和尾部安装主导梁横联(9)；在主梁(1)上弦杆上铺设采用鱼尾 板连接的轮轨式车轮纵移台车运行轨道(1-2)，以及与主桁架梁节(1-1)前端用销轴依次 连接的变截面辅桁架梁节(1-5)、等截面辅桁架梁节(1-6)和用于之间连接的销轴(1-7)。3.根据权利要求2所述的架设可变跨度式槽型梁的双梁架桥机，其特征是主梁(1) 的主桁架梁节II (1-4)后端和主桁架梁节I (1-1)的前端安装主导梁横联(9)。4.根据权利要求1所述的架设可变跨度式槽型梁的双梁架桥机，其特征是所述前、后 起重小车0、2')各包括两台并列固定在小车架(2-2)上的卷扬机0-1)，垂直安装在卷 扬机下方固定于小车架(2-2)上的定滑轮组0-5)，卷扬机上缠绕钢丝绳，悬 吊着动滑轮组(2-6)及专用吊具0-7)。5.根据权利要求4所述的架设可变跨度式槽型梁的双梁架桥机，其特征是所述前、后 起重小车0、2')结构相同，前起重小车的小车架(2-2)下方安装被动轮组(2-3)和 主动轮组0-4-1)，主动轮组0-4-1)由主传动机构0-4)的驱动装置(2-4-2)驱动。6.根据权利要求1所述的架设可变跨度式槽型梁的双梁架桥机，其特征是所述主横 梁总成(3)由钢板组焊而成的箱型截面梁(3-1)，采用螺栓连接形式安装在主横梁纵移台 车(4)上方的枕梁上，箱型截面梁中间铺设轮轨式车轮运行轨道(3-2)。7.根据权利要求6所述的架设可变跨度式槽型梁的双梁架桥机，其特征是所述枕梁 (4-1)和台车(4-4)连接安装形式为单铰座式和双铰座式，所述单铰座式的枕梁(4-1)的铰 座(4-2)与箱梁式台车架G-4-1)的铰座销轴(4-3)连接；所述双铰座式的枕梁G-I') 的铰座、4-2)与箱梁式台车架G-4-1)的铰座销轴,4-3)连接；箱梁式 台车架G-4-1)的下方安装主动车轮组(4-4- 和被动车轮组0-4-3)，减速电机(4-4-4) 通过齿轮传动机构驱动主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：江创华，魏福祥，李坤，郭欣，刘会平，曹静蕾，孙玉桥，魏超，苑喜斌，杨杰，
申请(专利权)人：秦皇岛天业通联重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13