【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有附加作功连杆的组合拉杆轴本专利技术涉及一种在汽车车身上的用于非转向轮的车轮悬架，该车轮悬架 具有两个纵拉杆和一个将这两个纵拉杆相互连接的牵杆，其中，所述两个纵 拉杆分别具有支承在汽车车身上的一支承端，所述车轮悬架还具有一将两个 纵拉杆相互连接的作功连杆，用于支撑车轮的法兰以及用于在汽车车身上支 撑纵拉杆的弹簧/减振装置。这种车轮悬架例如由DE2742426A1公开。在这种车4仑悬架中，牵杆设 计为刚性轴，并且将车轮的支撑法兰相互连接。纵拉杆在一端直接连接在牵 杆上。弹簧/减振装置的弹性臂支撑在作功连杆上。然而，这种车轮悬架仅具 有小的行驶舒适度。因此，在实际中公知有组合拉杆轴，其中，牵杆连接在法兰和纵拉杆在 车身上的支承端之间。然而，这种组合拉杆轴具有这样的缺点，即，容易产 生侧向力所致转向过度。本专利技术所要解决的技术问题在于，如此地进一步发展前述类型的车轮悬 架，使得其具有尤其大的行驶舒适性，并且尽可能避免侧向力所致转向过度。按照本专利技术，该技术问题由此解决，即，将纵拉杆和牵杆设计为组合拉 杆轴，该组合拉杆轴带有用于将所述牵杆与用于支撑所述车轮的法兰相间隔 地连接在所述纵拉杆上的连接处，所述纵拉杆具有突出于用于支撑所述车轮 的法兰的部段，并且所述作功连杆铰接在所述纵拉杆突出的部段上。通过这种构造，组合拉杆轴的侧向力不仅由纵拉杆在汽车车身上的支承 端支撑，而且额外地由作功连杆支撑。因此，相比公知的组合拉杆轴，纵拉 杆的支承端可以挠性或弹性地构造，这有助于进一步提高行驶舒适性。通过 作功连杆避免组合拉杆轴产生侧向力所致转向过度的趋势。如果分别在作功连杆...
【技术保护点】
一种在汽车车身（４）上的用于非转向轮（２）的车轮悬架（３），其具有两个纵拉杆（７）和一个将所述两个纵拉杆（７）相互连接的牵杆（８），其中，所述纵拉杆（７）在一端支承（９）在所述车身部件（４）上，所述车轮悬架（３）还具有将所述两个纵拉杆（７）相互连接的作功连杆（１２），用于支撑所述车轮（２）的法兰（１５）以及用于在所述汽车车身（４）上支撑所述纵拉杆（７）的弹簧／减振装置（５），其特征在于，所述纵拉杆（７）和所述牵杆（８）设计为组合拉杆轴（６），该组合拉杆轴（６）带有用于将所述牵杆（８）与用于支撑所述车轮（２）的法兰（１５）相间隔地连接在所述纵拉杆（７）上的连接处，所述纵拉杆（７）具有突出于用于支撑所述车轮（２）的法兰（１５）的部段（１１），并且所述作功连杆（１２）铰接在所述纵拉杆突出的部段（１１）上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2006.7.21 DE 102006033755.71.一种在汽车车身(4)上的用于非转向轮(2)的车轮悬架(3)，其具有两个纵拉杆(7)和一个将所述两个纵拉杆(7)相互连接的牵杆(8)，其中，所述纵拉杆(7)在一端支承(9)在所述车身部件(4)上，所述车轮悬架(3)还具有将所述两个纵拉杆(7)相互连接的作功连杆(12)，用于支撑所述车轮(2)的法兰(15)以及用于在所述汽车车身(4)上支撑所述纵拉杆(7)的弹簧/减振装置(5)，其特征在于，所述纵拉杆(7)和所述牵杆(8)设计为组合拉杆轴(6)，该组合拉杆轴(6)带有用于将所述牵杆(8)与用于支撑所述车轮(2)的法兰(15)相间隔地连接在所述纵拉杆(7)上的连接处，所述纵拉杆(7)具有突出于用于支撑所述车轮(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：格尔德·比茨，沃纳·布林克尔，德克·埃利希，迈克尔·哈德，马修·S·珀迪，沃尔夫冈·斯托夫，
申请(专利权)人：GM全球科技运作股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US
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