本发明专利技术涉及一种用于机动车的百叶窗式车顶，该百叶窗式车顶带有多个以材料闭合和／或外形闭合的方式相互连接的薄板，这些薄板侧向上通过销在导轨中被引导并且可在闭合位置（在闭合位置中，薄板彼此紧密地闭合）和打开位置（在打开位置中，薄板在车顶区域内被推在一起并被折叠）之间运动，其特征在于，除了最后一个薄板（１０）之外，各薄板（８）具有两个相对的侧边Ａ并具有两个相对的侧边Ｂ，并且薄板沿着侧边Ｂ相互连接，并且各侧边Ａ具有两个销（４），（５），其中，一部分销（４）与另一部分销（５）在尺寸方面不同，其中，位于一个侧边Ａ上的两个销在尺寸方面不同，并且其中，在薄板的相对着的侧边Ａ处相对的两个销在尺寸方面总是相同。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有不同尺寸的销的百叶窗式车顶本专利技术涉及一种用于机动车的百叶窗式车顶(Lamellendach)，该百叶窗式车顶带 有多个以材料闭合(stoffschlilssig)和/或外形闭合(formschlilssig)的方式相互连接 的薄板(Lamelle)，这些薄板侧向上通过销(Zapfen)在导轨中被引导并且可在闭合位置 (在闭合位置中，薄板彼此紧密地闭合)和打开位置(在打开位置中，薄板在车顶区域内被 推在一起(zusammenschieben)并被折叠)之间运动，其特征在于，除了最后一个薄板(10) 之外，各薄板(8)具有两个相对的(gegenilberliegend)侧边A并具有两个相对的侧边B，并 且薄板沿着侧边B相互(untereinander)连接，并且各侧边A具有两个销(4)，(5)，其中， 一部分销(4)与另一部分销(5)在尺寸方面不同，其中，位于一个侧边A上的两个销在尺寸 方面不同，并且其中，在薄板的相对着的侧边A处相对的两个销在尺寸方面总是(jeweils) 相同。在根据德国技术专利1 811 690的车辆车顶中，各薄板的两个引导部由销形 成，这些销分别在侧向上从装配在相关的薄板的下侧的引导侧面(Filhrimgswange)中突出 (abstehen)。两个销位于不同高度并接合到固定在车顶的导轨的、相互以一定的间距平行 的引导槽(Filhrimgsbahn)中。在车顶打开时，相应地在打开方向上位于前方的销接连地 (nacheinander)离开相关联的引导槽，而同时以未进一步公开的方式造成相关的薄板绕着 其它保留在其引导槽中的销进行摆动运动(schwenkbewegimg)。在德国专利申请文件P 41 23 229. 1中描述了另外一种车辆车顶，在其中，为了 提高稳定性并可靠地保持薄板，在整个薄板调节范围内薄板的两个引导部与引导机构保持 接合。专利申请文件EP 0 591 644A2描述了一种车辆车顶，在其中，薄板连续地在两个导 轨中被引导并且因此保证持久的稳定性。导轨布置成彼此间存在间距并且如此地引导薄 板，即，使得薄板在车顶打开的状态中以遮阳卷帘的方式一个位于另一个之下。专利文件DE 44 15 649描述了一种车辆车顶中的薄板的引导机构，在其中，各薄板侧向上分别设有滑槽 引导机构(Kulissenfilhrimg)，在该滑槽引导机构中，相应地向前接着的下一个薄板的后支 承点被强制引导，并且向后接着的薄板可借助于分开的控制机构而立起(aufstellbar)。所 引述的文献描述除了不以材料闭合和/或外形闭合的方式相互连接的薄板系统之外的其 它所有薄板系统。因此，本专利技术的目的在于，为以材料闭合和/或外形闭合方式连接的薄板结构研 发了一种引导运动学(Filhrungskinematik)。这应可例如在车辆车顶中使用。一方面，导 轨应占用尽可能小的结构空间。此外，导轨应在几何结构上尽可能简单并在高度上仅有 一个槽。此外，薄板应与车顶平面以面平行的方式(planparallel)行进并只有在端部处 才能够折拢在装置(例如车篷箱(Verdeckkasten))中，并且由于刚度的原因在面平行性 (PlanparallelitSt)区域中支承在所有四个角点处。该目的通过一种用于机动车的百叶窗式车顶而实现，该百叶窗式车顶带有多个以 材料闭合和/或外形闭合的方式相互连接的薄板，这些薄板侧向上通过销在导轨中被引导 并且可在闭合位置(在闭合位置中，薄板彼此紧密地闭合)和打开位置(在打开位置中，薄 板在车顶区域内被推在一起并折叠)之间运动，其特征在于，除了最后一个薄板(10)之外，各薄板(8)具有两个相对的侧边A并具有两个相对的侧边B，并且薄板沿着侧边B相互连 接，并且各侧边A具有两个销(4)，(5)，其中，一部分销(4)与另一部分销(5)在尺寸方面不 同，其中，位于一个侧边A上的两个销在尺寸方面不同，并且其中，在薄板的相对着的侧边A 处相对的两个销在尺寸方面总是相同。在此，术语百叶窗式车顶表示一种由交替刚性的和柔性的、相互平行布置的元件、 例如至少两个相互平行布置的由塑料(如聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA(有机玻 璃)、丙烯酸玻璃或树脂玻璃))制成的薄板(8)组成的装置，其中，薄板在薄板纵向侧的大 多数部分上(即一般75%并且理想情况100% )通过弹性体(如聚氨酯、热塑性聚氨酯、或 硅酮)以材料闭合和/或外形闭合的方式连接。例如在图01、图Ola以及图01b中的导轨(1)由相继(hintereinander)伸延的深 平面(2)和另一浅平面(3)组成。在此，相继表示，存在前平面和后平面，这两个平面沿着 车顶外覆层(Dachhaut)的部分相互平行地延伸。后平面如此地布置，即，使得长销可伸出 穿过前平面并且在后平面中被引导。同时，较短的销可在前平面中被引导而不会由后平面 所影响。这种布置应保证，不同长度的销(可能带有不同的截面)在导轨中以明确的方式 (zielgerichtet)被引导，也就是说，首先跟随曲线路径并且最后在限定的区域内以不同的 方式跟随。当然，平面的数量可任意变化，因此例如可增加第三个或甚至第四个平面，以用 于如有可能可以不同或甚至单个的方式引导单个薄板。折叠运动学(Auffaltungskinematik)使得必须的是，至少一个元件此外“以受控 的方式”被引导并且其它元件可“自由”运动。这些平面通过槽而形成。不同地成形的销 (4)和(5)伸入到槽中。通过不同的销长度或宽度调节销在导轨平面中的路径。较长的销 (4)沿着深平面(2)行进，较短的销(5)沿着浅平面(3)行进。因此，通过相继的平面可节 省结构空间高度。槽同样可处于相叠。两个平面平行于表层(车顶外覆层)(6)伸延直至 到达车篷箱(7)，以使得薄板(8)可作为连续的面被移位。只有在车篷箱内平面才例如以V 形相互分开行进(auseinanderlaufen)，以使得例如如图04，05或06中所显示的那样，用于 深平面的销此外沿着车顶轮廓或相对于车顶轮廓水平地伸延，并且短销向上转向。显然，薄 板也可与图示相反向下或在中间折叠。同样可设想，不排除长销负责偏转，同样短销可使薄 板偏转。平面不必仅通过销的长度而被控制(ansteuern)。存在这样的可能性，即，通过不 同的截面来调节控制，如图02和图03中所示的那样。例如，在各薄板处在两个侧边A(9)处各有两个销，在各端面中各有一较短销和一 较长销。如果最后一个薄板(10)不应同样被折叠，则仅在最后一个薄板(10)中可存在两个 相同的销。通过每侧这两个销保证了，车顶即使在半开状态时也以可与车顶外覆层平行的 方式伸延，并且在风和雪载荷作用时不会以不受控的方式弯曲。薄板可例如由链条(11) “链 传动”(图08)或螺杆(12) “螺杆传动(Spindeltrieb) ”(图9)或带传动来驱动。绳索传 动也应该是可能的(如在传统滑动式车顶中)。销自身既可为沿着导轨的平移支承，也可是绕其自身轴线的旋转支承。利有这种引导运动学可使以材料闭合和/或外形闭合的方式连接的薄板结构运 动，然而也可设想，未以材料闭合和/或外形闭合的方式相互连接的薄板可以这种方式运动。薄板的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车的百叶窗式车顶，所述百叶窗式车顶带有多个以材料闭合和／或外形闭合的方式相互连接的薄板，所述薄板侧向上通过销在导轨中被引导并且可在闭合位置和在打开位置之间运动，其中，在所述闭合位置中所述薄板彼此紧密地闭合，而在所述打开位置中所述薄板在车顶区域内被推在一起并被折叠，其特征在于，除了最后一个薄板（１０）之外，各薄板（８）具有两个相对的侧边Ａ并具有两个相对的侧边Ｂ，并且所述薄板沿着侧边Ｂ相互连接，并且各侧边Ａ具有两个销（４），（５），其中，一部分销（４）与另一部分销（５）在尺寸方面不同，其中，位于一个侧边Ａ上的两个销在尺寸方面不同，并且其中，在所述薄板的相对着的侧边Ａ处相对的两个销在尺寸方面总是相同。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：F多林，S兰奇，R布拉姆布林克，U格罗泽，
申请(专利权)人：拜尔材料科学股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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