本发明专利技术提供了一种用于电力系统暂态分析的牵引变电站计算方法，包括以下步骤：根据牵引变电站节点设定的有功功率Ｐ、无功功率Ｑ值，计算出牵引变电站高压侧母线的基波电压幅值和相位；根据基波电压幅值和相位计算出实时的节点电压，查询牵引变电站的功率－电压曲线，得到实际的负载功率；计算牵引变电站进线侧的基波电流值；根据各次谐波电流与基波电流的幅值比值，计算出各次谐波电流值的实部和虚部；将各次谐波电流值的实部和虚部，反馈给ＰＳＡＳＰ主程序。本发明专利技术的用于电力系统暂态分析的牵引变电站计算方法，能够根据高速铁路牵引变电站的谐波和低压自动减载的特征进行暂态稳定计算，从而提高了暂态稳定分析的精度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电力系统暂态稳定分析领域，特别是涉及一种用于电力系统暂态分析 的牵引变电站计算方法。
技术介绍
随着改革开放和现代化建设的深入发展，我国铁路电气化建设步伐不断加快。铁 路电气化牵引以其高速、重载、节约一次能源和环境污染轻等优点而被越来越广泛地应用 在现代铁路运输中。随着高速铁路的迅猛发展，电气化铁路已成为电力系统的主要负荷之 一。电力机车作为一种大功率整流负荷，当其接入电网运行时，在电力系统中产生的大量谐 波和负序分量，如不采取措施加以治理，将对电气设备及电网的电压质量和电力系统的安 全经济运行造成严重的威胁。因此，电牵引负荷谐波问题自提出以来，就得到了包括我国在 内的世界上很多国家的铁道部门和电力部门有关科研人员的高度重视，并展开了一系列的 研究。在以往的电力系统暂态稳定分析计算中，牵引变电站一般情况下都是处理成PQ 节点，即采用功率恒定模型来进行电力系统的暂态稳定分析。但是，牵引负荷波动性大，并 向电网注入谐波，特别是当电力系统发生故障时，牵引变电站高压侧电压急剧下降，此时高 速动车组会自动调节负载的功率，类似电力系统的低压减载，因此，在电力系统暂态稳定计 算中牵引变电站采用PQ模型所得到的结果通常会与实际结果有一定的差异，会出现较大 的误差，不能准确地反映电力系统暂态稳定的真实情况。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于电力系统暂态分析的牵引变电站计 算方法，能够根据高速铁路牵引变电站的谐波和低压自动减载的特征进行暂态稳定计算， 从而提高了暂态稳定分析的精度。为了解决上述问题，本专利技术公开了一种用于电力系统暂态分析的牵引变电站计算 方法，包括以下步骤根据牵引变电站节点设定的有功功率P、无功功率Q值，把整个牵引变电站当作PQ 节点来处理，计算出牵引变电站高压侧母线的基波电压幅值和相位；根据基波电压幅值和相位计算出实时的节点电压，并根据节点电压查询牵引变电 站的功率-电压曲线，得到实际的负载功率；根据查得的负载功率计算牵引变电站进线侧的基波电流值；根据各次谐波电流与基波电流的幅值比值，计算出牵引变电站实际注入电力系统 的各次谐波电流值的实部和虚部；将各次谐波电流值的实部和虚部，反馈给PSASP主程序。进一步地，所述牵引变电站高压侧母线的基波电压幅值和相位由电力系统分析综 合程序计算，并输入牵引变电站模型中。进一步地，所述牵引变电站模型将各次谐波电流值的实部和虚部反馈给电力系统 分析综合程序。进一步地，所述根据节点电压查询牵引变电站的功率-电压曲线，得到实际的负 载功率包括以下步骤查询牵引变电站的功率-电压曲线得到功率发挥系数；将功率发挥系数乘以额定功率得到实际的负载功率。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点本专利技术的中考虑了动车组负 荷的功率-电压特性，当电压下降时牵引变电站功率迅速下降，因此得出的暂态稳定分析 结果更为精确，提高了电力系统暂态稳定分析的精度，具有极为重要的工程使用价值。另外，通过在PSASP中采用用户自定义接口实现牵引变电站模型，从而可以方便 地应用于大型多机电力系统暂态稳定分析中。附图说明图1是本专利技术一种用于电力系统暂态分析的牵引变电站的计算方法实施实例的 流程图2是本专利技术的中的牵引变 电站的功率发挥曲线图3是本专利技术的实施实例的 电网络图4是本专利技术的实例仿真后 牵引变电站高压侧功率变化曲线比较图5是本专利技术的实例仿真后 牵引变电站高压侧电流变化曲线比较图。图6是本专利技术的实例仿真后 牵引变电站高压侧母线电压变化曲线比较图。图7是本专利技术的实例仿真后 发电机功角波动变化曲线(G5-G6)。图8是本专利技术的实例仿真后 发电机功角波动变化曲线(G5-G4)。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实 施方式对本专利技术作进一步详细的说明。本专利技术的是在PSASP(PoWer System Analysis Software lockage，电力系统分析综合程序)中，采用用户自定义模型的 方法，建立用于电力系统暂态稳定分析的牵引变电站模型，以模拟外部电力系统发生各种 故障导致牵引变电站高压侧电压变化的情况下，牵引变电站的谐波和特有的功率-电压特 性对电力系统暂态稳定性的影响。参照图1，示出本专利技术的实施 例，包括以下步骤步骤101，根据牵引变电站节点设定的有功功率P、无功功率Q值，把整个牵引变电 站当作PQ节点来处理，计算出牵引变电站高压侧母线的基波电压幅值V和相位θ。其中，通过在PSASP(Power System Analysis Software Package，电力系统分析综 合程序)中输入有功功率P的值和无功功率Q的值，PSASP便可以直接计算得出牵引变电 站高压侧母线的基波电压幅值V和相位Θ。步骤102，根据基波电压幅值V和相位θ计算出实时的节点电压々=VZ0，并根据节点电压查询牵引变电站的功率-电压曲线，从而得到实际的负载功率§。因为牵引变电站负荷波动大，有谐波和负序电流注入系统，且机车的功率随着电 压下降快速下降，这是交直交型动车组的共同特征。通常情况下，机车的功率与电压的关系 如图2所示。其中，横轴表示节点电压，纵轴表示功率发挥系数Sv，S卩，实际功率占额定功率 的比例。其中，牵引变电站二次侧接触网的额定电压是27. 5kV，从图2可以看出，当接触网 电压在22. 5-30kV之间变化时，功率发挥系数Sv为100%，S卩，机车实际的负载功率可以达 到100%，也就是额定功率。当电压在19-22. 5kV之间变化时，功率发挥系数SvW 100%线 性降低到85%，S卩，机车实际的负载功率从额定功率线性减少到额定功率的85%。而当电 压进一步下降到17. 5kV时，功率发挥系数迅速降低到0，即，机车实际的负载功率 也线性地迅速下降为0。而当电压高于31kV时，机车上的过电压保护动作，机车功率也将为 0。也就是说，接触网的正常工作电压范围为19-30kV，低于或高于这个电压范围，为了机车 的安全，机车功率都迅速下降为0。假设负载功率的功率因数不变，那么根据步骤101中计算出的基波电压幅值V和相位θ可以得出实时的节点电压々=VZ0，然后根据实时的节点电压查询图2的功率-电压曲线可以得出当前机车的功率发挥系数Sv，该功率发挥系数Sv与额定功率的乘积便是当 前机车的实际负载功率S。步骤103，根据实际的负载功率计算牵引变电站进线侧的基波电流值Y=I1Zqο根据牵引变电站的功率-电压特性查表得功率发挥系数Sv，利用复功率计算公式s=vf，得到牵引变电站负载的基波电流权利要求1.，其特征在于，包括以下步骤 根据牵引变电站节点设定的有功功率P、无功功率Q值，把整个牵引变电站当作PQ节点来处理，计算出牵引变电站高压侧母线的基波电压幅值和相位；根据基波电压幅值和相位计算出实时的节点电压，并根据节点电压查询牵引变电站的 功率-电压曲线，得到实际的负载功率；根据查得的负载功率计算牵引变电站进线侧的基波电流值；根据各次谐波电流与基波电流的幅值比值，计算出牵引变电站实际注入电力系统的各 次谐波电流值的实部和虚部；将各次谐波电流值的实部和虚部，反馈给PSASP主程序。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述牵引变电站高压侧母线的基波电压幅 值本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电力系统暂态分析的牵引变电站计算方法，其特征在于，包括以下步骤：根据牵引变电站节点设定的有功功率Ｐ、无功功率Ｑ值，把整个牵引变电站当作ＰＱ节点来处理，计算出牵引变电站高压侧母线的基波电压幅值和相位；根据基波电压幅值和相位计算出实时的节点电压，并根据节点电压查询牵引变电站的功率－电压曲线，得到实际的负载功率；根据查得的负载功率计算牵引变电站进线侧的基波电流值；根据各次谐波电流与基波电流的幅值比值，计算出牵引变电站实际注入电力系统的各次谐波电流值的实部和虚部；将各次谐波电流值的实部和虚部，反馈给ＰＳＡＳＰ主程序。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴俊勇，付红军，张西鲁，胡扬宇，冀鲁豫，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]
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