赋予减振性能型的钢板增强材料制造技术

本发明专利技术提供一种赋予减振性能型的钢板增强材料，其包含约束层和热固化－发泡粘弹性层，对于构成该热固化－发泡粘弹性层的增粘剂使用各自成分和熔点不同的２种以上的增粘剂，同时在该热固化－发泡粘弹性层中添加纤维。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及赋予减振性能型的钢板增强材料，特别是涉及即使是发泡型、也能够对车辆的顶板进行施工、另外能在车辆制造工序的电泳涂漆前后施工的赋予减振性能型的钢板增强材料。
技术介绍
由于汽车重量的减轻、钢板强度的进步其厚度减薄。因此，从防止汽车车身的凹陷和空瘪感、降低关门声音等的要求出发，对该钢板粘着钢板增强材料。作为钢板增强材料有在由环氧树脂或橡胶等制成的热固化-发泡粘弹性层的表皮上具有多层铝箔或玻璃纤维布等的约束层(以赋予该热固化-发泡粘弹性层以强韧性等为目的而施用)的钢板增强材料等。作为该钢板增强材料，从价格方面等考虑，希望是该约束层和热固化-发泡粘弹性层的2层结构。在现有例中，为了兼顾减振性和增强性，多数情况下必须有至少3层结构(特开平7-68696号公报、特开2005-186303号公报、特开平8-35538号公报)。该钢板增强材料越是提高该热固化-发泡粘弹性层的固化度，增强效果提高，相反振动衰减效果就越低，关门声和雨声等的降低效果受到损害。另外，只进行减振材料施工时，减振效果提高，相反增强效果极低。根据车的种类有时在一个门上并用钢板增强板和减振板，希望具备其减振功能和钢板增强功能的两种性能，但是，一般来说，兼备两者相当困难。对于汽车，有门、车尾和车顶(顶板)等的垂直部和背面部，如上所述，在门这样的垂直部必须粘着钢板增强材料，另一方面，即使是顶板那样的背面部，例如从防止洗车时等的空瘪感和应对雨声或应-->对向车身传播声音这样的增强、减振方面的要求出发，也要进行钢板增强材料的施工，有时用发泡型的钢板增强材料施工，但是对该背面部施工时，与对门的垂直部的施工相比，要求有更优良的耐热性和粘附力，该发泡型的钢板增强材料有脱落等的不合适的情况发生，对于顶板的车顶面板，通常多选择无发泡型的钢板增强材料。另一方面，为将该钢板增强材料粘着在汽车上，利用其喷漆干燥生产线的加热干燥炉的热进行发泡、热熔粘着是有效的。汽车制造商的制造生产线经由所谓钢板面的防锈油的洗涤处理、化学法表面处理、电泳涂漆工序进行各种喷漆作业工序，为了将钢板增强材料粘着在外板部的里侧，所以必须在车身组装前的阶段进行粘着，在洗涤脱脂前或后粘着为佳。因此，其现状是，一般在电泳涂漆前后，以几乎接近100％的比例在电泳涂漆前进行，对于在上述那样的顶板进行钢板增强材料那样的构件施工时，为了谋求其压接力的均匀化，希望由用于压接的自动机械施工，但是考虑汽车生产线的空间等的关系，该自动机械的设置难以设置在电泳涂漆前而设置在电泳施工后，根据其要求，一部分提案也提出了能电泳涂漆后施工类型的钢板增强材料，但是在电泳涂漆前后，该施工温度差有30℃左右，作为能电泳涂漆后施工类型的钢板增强材料必须组合低温固化的配方。但是，此时该面向低温的材料在温度上升时其贮藏稳定性隐藏着难点，保存适当时间后将该材料作为钢板增强材料的构成部件使用时，有时存在抗冲击性能降低的问题。该钢板增强材料，从价格和强度等方面出发，有时添加云母等的高纵横尺寸比颜料和特殊改性沥青，但是所述云母等的高纵横尺寸比颜料和特殊改性沥青的添加，即使对顶板等的背面部的初期的烘烤附着性(焼付性)良好，但在抗冲击性试验结果中，由外部施加冲击时，也会发生浮起部分和剥离部分，不能充分发挥减振性能和增强性能，另外，也有保存适当时间后，抗冲击性降低的问题。专利文献1：特开平7-68696号公报、特开2005-186303号公报、特开平8-35538号公报-->本专利技术的目的在于，消除上述现有技术具有的缺点，同时提供能够应对上述要求的技术。根据本说明书和附图的记载可以明了本专利技术的其它目的和新的特征。
技术实现思路
本专利技术如下所述。本专利技术的第一方面是赋予减振性能型的钢板增强材料，其包含约束层和热固化-发泡粘弹性层，其特征在于，对于构成该热固化-发泡粘弹性层的增粘剂使用各自成分和熔点不同的2种以上的增粘剂，同时在该热固化-发泡粘弹性层中添加纤维。本专利技术的第二方面是根据第一方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，增粘剂包含萜烯系树脂和脂肪族系石油树脂和芳香族系石油树脂。本专利技术的第三方面是根据第一方面或第二方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，纤维是聚酯系纤维。本专利技术的第四方面是根据第一方面或第二方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，纤维是聚酯系纤维和玻璃纤维。本专利技术的第五方面是根据第一、二、三或四方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，热固化-发泡粘弹性层配合以下成分：(a)数量平均分子量500～20000的橡胶、(b)热塑性弹性体、(c)增粘剂、(d)发泡剂、(e)无机质填充材料、(f)软化剂和(g)交联剂。本专利技术的第六方面是根据第一、二、三、四或五方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，用其它的液状橡胶置换热固化-发泡粘弹性层中的(a)数量平均分子量500～20000的橡胶的一部分。本专利技术的第七方面是根据第一、二、三、四、五或六方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，赋予减振性能型的钢-->板增强材料能够对车辆的顶板进行施工。本专利技术的第八方面是根据第一、二、三、四、五、六或七方面所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，赋予减振性能型的钢板增强材料即使在车辆电泳涂漆后也能够施工。按照本专利技术，可以提供可对应防止汽车车身的凹陷和空瘪感、降低关门声音等的要求的具备减振功能和钢板增强功能的两种性能的赋予减振性能型的钢板增强材料，特别是可以得到包含约束层和热固化-发泡粘弹性层的2层结构的低价格的赋予减振性能型的钢板增强材料。另外，按照本专利技术，该赋予减振性能型的钢板增强材料不限于对汽车门等的垂直部施工，也可以对车顶(顶板)等的背面部施工，而且即使是发泡型，即使对该背面部，也可以不发生脱落等的不佳情况地进行施工，对该背面部施工时，可以发挥优良的耐热性和粘附力。因此，顶板的车顶面板可以得到能够充分满足防止洗车时等的空瘪感和应对雨声或应对向车身传播声音这样的增强、减振方面的两个要求的赋予减振性能型的钢板增强材料。另外，按照本专利技术，可以提供能在电泳涂漆后施工的赋予减振性能型的钢板增强材料，作为能在电泳涂漆后施工型的钢板增强材料即使组合低温固化的配方，其贮藏的稳定性也良好，即使在保存适宜的时间后，也不存在抗冲击性有时降低的问题。另外，按照本专利技术，即使添加云母等的高纵横尺寸比颜料和特殊改性的沥青，对顶板等的背面部的初期的烘烤附着性也良好，另外，即使由外部施加冲击时，也不发生浮起部分和剥离部分，可以充分发挥减振性能和增强性能，另外，即使保存适当时间后，也可以防止抗冲击性降低。附图说明图1是本专利技术实施例的试验方法(增强性)的说明图。图2是本专利技术实施例的试验方法(抗冲击性)的说明图。-->符号说明1试样2试验用钢板3载荷4冲击试验机5试验片6角度指示板具体实施方式在本专利技术中，通过对于构成该热固化-发泡粘弹性层的增粘剂使用各自成分和熔点不同的2种以上的增粘剂，同时在该热固化-发泡粘弹性层中添加纤维(纤维状物)，可以得到包含约束层和热固化-发泡粘弹性层的2层结构的赋予减振性能型的钢板增强材料，可以得到具备减振功能和钢板增强功能的两种性能、即使是发泡型也可对车顶(顶板)等的背面部进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
赋予减振性能型的钢板增强材料，其包含约束层和热固化－发泡粘弹性层，其特征在于，对于构成该热固化－发泡粘弹性层的增粘剂使用各自成分和熔点不同的２种以上的增粘剂，同时在该热固化－发泡粘弹性层中添加纤维。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2006-7-27 204224/20061.赋予减振性能型的钢板增强材料，其包含约束层和热固化-发泡粘弹性层，其特征在于，对于构成该热固化-发泡粘弹性层的增粘剂使用各自成分和熔点不同的2种以上的增粘剂，同时在该热固化-发泡粘弹性层中添加纤维。2.根据权利要求1所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，增粘剂包含萜烯系树脂和脂肪族系石油树脂和芳香族系石油树脂。3.根据权利要求1或2所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，纤维是聚酯系纤维。4.根据权利要求1或2所述的赋予减振性能型的钢板增强材料，其特征在于，纤维是聚酯系纤维和玻璃纤维。5.根据权利要求1、2、3或4所述的赋予减振性能型的钢板增...

【专利技术属性】
技术研发人员：高田步美，大桥康彦，中本邦寿，
申请(专利权)人：日本特殊塗料株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]