车辆用座椅滑动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用座椅滑动装置，其具备如下手柄用轴承，该手柄用轴承能够提高解除锁定机构的手柄在上导轨上的组装性，另外能够防止该手柄操作时的声音的产生，吸收该手柄与上导轨之间的制作上的尺寸误差而适当地动作。具有：手柄（１２），其通过由在一对上导轨上穿设的保持孔轴支承而转动，来使解除锁定机构的径向突部转动；轴承构件（２６），其具有配设于上导轨和形成于手柄上的径向突部之间的外缘部（４０）、配设于上导轨与手柄的外周部之间的保持部（３０）、及允许手柄的轴向移动的缓冲部（３８），并且该轴承构件配设于上述保持孔中并支承手柄。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具备在上导轨中保持解除下导轨和上导轨之间的 锁定的手柄的轴承的车辆用座椅滑动装置。
技术介绍
在车辆的乘客所坐的座椅中，为了适合所坐的人的体格，具备使座椅前后滑动的座椅滑动机构。座椅滑动机构已知有例如日本特开2006 -027329号公报的专利技术，其构成为如图2所示，在车辆的底板上沿前后 方向延伸地固定的一对第一下导轨11及第二下导轨11，上，可滑动地 嵌合有固定于座椅的下面的第一上导轨12及第二上导轨12，。此外，设 有将第一上导轨12及第二上导轨12，相对于第一下导轨11及第二下导 轨11，的滑动锁定的锁定机构20,且设有在周围突设有使解除该锁定 机构20的锁定的分离杆18动作的臂81的杆51。该杆51被借助毡垫圏 63、 63，可转动地轴支承在突设于第一及第二上导轨12、 12，上的第一 及第二侧框41、 41，的第一及第二孔43、 43，中。第一毡垫圏63被设 置成压接在第一立壁部42与杆51的臂(第一凸缘构件)61之间，第二 毡垫圏63'被设置成压接在第二立壁部42'与杆51的垫圏(第二凸缘 构件)62之间。利用这些第一及第二毡垫圏63及63'使杆51无法沿 轴向移动，防止第一凸缘构件61碰到第一上导轨12而产生的声音及第 二凸缘构件62碰到第二上导轨12，而产生的声音。专利文献l:日本特开2006 - 027329号7>才艮但是，上述专利文献l的专利技术中，由于仅在杆51的凸缘构件61、 61，与开设有插入杆51的保持孔43、 43，的立壁部42、 42，之间有作 为弹性构件的毡垫圏63、 63，，因此如果在杆51的轴部与保持孔43、 43，所接触的旋转滑动部中有间隙，则无法防止声音的产生。相反，如 果为了防止声音，设为在上述旋转滑动部中不设定间隙的结构，则有可 能因保持孔43、 43，位置的偏差而产生组装不良。另外，由于杆51的轴向位置因杆51的凸缘构件61、 61，与开设有保持孔43、 43，的侧壁(立壁部42、 42，)的接触而确定，因此在凸缘 构件61、 61，与保持孔43、 43，之间设定了设计上所需的余隙的情况 下，杆51的轴向的松动就会变大。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这种以往的问题而完成的，其提供一种具备手柄用轴 承的座椅滑动装置，该手柄用轴承能够提高解除锁定机构的手柄相对上 导轨上的组装性，另外，能够防止该手柄操作时的声音的产生，吸收该 手柄与上导轨之间的制作上的尺寸误差而适当地动作。技术方案1涉及的专利技术的构成上的特征在于，具有下导轨，其适于 放置在车辆的底板上；上导轨，其适于放置在车辆的座椅上，且被支承 为可相对于上述下导轨移动；锁定机构，其具有配设于上述下导轨与上 述上导轨中的任一个上的锁定部和配设于上述下导轨与上述上导轨的 另一个上而可相对于上述锁定部卡合脱离的锁定构件；保持孔，其设于 上述下导轨和上述上导轨的另一个上；手柄，其通过在上述下导轨与上 述上导轨的另一个上利用上述保持孔可转动地被轴支承而转动，来使上 述锁定构件动作；径向突部，其形成于上述手柄上；轴承构件，其具有 配设于上述下导轨和上述上导轨的另一个与上述径向突部之间的外缘 部、配设于上述下导轨和上述上导轨的另一个与上述手柄的外周部之间 的保持部、及允许上述手柄的轴向移动的緩冲部，并且该轴承构件配设 于上述保持孔中并支承上述手柄。技术方案2涉及的专利技术的构成上的特征在于，在技术方案l中，上 述轴承构件由弹性材料形成。技术方案3涉及的专利技术的构成上的特征在于，在技术方案l中，上 述轴承构件具有嵌合保持部，该嵌合保持部由上述外缘部、上述保持部 及与上述外缘部一起夹持上述保持孔的缘部的突起构成，且上述轴承构 件被限制横向的移动地嵌合在上述保持孔中。技术方案4涉及的专利技术的构成上的特征在于，在技术方案l中，上 述轴承构件的上述保持部包含对上述手柄的端部进行轴支承而使其可 转动的轴承孔，上述轴承构件的緩冲部包含从上述轴承孔的内面向内侧 突出的突起部。6技术方案5涉及的专利技术的构成上的特征在于，在技术方案3中，上 述轴承构件的突起形成于上述保持部上且与上述外缘部相对置，并且在上述轴承"件被、插入于保持孔中时利用弹性变形退缩而，过々述，持技术方案6涉及的专利技术的构成上的特征在于，具有 一对下导轨，其 适于放置在车辆的底板上； 一对上导轨，其适于放置在车辆的座椅上，且 被支承为可相对于上述下导轨在导轨平面内沿前后方向移动；锁定机构， 其具有锁定部及锁定构件，该锁定部形成于上述各下导轨上，且沿上述下 导轨的长度方向并列设置有多个，该锁定构件由上述各上导轨保持，且绕 着沿上述上导轨的长度方向延伸的转动轴线转动，并可相对于上述锁定部 卡合脱离； 一对解除杆，其转动上述各锁定构件而解除上述锁定部与上述 锁定构件之间的卡合；手柄，其可绕着沿与上述上导轨的前后方向成直角 的横向延伸的转动轴线转动，并且利用在上述一对上导轨中分别相对置地 穿设的保持孔来轴支承而转动，从而转动上述一对解除杆； 一对轴承构件， 其分别形成有对上述手柄的端部进行轴支承而^^其可转动的轴承孔、限制 该端部的轴向的移动的推力轴承部、限制横向的移动地被嵌合在上述保持 孔中的嵌M持部、及与上述手柄的两端部的横向距离尺寸的偏差对应地 使上述推力轴承部沿横向移动的横向緩冲部。技术方案7涉及的专利技术的构成上的特征在于，在技术方案6中，上 述轴承构件具有吸收上述相对置的保持孔的半径方向上的保持孔位置 的相对偏差的半径方向緩冲部。技术方案8涉及的专利技术的构成上的特征在于，在技术方案6中，上述 轴承构件由弹性材料形成，上述横向緩沖部具备被卡合部，其形成于上 述手柄的端部；卡合部，其与上述嵌合保持部连续地形成，并卡合在上述 被卡合部中，并且能够在弹性变形的范围内实现上述手柄相对于上述轴承 构件的上述横向移动。技术方案9涉及的专利技术的构成上的特征在于，在技术方案7中，上 述轴承构件由弹性材料形成，上述半径方向緩冲部包含形成于上述保持 孔与嵌合保持在该保持孔中的上述轴承构件的外径之间的半径方向的 间隙。技术方案10涉及的专利技术的构成上的特征在于，在技术方案6中，具备:转动限制被卡合部，其形成于上述保持孔及上述轴承构件的一个上；转动 限制卡合部，其形成于上述保持孔及上述轴承构件的另一个上，并与上述 转动限制被卡合部卡合，而将上述轴承构件不能相对于上述保持孔转动地 卡合；转动被限制部，其形成于上述轴承构件及上述手柄端部的一个上； 转动限制部，其形成于上述轴承构件及上述手柄端部的另一个上，并与上技术方案11涉及的专利技术的构成上的特征在于，在技术方案10中， 上述轴承构件由弹性材料形成。技术方案12涉及的专利技术的构成上的特征在于，具有下导轨，其适于 放置在车辆的底板上；上导轨，其适于放置在车辆的座椅上，且被支承为 可相对于上述下导轨移动；锁定机构，其具有配i史于上述下导轨与上述上 导轨的一个上的锁定部和配设于上述下导轨与上述上导轨的另一个上而 可相对于上述锁定部卡合脱离的锁定构件；保持孔，其i殳于上述下导轨和 上述上导轨的另一个上；手柄，其通过在上述下导轨与上述上导轨的另一 个上利用上述保持孔可转动地被轴支承而转动，来^f吏上述锁定构件动作； 径向突部，其形成于上述手柄上；轴承构件，其具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用座椅滑动装置，其特征在于，具有：　下导轨，其适于放置在车辆的底板上；　上导轨，其适于放置在车辆的座椅上，且被支承为可相对于上述下导轨移动；　锁定机构，其具有配设于上述下导轨与上述上导轨中的任一个上的锁定部和配设于 上述下导轨与上述上导轨的另一个上而可相对于上述锁定部卡合脱离的锁定构件；　保持孔，其设于上述下导轨和上述上导轨的另一个上；　手柄，其通过在上述下导轨与上述上导轨的另一个上利用上述保持孔可转动地被轴支承而转动，来使上述锁定构件动作 ；　径向突部，其形成于上述手柄上；　轴承构件，其具有配设于上述下导轨和上述上导轨的另一个与上述径向突部之间的外缘部、配设于上述下导轨和上述上导轨的另一个与上述手柄的外周部之间的保持部、及允许上述手柄的轴向移动的缓冲部，并且该轴承 构件配设于上述保持孔中并支承上述手柄。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小岛康敬，早川雅敏，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]