具有插置在减震器和主纵梁间的刚性梁的机动车前面罩制造技术

机动车的前面罩（１）可刚性固定在机动车的两主纵梁（４）的前端部（２）上。所述前面罩（１）包括：两个布置在主纵梁（４）的相应前端部（２）的延长部分中的减震器（２６），每个减震器（２６）适于减缓称为“中速”的撞击；一刚性的横梁（１０）。横梁（１０）通过相对的横向端部部分（３７）刚性固定到两主纵梁（４）的前端部（２）上，所述端部部分（３７）间置在减震器（２６）和主纵梁（４）的前端部（２）之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般地涉及机动车的前面罩。更为确切的说，本专利技术涉及可刚性地固定至机动车的两个主纵梁的前端部的前面 罩，前面罩包括-两个减震器，所述两个减震器布置在主纵梁的对应前端部的延长部分中，每个减 震器适于减缓被称为“中速”的撞击，-一刚性的横梁。
技术介绍
文献FR-A-2 871 122描述了一种借助于中速撞击减震器附加在机动车主纵梁上 的缓冲梁。所述缓冲梁确保了主纵梁间的聚合(C0h6si0n)。因此，该缓冲梁包括一向上打 开的“U”形的金属刚性插入件和一包覆成型在所述插入件上的塑料材料。该缓冲梁在汽车 前部占据较大的空间，并限制了前面罩设计者的用于布置保证前面罩其他功能的元件如散 热器支承元件、大灯支承件、针对行人撞击的减震器元件的支承件等的操作余地。
技术实现思路
在此背景下，本专利技术旨在提出一种前面罩，其能赋予位于主纵梁前部的前面罩区 域的设计以更大的自由度。为此，本专利技术涉及前述类型的前面罩，其特征在于，所述横梁通过相对的横向端部 部分刚性固定至两个主纵梁的前端部，所述端部部分间置在所述减震器和所述主纵梁的前 端部之间。所述前面罩还可具有一个或者多个下面的特征，这些特征可单独考虑或者根据所 有技术上可能的组合考虑_所述横梁是金属板；-所述金属板包括基本平坦的中心区域，所述中心区域在一基本竖直和横向的平 面中延伸；-所述中心区域在横梁的横向长度的较大部分上和在横梁的竖直高度的较大部分 上延伸；-所述金属板包括相对于中心区域向机动车后部凸伸出的边部，所述凸伸出的边 部在中心区域的周沿的较大部分上延伸；-所述金属板包括相对于中心区域向机动车前部凸伸出的边部，所述凸伸出的边 部在中心区域的周沿的较大部分上延伸；-所述金属板是冲压而成的；_所述横梁是金属管；-所述金属管是挤压而成的；-所述金属管被其中设有两窗形开口的横向的周边壁体限定，“中速”撞击减震器经过窗形开口嵌接在横梁内部；-所述前面罩包括至少一横档和至少一锁闭机动车引擎盖用的锁具，所述锁具刚性固定在横档上，所述横档在竖直方向上基本位于主纵梁的前端部处；-“中速”撞击减震器插置在横档的相对的横向端部部分和横梁的端部部分之间；-“中速”撞击减震器每个包括一蜂窝状材料制的块体、和该块体插置于其内部的 一罩壳，所述横档的端部部分构成“中速”撞击减震器的罩壳；-所述横档是整体模制成型的塑料材料构件；和-所述横档向着机动车后部具有被所述横梁封塞的一开口。附图说明本专利技术的其他特征和优点将在下面参照附图、以示例性的而非限定性的方式给出 的详细描述中展现出来，附图中-图1是根据本专利技术的前面罩的分解透视图；-图2是在已装配状态的图1的所述前面罩的透视图；-图3是以侧视图表示的图1和图2前面罩的某些元件的示意性简图，其示出了在 发生胯部类型行人撞击的情况下上半盒体和散热器的性能表现；-图4是以侧视图表示的图1和2前面罩的某些元件的示意性简图；-图5是与图4相似的用于本专利技术一实施变型的示意图；和-图6是与图4和图5相似的用于本专利技术另一实施变型的示意图。具体实施例方式在接下来的描述中，前部、后部、纵向和横向均是相对于机动车的正常移动方向来 理解的。图1上示出的前面罩1是用于以一个构件的方式附加在机动车主纵梁4的前端部 2上的组件。在一竖直平面中，所述主纵梁的前端部位于汽车前部的一半高度，其另外可包 括位于主纵梁上方和用于加固汽车侧翼的上纵梁(未显示)、和位于主纵梁下方和用于支 撑例如行人撞击减震器的下纵梁(未显示)。所述前面罩1包括刚性的支撑结构6、和多个刚性地固定在该结构上的设备。在这 些设备中，尤其有发动机冷却回路的散热器7(见图3)、适于产生与散热器接触的强制空气 对流的电动风扇装置、前大灯、前转向灯、喇叭、一个或多个泊车辅助传感器、雾灯、汽车驾 驶室换气和空调回路的元件、汽车不同气囊的控制传感器、减震器。所有这些元件通常在前面罩供货商的车间中安装在所述前面罩的刚性结构上，继 而带有预装设备的前面罩再在机动车制造商的装配工厂中附装在机动车主纵梁上。所述刚性结构6包括横档8、刚性的横梁10、闭锁散热器7的上半盒体12、支撑散 热器7的下半盒体14和支撑大灯灯罩的两个臂16。所述横档8是整体模制而成的塑料材料构件。横档基本在汽车的整个宽度上横向 地延伸。按竖直方向，横档基本与主纵梁的前端部2相齐平。因此，横档具有纵向布置在主 纵梁前端部2的延长部分中的相对的端部部分18。在垂直于横向的一平面中看，所述横档8具有向着后部敞开的U形的截面。朝向汽车前部，所述横档8具有封闭的前部面20。朝向上部和下部，横档8由上下闭合面22和24限定。横档8例如通过一体模制成的支柱加强，这些支柱布置在U形横档的内部空间中， 并使所述横档的三面20、22、24相互间连接。所述前面罩1还包括不同的减震器，设置这些减震器用于减缓在其上安装有所述 前面罩的汽车与另一汽车之间的撞击。所述前面罩尤其包括设置用于减缓与以中速、即相 对速度大约为16公里/小时行驶的另一汽车发生的撞击的减震器。这些撞击被称为“可 修复性”的撞击。每个减震器可在撞击时吸收介于4000J和18000J之间的能量(Allianz 低速撞击)。所述减震器26在图1上可见。这类减震器典型地具有蜂窝状材料制的块体 28和罩壳30，该块体28接合于在罩壳30中。所述块体28优选地由金属蜂窝状材料或复 合蜂窝状材料实施。例如该块体由泡沫铝实施，或者由采用铝或招合金实现的蜂窝结构构 成。为了得到减震器在撞击时的良好性能表现，这些块体应当布置在罩壳中，该罩壳限定出 形状基本与块体形状匹配的座槽。在撞击作用下罩壳的变形允许控制块体的性能表现。不 具有支撑横梁10作用的块体28以最佳方式工作。如图1上所示，每个罩壳30由横档的一个端部部分18构成。这些端部部分每个 都包括限定块体28的接纳座槽的多个壁。此外在图1上还看到，所述块体28纵向地间置在主纵梁的前端部2和所述横档的 端部部分18之间。梁10承担了缓冲梁的作用。因此该梁构成机动车缓冲装置的结构元件。该梁10 还具有发生高速撞击时使汽车主纵梁的前部部分2间聚合的作用。在高速撞击时，梁10保 证上纵梁的支撑固定。在图1到3上示出的本专利技术的第一实施方式中，梁10是具有横向伸长形状的矩形 金属板。该梁10包括在一基本竖直且横向的平面中延伸的基本平坦的中心区域32。板10 还包括相对于中心区域32向汽车后部凸伸出的边部34。所述中心区域32在梁10的几乎 整个横向长度和几乎整个竖直高度上延伸。该中心区域因而还具有与缓冲梁的矩形形状基 本相对应的矩形形状。凸伸出的边部34连续地在中心区域32的整个周沿上延伸。该边部因而具有两个 大的横向段部和两个小的竖直段部。如图4上所示，主纵梁的前端部2承载用于固定在梁10上的固定板35。板35呈 横向和竖直向的朝向，并且例如焊接在每个端部2的末端。所述板35彼此分开和相互独立。 每个板35贴靠在缓冲横梁中心区域的朝向后部的表面36上。所述缓冲梁的凸伸出的边部 34相对于板35向后部凸伸在该板35的上方和下方。梁10通过相对的两个横向端部37刚性固定在纵梁的板35上。如在下文中描述 的，梁10通过任何合适的方式固定，如通过焊点或通过螺栓固定。梁10的端部37本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车的前面罩（１），所述前面罩（１）能刚性地固定至机动车的两个主纵梁（４）的前端部（２），所述前面罩（１）包括：－两个减震器（２６），所述两个减震器（２６）布置在所述主纵梁（４）的相应前端部（２）的延长部分中，每个减震器（２６）适于减缓中速撞击，－一刚性的横梁（１０），其特征在于，所述横梁（１０）具有刚性地固定至所述两个主纵梁（４）的前端部（２）的相对的横向端部部分（３７），所述端部部分（３７）间置在所述减震器（２６）和所述主纵梁（４）的前端部（２）之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：C里维埃，C洛朗，P博尔德，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车前端模块公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]