车载用显示系统、显示面板控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车载用显示系统、显示面板控制装置。本仪表盘显示系统（１）包括液晶面板（７）和生成输入液晶面板（７）的显示用数据的液晶控制器（１１），液晶控制器（１１）包括图形ＬＳＩ（８０）和控制ＬＳＩ（６６），图形ＬＳＩ（８０）使用从存储器（９０）读出的描绘用数据和输入的图像数据自主生成画面数据，控制ＬＳＩ（６６）接收车辆数据并根据该车辆数据生成描绘切换命令，图形ＬＳＩ（８０）将响应所述描绘切换命令而生成的画面数据作为所述显示用数据输出。通过该结构，能够减轻与车辆网络连接的处理器（控制ＬＳＩ（６６））的负担。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及搭载于车辆等可操纵的移动体的车载用显示系统(例如仪表面板(Instrument Panel)用显示系统)。
技术介绍
近年来，提出有如下技术在汽车等的仪表面板(以下简称为"仪 表盘")内的显示面板上显示行驶速度、发动机转数等车辆状态和导航图像、CCD视频等信息的车载用仪表盘显示系统。例如，专利文献1公开的车载用宽屏显示器(wide display) 1010， 如图3所不，通过具有VRAM等的图像处理装置1012，与信息处理装 置1016连接。该信息处理装置1016包括进行规定运算处理的CPU、 存储有处理程序的ROM、和I/0接口。来自导航系统1022、交通信息 通信系统1024、监视系统1026、感应系统1028和故障诊断系统1030 的各信息被供给该信息处理装置1016。而信息处理装置1016根据所述 各信息判断行驶状态，并且取得必要的信息，通过图像处理装置1012 将各种信息项目显示在宽屏显示器1010上。此外，在专利文献2公开的仪表盘显示系统中，如图4所示，显 示平台部101包含LSI102、 CAN微机(microcomputer) 103和图像存 储器104。 CAN微机103和图像存储器104分别通过CPU总线107、 109与LSI102连接。CAN微机103通过CAN用LAN105取得车辆状 态信息，控制由LSI102进行的图像数据处理。此外，在LSI102中输 入6端口 (port)的图像数据，在进行尺寸处理等后发送至存储总线(未 图示)，存储到图像存储器104中。上述存储总线与描绘控制器118连 接，该描绘控制器118与控制总线107连接。控制总线107由CAN微 机103控制。此处，图4的CAN微机103首先根据从CAN用LAN发送来的车 辆数据判定车辆状态(例如速度、发动机转数、油量、车门开闭、空4调的开/关等)。然后，CAN微机103根据判定的车辆状态，判定是否 需要变更布局。如需变更布局则决定与判定的车辆状态相应的显示布局。接下来，CAN微机103启动布局生成程序。这里，CAN微机103 启动与所决定的显示布局相应的预先从闪速存储器108读出并且已在 DRAM上展开的布局生成程序。在该闪速存储器108中按照每个显示 布局存储有用于生成多种图案的显示布局的布局生成程序，引导(boot) 时在DRAM上展开。如上所述，在上述工序中，CAN微机103根据取得的车辆数据决 定用哪一种显示布局进行显示，并启动用于生成该显示布局的布局生 成程序。在这里，各布局生成程序中至少包含进行显示的各图像的 种类信息(例如导航画面、速度计等的动态图像、背景画面等的静止 图像)；进行显示的各图像的大小信息(例如640pixelX480pixel);进 行显示的各图像的位置信息(例如左上的点的位置和图像的纵横的长 度)。此外，CAN微机103根据布局生成程序中包含的表示图像的大小 的信息，通过描绘控制器118向定标器(Scaler) 117发出将从DVI、 HDCP或捕获缓冲(capture buffer)输出的图像扩大或缩小为规定的大 小的指示。定标器117将图像扩大或縮小为指示的大小，并输出至图 像存储器104。此外，CAN微机103根据布局生成程序向位块传送(bitblt) 119输出用于从图像存储器104取得图像数据的控制信号；并且根据布局 生成程序中包含的图像配置位置信息，通过描绘控制器118向位块传 送119输出用于生成已将各图像配置于规定位置的图像的控制信号。 位块传送119根据该控制信号生成一张图像数据。此外，该图像数据 在画质改善102a中被实施规定处理，输出至液晶面板127。液晶面板127基—r该图像数据进行图像显示。专利文献1:日本国公开专利公报"特开平9一123S48号公报(1997 年5月13日公开)"专利文献2:国际公开专利公报"WO 2006/022191 Al (2006年3月2日公开)"
技术实现思路
但是，在专利文献1记载的技术中，信息处理装置1016必须在接 收到各信息后对行驶状况进行判断，并通过图像处理装置1012将各种 信息项目显示在宽屏显示器1010上，因此该信息处理装置1016的负 担较重。如果在信息处理装置1016的CPU等发生过负荷的误动作或 热失控(thermal runaway),将会造成操纵所需的重要车况信息(速度 信息、警告信息等)也无法显示的故障。此外，在专利文献2记载的结构中，由于CAN微机103接收从 CAN发送来的车辆数据对车辆状态进行判定，并且用LSI102生成图像 数据，因此存在CAN微机103负担过重的问题。本专利技术鉴于以上的内容而完成，其目的在于，提供一种在车载用 显示系统中能够减轻接收车辆数据的处理器的负担的结构。为了解决上述课题，本专利技术的车载用显示系统(车载用显示装置)， 其包括显示面板和生成输入该显示面板的显示用数据的数据生成部， 其特征在于上述数据生成部包括使用从存储器读出的描绘用数据 和输入的图像数据自主生成画面数据的第-一处理器，和接收车辆数据 并根据该车辆数据生成描绘切换命令的第二处理器，上述第一处理器 将响应上述描绘切换命令而生成的画面数据作为显示用数据输出。根据上述结构，由于第一处理器使用从存储器读出的描绘用数据 和输入的图像数据自主生成画面数据，则第二处理器只需接收车辆数 据并根据该数据生成描绘切换命令，发行至第一处理器即可。所以， 与现有技术相比，能够减少接收车辆数据的第二处理器的负担。由此 能够降低第二处理器的发热量和消耗电力。在本车载用显示系统中，也可采用上述第二处理器与车内网络连 接，上述车辆数据由该车内网络输入的结构。在本车载用显示系统中，也可采用上述图像数据包括动态图像数 据的结构。在本车载用显示系统中，也可采用上述描绘用数据包括描绘程序 的结构。在本车载用显示系统中，也可采用上述描绘用数据包括静止图像 数据的结构。在本车载用显示系统中，也可采用上述动态图像数据包括用车辆 中设置的CCD取得的视频数据的结构。在本车载用显示系统中，也可采用上述动态图像数据包括导航、DVD和TV中的至少一个视频数据的结构。在本车载用显示系统中，上述车内网络可以是CAN (Controller Area Network:控制器局域网络)、LIN (Local Interconnect Network: 局域互联网络)或FlexRay (注册商标)。在本车载用显示系统中，也可采用上述图像数据通过与上述车内 网络不同的网络输入至第 一处理器的结构。在本车载用显示系统中，第一处理器由图形LSI构成，第二处理 器由控制LSI构成也可以。综上所述，在本显示系统中，由于第一处理器使用从存储器读出 的描绘用数据和输入的图像数据自主生成画面数据，则第二处理器只 需接收车辆数据并根据该数据生成描绘切换命令，发行至第一处理器 即可。所以，与现有技术相比，能够减少接收车辆数据的第二处理器 的负担。由此能够降低第二处理器的发热量和消耗电力。本专利技术中的显示面板控制装置，其对车载用的显示面板进行驱动， 其特征在于，包括控制处理器，其接收车辆数据并且输出与该车辆 数据相应的描绘切换命令；和图形处理器，其使用输入的图像数据和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载用显示系统，其包括显示面板和生成输入该显示面板的显示用数据的数据生成部，其特征在于：　所述数据生成部包括：使用从存储器读出的描绘用数据和被输入的图像数据自主生成画面数据的第一处理器，和接收车辆数据并使用该车辆数据生成描绘切换命 令的第二处理器，　所述第一处理器将响应所述描绘切换命令而生成的画面数据作为所述显示用数据输出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈本俊弥，
申请(专利权)人：夏普株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]