具有密封件的容器制造技术

本发明专利技术涉及一种容器（１），特别是用于液压式机动车制动系统的压力介质容器，所述容器具有至少一个腔（２）和一盖子（４），通过填充管接头（３）可用液体介质填充所述腔，所述盖子可固定在填充管接头（３）上并具有用于在腔（２）和大气之间平衡压力的结构，其中设有用于防止液体介质从腔（２）漏出的密封件（５；２５；３０）。为提供带有密封件的容器，所述容器能简单而经济地制造并在足够密封的情况下同时保证排气和充气，按照本发明专利技术提出，所述密封件（５；２５；３０）具有与大气连接的室（１７），该室具有一个或多个面向腔（２）的开口（１９），其中室（１７）设计成，使得进入室（１７）中的液体介质在借助于另一种气态介质移动时在保持体积的情况下获得表面的增大，并且液体介质在达到极限表面张力时受迫返回腔（２）中，使得气态介质能通过密封件（５；２５；３０）流入大气中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种容器，特别是用于液压式机动车制动系统的压力介质容器，该容器具有至少一个可通过填充管接头填充液体介质的腔和一盖子，力的结构，其中，设有用于防止液体介质从所述腔中漏出的密封件。
技术介绍
从所有
通常都可知道具有主动密封件如阀门或膜片或者具有被动密封件如迷宫式密封的容器，迷宫式密封通常在重力的基础上起作用。例如由DE 37 34 421 Al已知^L置用作液压式车辆制动系统的压力介质容器的所述类型的容器。该容器的密封件由多个用于密封压力介质腔并同时能实现压力平衡/补偿的构件组成。对于这种容器的功能必需的是，液体介质(这里是作为压力介质的制动液)位于其中的腔是不加压的。也就是说，在所述腔与大气之间能进行压力平衡。因此，在制动过程期间短时间地对容器各排气和充气一次，其中在密封足够的情况下必须保证该非连续的流动。此外，压力介质的、例如由于压力介质损失或压力介质温度变化而出现的体积变化必须能通过空气交换来补偿。当在具有行驶动力学调节装置例如ESP的制动系统中使用容器时，在调节干预时可能必需的是，在制动系统的主缸未被操纵或者被操纵时从容器朝向车轮制动器抽吸压力介质，这借助于压力介质输送装置进行，该压力介质输送装置的进口能选择与主缸的压力室或与车轮制动器连接，以便朝向车轮制动器或者朝向主缸输送。但同时须防止，压力介质会从压力介质容器——例如在车辆的倾斜位4置中——漏出。因此，从DE 37 34 421 Al可知这样的实施例，在该实施例中在填充管接头和盖子之间设有密封结构并在填充管接头的填充口中设有分隔件，该分隔件虽然透气但对液体密封，其中分隔件不可丢失地与盖子连接。另外由DE 10 2005 009 657 Al已知一种具有迷宫式密封的容器。在上述容器中，复杂的结构和耗时、耗成本的装配被认为不利。另夕卜，在已知的容器中通常应用由橡胶材料制成的或者需要高精度的构件和密封件，这通常导致成本密集的解决方案。
技术实现思路
因此本专利技术的目的在于，提供一种具有密封件的容器，该容器能简单而经济地制造，其中必须在密封足够的情况下保证排气和充气。所述目的这样实现，即所述密封件具有与大气连接/连通的室，该室具有一个或多个面向所述腔的开口，其中该室设计成这样，使得进入到该室表面的增大，并且液体介质在达到极限表面张力时受迫返回所述腔中，从而气态介质能通过密封件流入大气中。因此，容器的密封简单地和单独地通过密封件实现，其中利用液体介质的内聚(KohSsion)或者说粘附并且即使在高粘性的介质中在足够排气的情况下也能得到密封作用。用于密封的其它构件不是必需的。根据本专利技术的一种有利的实施形式，所述室相对于容器的中轴线沿轴向延伸，由此能简单而经济地制造密封件。而本专利技术的另一有利的、允许密封件的特别扁平的结构方式的实施形式则规定，所述室相对于容器的中轴线沿径向延伸。同样可想到，所述室有利地具有曲线形状。在盖子和密封件之间的简单的连接这样得到，即密封件具有沿径向指向内侧的凸起，密封件借助于该凸起可固定在盖子上。密封件以这种方式能简单而快速地固定在盖子中。在此同样有利的是，盖子和密封件能形成5可预装的单元。另外，密封件的特别简单和经济的实施形式这样得到，即所述室具有漏斗的形状，该漏斗的变窄的第一端部朝向腔延伸，在该端部上设有开口。根据本专利技术的一种有利的改进方案，密封件的、沿径向指向内侧的凸起设置在漏斗的第二端部上。由此能设置漏斗的大的张角并得到密封件的扁平的构型。液体介质从所述腔中漏出的难度被这样加大，密封件在漏斗的外侧上具有沿轴向朝向所述腔指向并伸出超过漏斗的、环绕的凸起。为了在容器极度倾斜放置时改善容器的排气和充气，密封件在漏斗的区域内具有另外的开口 ，所述开口设置在轴向凸起的外部并均匀分布地设置在漏斗的周向上。由此确保了通过密封件的开口之一始终能进行空气交换。密封件在填充管接头上的简单的定位这样实现，即在密封件上一体地形成有一个或多个同心环绕的、用于密封填充管接头的密封唇口。按照本专利技术的、用于对包括盖子和密封件的容器进行排气和充气的方法一一其中容器在至少一个腔中存储有液体介质一一规定，进入密封件中的介质被另 一种气态介质推动，并且在液体介质移动时在保持体积的情况下介质的表面增大，其中介质在达到极限表面张力时受迫返回所述腔中，并且气态介质能通过密封件流入大气中。附图说明本专利技术的其它细节、特征和优点由下述参照附图对三个实施例的说明得到。在图中示出图1示出具有行驶动力学调节装置的已知的电液制动系统的结构；图2以纵剖视图示出按照本专利技术的容器的第一实施例的局部视图；图3示出密封件的功能图4以纵剖视图示出按照本专利技术的容器的第二实施例的密封件；图5以纵剖视图示出按照本专利技术的容器的第三实施例的局部视图；以及图6示出第三实施例的密封件的俯视图。具体实施例方式图1用于阐述本身已知的电液制动系统70，该电液制动系统这里例如装备有行驶动力学调节系统ESP，并且按照本专利技术的、下述实施例的容器能应用在该电液制动系统中。但按照本专利技术原理的应用原则上不限于车辆制动系统或者说通常的汽车结构。可以想到，按照本专利技术的容器可应用在必需使用带有液体介质的压力平衡的容器的各种
中。制动系统70包括带有气动制动助力器71的制动装置、带有未加压的压力介质容器73的可踏板操纵的主缸72，其中主缸72的未示出的压力室通过制动管路74、 75与车轮制动器76-79相连接。车轮制动器76-79成对地结合在所谓的制动回路I 、 II中。在制动回路I、 II中，实行包括车辆前轴和后轴的对角布置的车轮制动器的所谓的对角线分布，其中原则上也可以是其它分布，例如包括一个轴的车轮制动器的成对组合的所谓的黑/白分布(Schwarz/Weip Aufteilung)。在制动管路74上的压力传感器80用于检测驾驶员施加的压力，该制动管路连接主缸72的压力腔和制动回路I的车轮制动器76、 77。每个制动管路74、 75分别串联地具有电磁分隔阀81、 82，以及为每个车轮制动器76-79分别具有一个进入阀83-86以及一个排出阀87-卯。每一个制动回路I、 II的两个车轮制动器(76、 77， 78、 79)与回流管路91、 92相连接，在该回流管路的管路分支中对于每个车轮制动器76-79分别使用排出阀87-90。在排出阀87-90下游侧，在每个回流管路91、 92中设有低压蓄能器93、 94，该低压蓄能器与被电机驱动的压力介质输送装置95、 96的入口连接，该压力介质输送装置例如设计成泵并供给这两个制动回路I 、 II 。在压力介质输送装置95、 96的出口和所属的制动回路I 、 II之间借助于压力通道97、 98和分支99、 IOO存在液力连接，其中车轮制动器76-79中的压力升高可通过进入阀83-86调节。由此通过压力介质输送装置95、 96可向车轮制动器76-79施加压力，以进行行驶稳定性干预或者制动，而不必例如在电液制动系统中动用中央高压蓄能器。为能借助于压力介质输送装置95、 96实现在ABS回输运行(输送方向朝向主制动缸72 )和ASR或ESP行驶动力学调节运行(输送方向朝向车轮制动器)的转换，在每个压力介质输送装置95、 96的抽吸分支中分别内置有一个转换阀101、 1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种容器（１），特别是用于液压式机动车制动系统的压力介质容器，具有至少一个腔（２）和一盖子（４），通过填充管接头（３）可用液体介质填充所述腔，所述盖子可固定在填充管接头（３）上并具有用于在腔（２）和大气之间平衡压力的结构，其中，设有用于防止液体介质从腔（２）漏出的密封件（５；２５；３０），其特征在于，所述密封件（５；２５；３０）具有与大气连接的室（１７），该室具有一个或多个面向腔（２）的开口（１９），其中室（１７）设计成，使得进入室（１７）中的液体介质在借助于另一种气态介质移动时在保持体积的情况下获得表面的增大，并且液体介质在达到极限表面张力时受迫返回腔（２）中，使得气态介质能通过密封件（５；２５；３０）流入大气中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：HJ诺伊曼，S施利希特，C席尔，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]