用于运行传动系的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于运行汽车的传动系的方法，该传动系包含：至少一个具有内燃机和电动机的混合式驱动装置；安置在混合式驱动装置和从动端之间的变速器；以及安置在内燃机和电动机之间的离合器，当仅仅电动机驱动时，能够通过闭合所述安置在内燃机和电动机之间的离合器来起动内燃机。根据本发明专利技术，当在仅以电动方式驱动的情况下电动机在惯性行驶模式下运行并且从已确定的驾驶者期望力矩推导出合乎期望的从惯性行驶模式到牵引模式的过渡时，利用惯性行驶模式／牵引模式转换如此起动内燃机，即，将所述安置在内燃机和电动机之间的离合器至少部分闭合，从而该离合器传递为起动内燃机所需的力矩。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于运行汽车的传动系的方法， 该传动系包含至少一个变速器和一个混合式驱动装置。
技术介绍
传动系的主要组成部分是动力装置和变速器。变速器改变转速和转矩并且转换动 力装置的牵引力供应。本专利技术涉及一种用于运行汽车的传动系的方法，其包含至少一个变 速器和一个作为动力装置的混合式驱动装置。US 2005/0221 947 Al公开了一种用于运行汽车的包含自动变速器和混合式驱 动装置的传动系的方法，一方面在混合式驱动装置的内燃机和混合式驱动装置的电动机之 间设置离合器；另一方面在混合式驱动装置的电动机和自动变速器之间安置了另一个离合 器。当传动系仅由混合式驱动装置的电动机驱动时，按照这一现有技术通过下述措施起动 混合式驱动装置的内燃机在通过传动系的自动变速器以执行升挡的过程中，闭合安置在 混合式驱动装置的内燃机和其电动机之间的离合器。根据US 2005/0 221 947 Al，混合式 驱动装置的电动机用于起动混合式驱动装置的内燃机，其中内燃机的起动是在执行升挡的 过程中并因此在牵引力中断的情况下予以实现的。在执行升挡过程中起动内燃机会导致舒 适感丧失。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是提供一种新型的用于运行包含变速器和混合式驱动装置的 传动系的方法。上述任务是通过如权利要求1中所述的用于运行包含变速器和混合式驱动装置 的传动系的方法加以解决的。根据本专利技术，当在仅以电动驱动的情况下电动机在惯性行驶模式(Schubbetrieb) 下运行并且从已确定的驾驶者期望力矩推导出合乎期望的从惯性行驶模式到牵引模式 (Zugbetrieb)的过渡时，内燃机利用惯性行驶模式/牵引模式转换如此被起动，即，将所述 安置在内燃机和电动机之间的离合器至少部分地闭合，从而该离合器传递为起动内燃机所 需的力矩。利用本专利技术提出的方法提出以下建议在已断开内燃机的情况下电动机在惯性行 驶模式中运行以实现电制动且因此在所谓的再生运行模式(Rekuperationsbetrieb)中运 行，并且当继续在再生运行模式过程中根据驾驶者期望力矩认定一期望的从惯性行驶模式 到牵引模式的过渡时，利用惯性行驶模式/牵引模式转换起动该内燃机。因此，内燃机的起动是作为对驾驶者期望的反应而加以执行的，从而对驾驶者而 言内燃机不是被意外地起动的，而且内燃机的起动不会令人有不舒适感。 根据本专利技术的一项有利的发展，内燃机利用惯性行驶模式/牵引模式转换如此地 起动，即当由电动机在传动系上所提供的力矩大约为零时，将电动机与从动端脱联，以提供牵引力中断；随后通过至少部分地闭合所述安置在内燃机和电动机之间的离合器而起动内燃机；随后，在起动内燃机之后，将电动机与从动端相耦联，以取消牵引力中断。根据本专利技术的这一项有利的发展，所以内燃机的起动是在利用惯性行驶模式/牵引模式转换情况下利用牵引力中断予以实现的。尽管有牵引力中断，但几乎不影响驾驶舒 适感，因为为了起动内燃机，仅仅延长了这样的阶段，在该阶段在传动系上的力矩约为零， 并且无需减小负载(Lastabbau)。在利用惯性行驶模式/牵引模式转换的情况下内燃机的 这种牵引力中断的起动可以比不利用惯性行驶模式/牵引模式转换的内燃机的牵引力中 断的起动更快速地予以实现，因为如已述及的，不需要原先的减小负载。由于在牵引力中断 时内燃机的起动对于传动系的从动端没有反作用，所以内燃机起动的过程可以简单地加以 调整。附图说明本专利技术的一些有利的发展见各项从属权利要求和下面的说明中所述。本专利技术的几个实施例(但不局限于这些实施例)将参照附图加以详细说明。附图表示图1可采用本专利技术提出的方法的汽车的第一传动系示意图；图2可采用本专利技术提出的方法的汽车上的第二传动系示意图；图3本专利技术提出的用于汽车的传动系的运行方法的一种优选的实施形式示意图。具体实施例方式本专利技术涉及一种用于运行汽车的包含至少一个变速器和一个混合式驱动装置的 传动系的方法。混合式驱动装置包含内燃机和电动机。图1和图2示范性地示出在可采用 本专利技术提出的方法的汽车的传动系示意图。图1表示汽车的传动系1的一个示意图，图1所示的传动系1包含一个混合式驱 动装置，该混合式驱动装置由一个内燃机2和一个电动机3组成。在内燃机2和电动机3 之间布置一个离合器4，当传动系1仅由电动机3驱动时，该离合器是打开的。如图1所示 的传动系1除了包含混合式驱动装置之外，还包含一个变速器5，该变速器将由混合式驱动 装置所提供的牵引力供应转移到传动系的从动端6、即待被驱动的车轮上。图2表示汽车的 一种传动系7的另一个示意图，图2所示的传动系与图1所示的传动系的区别在于在混合 式驱动装置的电动机3和变速器5之间布置一个离合器8。如果图1或图2所示的传动系在离合器4已打开的情况下仅由混合式驱动装置的 电动机3所驱动时，则在一定的运行情况下需要起动混合式驱动装置的内燃机2。根据本专利技术，内燃机2的起动是在利用传动系上的惯性行驶模式/牵引模式转换 的情况下予以实现的。当在断开内燃机2时传动系仅由电动机3在惯性行驶模式中电动地 驱动并且从一个确定的驾驶者期望力矩出发推导出合乎期望的从惯性行驶模式到牵引模 式的过渡时，利用惯性行驶模式/牵引模式转换如此起动内燃机2，使得被安置在内燃机2 和电动机3之间的离合器4至少如此程度地部分闭合，使离合器4传递为起动内燃机2所 需的力矩。因此根据本专利技术，在断开内燃机2的情况下电动机3在惯性滑行中电制动并且 因而在惯性行驶模式或所谓的再生运行模式中被操纵时，在所期望的从惯性行驶模式到牵 引模式过渡时起动内燃机2。驾驶者期望力矩(从该力矩出发推导出一个合乎期望的从惯性行驶模式到牵引 模式的过渡)的确定特别可根据驾驶者的制动踏板运行和/或油门踏板运行来实现，并且 与实际的汽车加速度无关。当在电动机3的制动性的惯性行驶模式或再生运行模式时在断 开内燃机2的情况下从驾驶者期望力矩出发推导出一个期望的惯性行驶模式/牵引模式转 换时，才根据本专利技术执行内燃机2的起动。 优选在利用惯性行驶模式/牵引模式转换的情况下如此地起动内燃机2，使得只 有当由电动机3在传动系上或在从动端6上所提供的力矩大约为零时，电动机3与从动端 脱联，从而提供牵引力中断。然后在牵引力中断的情况下，通过安置在内燃机2和电动机3之间的离合器4的 至少部分闭合来起动内燃机2。在起动内燃机2之后，便将电动机3耦联到从动端6上，从 而取消牵引力中断。然后如图1所示，若在电动机3和变速器5之间不安置离合器，于是为了执行本发 明提出的方法，则通过将变速器5切换到一个空挡，使得电动机3与从动端6脱联，借以提 供牵引力中断。随后，内燃机2通过安置在内燃机2和电动机3之间的离合器4的至少部 分地闭合而被起动，其中在起动内燃机2之后，通过在变速器5中挂上一个挡使得电动机3 被耦联到从动端上，从而取消牵弓I力中断。在上述情况下，即图1所示的传动系不包含在电动机3和变速器5之间的离合器 的情况下，可以在起动内燃机2之后，要么使得安置在内燃机2和电动机3之间的离合器4 保持闭合，要么使之打开。当在起动内燃机2之后离合器4保持闭合时，在取消牵引力中断的情况下安置在 内燃机2和电动机3之间的离合器4是闭合的，然后电动机3和本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于运行汽车的传动系的方法，该传动系包含：至少一个具有内燃机和电动机的混合式驱动装置；安置在混合式驱动装置和从动端之间的变速器；以及安置在内燃机和电动机之间的离合器，当仅仅电动机驱动时，能够通过闭合所述安置在内燃机和电动机之间的离合器来起动内燃机，其特征在于：当在仅以电动方式驱动的情况下电动机在惯性行驶模式下运行并且从已确定的驾驶者期望力矩推导出合乎期望的从惯性行驶模式到牵引模式的过渡时，利用惯性行驶模式／牵引模式转换如此起动内燃机，即，将所述安置在内燃机和电动机之间的离合器至少部分闭合，从而该离合器传递为起动内燃机所需的力矩。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J卡尔滕巴赫，S瓦尔纳，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]