气缸盖衬垫制造技术

一种气缸盖衬垫，包括：在气缸盖侧的第一衬垫基板１１，在气缸体２侧的第二衬垫基板１２，调节衬垫厚度的填隙片１５，及增加气缸３的周缘部侧的表面压力的增压板１６。在第一衬垫基板１１与第二衬垫基板１２中，完全垫圈１１ａ、１２ａ在气缸３的周缘部侧隆起，且不完全垫圈１１ｂ、１２ｂ在完全垫圈１１ａ、１２ａ的外侧的地方隆起。第一衬垫基板１１与第二衬垫基板１２的完全垫圈１１ａ、１２ａ形成为使得完全垫圈１１ａ、１２ａ的顶部１１ｃ、１２ｃ在上下方向上彼此相对的位置处彼此相对。填隙片１５与增压板１６夹在顶部１１ｃ、１２ｃ之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种设置在发动机的气缸体与气缸盖之间的气缸盖衬垫。
技术介绍
近年来，随着汽车发动机尤其是柴油发动机性能的改进， 发动 f几的燃烧压力在增加，并且发动;f几的缸内压力增加的趋势正 在发展。由于缸内压力增加的趋势，存在气缸体与气缸盖之间的 相对运动增加以及因此气缸体与气缸盖之间的间隙的量增加的趋 势。这导致对由插在气缸体与气缸盖之间的气缸盖衬垫提供的密 封性能的更高要求。 —个气缸盖村垫的实例，其中旨在改进气缸周缘部侧的 部分(围绕燃烧室)的密封性能(例如，参照专利号为2935544 的日本专利)。专利号为2935544的日本专利公开了一种气缸盖衬 垫，其中在气缸周缘部侧区域内的厚度厚于在气缸周缘部侧区域 外的区域内的厚度的衬垫辅助板以及其中每一个都设置有在气缸 周缘部侧区域内形成的完全垫圏的多个衬垫基板堆叠在一起。衬 垫辅助板夹在邻近的衬垫基板的完全垫圏侧缘部之间，并且将衬 垫辅助板夹在其中的衬垫基板的完全垫圈顶部叠加在其他衬垫基 板的完全垫圈顶部上。 根据专利号为2935544的日本专利所描述的气缸盖衬垫，由于衬垫辅助板在气缸周缘部侧区域内的厚度厚于在气缸周缘部侧区域外的区域内的厚度，因此，在气缸周缘部上的表面压力得以增加；然而，会产生下述问题。 由于衬垫辅助板的气缸周缘部侧区域与气缸周缘部侧区域外部的区域设置为单个构件，因此，很难在应用到多缸发动机时关于单独的气缸而改变村垫辅助板的气缸周缘部侧区域的厚度。因此，问题是很难关于单独的气缸而改变在气缸周缘部侧区域与气缸周缘部侧区域外的区域之间的表面压力均衡。 而且，由于将村垫辅助板夹在其间的衬垫基板的完全垫圈顶部堆叠在其他衬垫基板的完全垫圈顶部上，即，由于邻近的衬垫基板堆叠为使得衬垫基板的完全垫圏顶部彼此相对，存在在装配等过程中邻近的衬垫基板在平行于基板平面的方向彼此偏离的可能。这会导致在发生这样偏离的地方，紧密闭合特性下降且会产生表面压力的分散。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种气缸盖衬垫，其在与增加的发动机缸内压力相联系的关于气缸体与气缸盖之间间隙的随动特性(follow-up characteristic )得以提高的同时，可以通过减少邻近衬垫基板之间的偏离而确保稳定的密封性能。 根据本专利技术第 一方案的气缸盖衬垫插在气缸体与气缸盖之间。所述气缸盖衬垫包括第一衬垫基板，其位于气缸盖侧且具有用于连接燃烧室的燃烧室孔；第二衬垫基板，其位于气缸体侧且具有用于连接燃烧室的燃烧室孔；厚度调节板；以及增压板。第 一衬垫基板与第二村垫基板中的每一个都在燃烧室孔侧具有隆起的完全垫圏，且具有在完全垫圈外部的隆起的不完全垫圈。第一衬垫基板与第二村垫基板的完全垫圏形成为使得完全垫圈的完全垫圈顶部在上下方向上彼此相对。厚度调节板与增压板夹在完全垫圈顶部之间。 根据上述结构，由于发动机的缸内压力增加，气缸体与气缸盖之间的相对运动扩大，且气缸体与气缸盖之间的间隙扩大。然而，由于堆叠多个具有弹性特性的衬垫基板，所以关于气缸体与气缸盖之间间隙的随动特性得以提高。此外，由于厚度调节板与增压板设置为独立的构件，所以增压板的厚度可以易于为发动机的每一个气缸而改变。因此，在燃烧室孔侧部分与燃烧室孔侧部分外的部分之间的表面压力均衡可以易于为每一个气缸改变，从而提高每一个气缸的紧密闭合特性。而且，虽然第一村垫基板与第二村垫基板堆叠为使得其完全垫圏顶部彼此相对，但是厚度调节板与增压板插在第 一村垫基板与第二衬垫基板之间。因此，即使在装配等过程中，第一村垫基板与第二衬垫基板在平行于基板平面的方向上彼此偏离，完全垫圏顶部也不太可能在垂直于基板平面的方向上彼此偏离。因此，可以防止紧密闭合特性下降，并且可以防止发生表面压力的分散，从而确保稳定的密封性能。 在第一方案中，气缸盖村垫可以进一步包括堆叠在所述第 一衬垫基板的气缸盖侧的第三衬垫基板。所述第三衬垫基板在燃烧室孔侧具有隆起的第三完全垫圈，且在距所述燃烧室孔比所述第三完全垫圏更远的位置处具有隆起的第三不完全垫圈，并且所述第三衬垫基板的所述第三完全垫圈形成为使得在所述第三完全垫圏与所述第一完全垫圈在上下方向上相对的位置上，所述第三完全垫圈的完全垫圏侧缘部面对所述第一村垫基板的所述第一完全垫圈的完全垫圈侧缘部。 根据上述结构，第三衬垫基板堆叠在所述第一村垫基板的气缸盖侧，且第三村垫基板的完全垫圏侧缘部与第一衬垫基板的完全垫圏侧缘部彼此相对。因此，即使在装配等过程中，第三衬垫基板与第一衬垫基板在平行于基板平面的方向上彼此偏离，两个衬垫基板的完全垫圈部的顶部也不会在垂直于基板平面的方向上;f皮jt匕偏离。 在上面描述的第一方案中，气缸盖村垫可以进一步包括堆叠在所述第二衬垫基板的气缸体侧的第四衬垫基板。所述第四衬垫基板在所述燃烧室孔侧具有隆起的第四完全垫圏，且在距所述燃烧室孔比所述第四完全垫圈更远的位置处具有隆起的第四不完全垫圏，且所述第四衬垫基板的第四完全垫圈形成为使得在所述第四完全垫圈与所述第二完全垫圈在上下方向上相对的位置上，所述第四完全垫圏的完全垫圏侧缘部面对所述第二衬垫基板的第二完全垫圈的完全垫圈侧缘部。 根据上述结构，第四衬垫基板堆叠在所述第二村垫基板的气缸体上，且第四衬垫基板的完全垫圈侧缘部与第二衬垫基板的完全垫圏侧缘部彼此相对。因此，即使在装配等过程中，第四衬垫基板与第二村垫基板在平行于基板平面的方向上彼此偏离，两个衬塾基板的完全垫圈部的顶部也不会在垂直于基板平面的方向上;f皮此偏离。 因此，由于邻近的衬垫基板被堆叠为使得其侧缘部，而不是其顶部，彼此相对，所以邻近的衬垫基板的顶部在垂直于基板平面的方向上不会彼此偏离。因此，可以防止紧密闭合特性下降，并且可以防止发生表面压力的分散，从而可以确保稳定的密封性能。 根据本专利技术的上述方案，可以在与增加的发动机缸内压力相联系的关于气缸体与气缸盖之间间隙的随动特性得以提高的同时，通过减少邻近衬垫基板之间的偏离而确保稳定的密封性能。附图说明 通过下面结合附图对优选实施例的描述，本专利技术前述及进一步的目的、特征及优点将变得明晰，其中相似的附图标记用于表示相似的元件，其中图1为应用了本专利技术的气缸盖衬垫的实施例的俯视图2为沿着图1中的线n-n所截的截面图3为显示根据改进实例1的气缸盖衬垫的对应于图2的示意图；图4为显示根据改进实例2的气缸盖衬垫的对应于图2的示意图；图5为显示根据改进实例3的气缸盖衬垫的对应于图2的示意及图6为显示根据改进实例4的气缸盖衬垫的对应于图2的示意图。 具体实施例方式下面将结合附图描述实现本专利技术的最佳形式。图1及图2显示了用于直列式四缸柴油发动机(此后， 称为"发动机")的气缸盖衬垫。本实例中的气缸盖衬垫10设置 在发动机1的气缸体2与气缸盖(未示出)之间。然后，通过经 紧固螺栓将设置在下侧的气缸体2及上侧的气缸盖一体地结合， 气缸盖衬垫10被夹在气缸体2与气缸盖之间，从而使气缸体2与 气缸盖之间的间隙得以密封。 气缸盖衬垫10包括多个衬垫基板(第一村垫基板11至 第四村垫基板14)，所述多个衬垫基板与填隙片15及增压板16 彼此上下堆叠在一起。村垫基板、填隙片15及增压板16通过公 知的紧固器件(如喷枪锁定器(lance lock)等等)整体紧固在一 起。气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插在气缸体与气缸盖之间的气缸盖衬垫，包括：　第一衬垫基板，其位于气缸盖侧并且具有用于连接至由气缸限定的燃烧室的燃烧室孔；　第二衬垫基板，其位于气缸体侧并且在对应于所述第一衬垫基板的所述燃烧室孔的位置处具有用于连接至所述燃烧室 的燃烧室孔；厚度调节板；　增压板　其中所述第一衬垫基板在燃烧室孔侧具有朝向所述气缸体隆起的第一完全垫圈，并且在距所述燃烧室孔较所述第一完全垫圈更远的位置处具有朝向所述气缸体隆起的第一不完全垫圈，并且　其中所述第二衬垫基板在 燃烧室孔侧具有朝向所述气缸盖隆起的第二完全垫圈，并且在距所述燃烧室孔较所述第二完全垫圈更远的位置处具有朝向所述气缸盖隆起的第二不完全垫圈，并且　其中所述第一衬垫基板与所述第二衬垫基板设置为使得所述第一完全垫圈的完全垫圈顶部与所述第二完 全垫圈的完全垫圈顶部在上下方向上彼此相对，并且　其中所述厚度调节板与所述增压板夹在所述第一完全垫圈的顶部与所述第二完全垫圈的顶部之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉岛一也，清位荣夫，武田安麿，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，日本密封垫株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]