本发明专利技术公开了一种车辆产功轮胎自动推动控制系统，包括有车轮、震动机构、导向机构、缓冲机构和传动机构。本发明专利技术在车轮上设置有凸纹，使车辆在行驶过程中保持均匀恒定的震动效果，并将这些震动通过减震器传导到弹簧，使弹簧产生伸缩；弹簧伸缩的过程中会带动与之连接的传动杆做功，传动杆进而带动导向机构工作，导向机构将这些不稳定的力转换成同向的力，使其产生恒定均匀的做功效果，之后再经过缓冲机构和传动机构将这些力转换成电能对蓄电池进行充电或者直接用于驱动汽车前进。与现有技术相比，本发明专利技术在汽车行驶过程中可以产生稳定均衡的震动，并维持这种震动效果，并将其转化成推动汽车前进的推力或为汽车电池充电，以增加电池的续航时间，达到汽车节能的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆能量回收再利用
，具体涉及的是一种利用车辆在行驶过 程中产生的上下震动能量来驱动及控制车辆运行的系统。
技术介绍
随着社会的快速发展，人们的生活水平也越来越高，汽车已经成为一种大众消费 品。汽车在给人们带来交通出行便利的同时，排放和能源消耗也成为社会关注的焦点，尤其 在不可再生能源和资源逐渐匮乏的今天，车辆节能已成为人们目前研究的重要课题之一。车辆在行驶过程中，对能量的利用率较低，其中在汽车产生的总能量中，大约只有 13%的能量是直接用来行驶的。其他大部分的能量则被汽车以发热散热、传动机构磨损及 阻力消耗、制冷、充电机发电、转向助力、排放消声、震动等而消耗掉了，而汽车形式过程中 所产生的上下震动能量相当大，这种上下震动能量在每一部车辆的轮胎下消失在路面上， 如果加以利用，则可以提高车辆的能量利用率，达到节能的目的。但是车辆在行驶过程中产生的震动属于不规则的形式，在路面不平的情况下，其 产生的震动幅度和震动力度有小有大，如何使这种震动形成连续有效的能量来驱动和控制 车辆行驶，是目前所需要解决的问题。
技术实现思路
为实现上述目的，本专利技术提供了一种车辆产功轮胎自动推动控制系统，以实现将 车辆行驶过程中产生的震动能量转换成连续的可供车辆驱动的能量。为实现上述目的，本专利技术主要采用以下技术方案—种车辆产功轮胎自动推动控制系统，包括有车轮(1)，安装在车轮转轴(6)上，所述车轮表面均勻设置有多个凸纹(101)；震动机构O)，包括弹簧(201)和减震器(20 车架003)，上述车轮(1)通过减 震器(20 与弹簧(201)和车架(20 连接；导向机构(3)，包括传动杆(301)、连杆(30 、连接块(306)、右连杆(307)、左连 杆(308)、右传动齿条(309)、左传动齿条(310)、中轴(311)、传动齿轮(314)、导向从动轮 (318)和导向主动轮(319)、传动齿条(323)、单向轴承(3M)、传动齿轮(325)、传动齿轮 (3 )，所述传动杆(301)上设置有固定在车架上的第一支点(30 、与弹簧(201)连接的第 二支点(303)、以及与连杆(30 连接的第三支点(304)，且传动杆(301)通过连杆(305) 与连接块(306)连接，连接块(306)上固定设置有右连杆(307)、左连杆(308)，所述右连 杆(307)与右传动齿条(309)连接，左连杆(308)与左传动齿条(310)连接，且右传动齿条 (309)、左传动齿条(310)的外侧均勻设置有斜形齿条齿(316)，通过该齿条齿(316)与传动 齿轮(314)啮合，传动齿轮(314)轴心固定安装有齿轮轴(315)，该齿轮轴(315)与导向从 动轮(318)连接，所述导向从动轮(318)与导向主动轮(319)啮合连接；导向机构(3)还有简便连接包括传动杆(301)、连杆(305)、齿条齿(316)、导向轨(320)、传动齿条(32 、单向轴承(324)、传动齿轮(32 、传动齿轮(3 )，所述传动齿条 (323)，安装在导向轨(320)中，并可沿该导向轨(320)上下移动，所述传动齿条(32 两边 齿条齿(316)各与传动齿轮(325)、传动齿轮(326)啮合连接，其中传动齿轮(325)、传动齿 轮(326)各与齿轮轴(31 之间各安装有单向轴承(3M)，单向轴承(3M)内端与齿轮轴 (315)固定连接，外端各与传动齿轮(325)、传动齿轮(326)固定连接，齿轮轴(31 各通过 导向从动轮(318)与导向主动轮(319)啮合连接。缓冲机构(4)，包括离合片(401)、卷曲钢片(402)、滑轮(403)和分支连杆(404)， 所述离合片G01)、卷曲钢片(402)与导向主动轮(319)固定安装在同一转轴上，且卷曲钢 片002)四周安装有滑轮003)，该滑轮(40 与分支连杆(404)连接；传动机构(5)，包括主轴连杆(501)、第一传动轮(50 、传动带(50 、第二传动轮 (504)和控制器(505)，所述主轴连杆(501)与分支连杆(404)连接，且主轴连杆(501)上 固定安装有第一传动轮(502)，所述第一传动轮(50 通过传动带(50 与安装在车轮转轴 (6)上的第二传动轮(504)连接。其中所述导向机构(3)还包括有一导向轨(320)，所述连接块(306)和中轴(311) 设置于导向轨(320)上，并可沿该导向轨(320)上下移动。其中所述右传动齿条(309)、左传动齿条(310)设置在中轴(311)两边，该中轴 (311)两侧设置有中轴卡槽(312)，右传动齿条(309)、左传动齿条(310)内侧设置有齿条卡 柱(313)，该齿条卡柱(313)可对应与中轴卡槽(312)卡合。其中所述传动齿轮(314)轴心中固定有齿轮轴(315)，该齿轮轴(31 与传动齿轮 (314)之间设置有缓冲胶(321)。其中所述第一传动轮(50 和第二传动轮(504)之间还设置有控制器(505)。其中所述第一传动轮(50 通过传动带(50 与车辆充电电路连接。其中所述卷曲钢片(402)中心处安装有一单向器005)，该单向器(405)与离合片 (401)连接。本专利技术在车轮上设置有凸纹，使车辆在行驶过程中保持均勻恒定的震动效果，并 将这些震动传导到弹簧中，使弹簧产生伸缩；弹簧伸缩的过程中会带动与之连接的传动杆 做功，传动杆进而带动导向机构工作，导向机构将这些不稳定的力转换成同向的力，使其产 生恒定均勻的做功效果，之后再经过缓冲机构和传动机构将这些力转换成电能对蓄电池进 行充电或者直接用于驱动汽车前进。与现有技术相比，本专利技术在汽车行驶过程中可以产生稳定均衡的震动，并维持这 种震动效果，并将其转化成推动汽车前进的推力或为汽车电池充电，以增加电池的续航时 间，达到汽车节能的目的。附图说明图1为本专利技术立体结构示意图。图2为本专利技术车轮结构立体示意图。图3为本专利技术车轮主视图。图4为本专利技术系统连接框图。图5、图6、图7为本专利技术车轮与震动机构连接状态示意图。图8为本专利技术导向机构内部机构示意图。图9为本专利技术导向机构简单连接示意图。图10为本专利技术导向机构简单连接示意俯视图。图11为本专利技术导向机构与缓冲机构连接状态示意图。图12为本专利技术车轮转轴与传动机构连接状态示意图。图中标识说明车轮1、凸纹101、震动机构2、弹簧201、减震器202、车架203、导 向机构3、传动杆301、第一传动支点302、第二传动支点303、第三传动支点304、连杆305、 连接块306、右连杆307、左连杆308、右传动齿条309、左传动齿条310、中轴311、中轴卡槽 312、齿条卡柱313、传动齿轮314、齿轮轴315、齿条齿316、齿轮齿317、导向从动轮318、导 向主动轮319、导向轨320、缓冲胶321、连接块322、传动齿条323、单向轴承324、传动齿轮 325、传动齿轮326、缓冲机构4、离合片401、卷曲钢片402、滑轮403、分支连杆404、单向器 405、传动机构5、主轴连杆501、第一传动轮502、传动带503、第二传动轮504、控制器505、 车轮转轴6。具体实施例方式本专利技术的核心思想是本专利技术利用车轮在行驶过程中产生的震动，将该震动通过 弹簧和本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆产功轮胎自动推动控制系统，其特征在于包括有： 车轮（１），安装在车轮转轴（６）上，所述车轮表面均匀设置有多个凸纹（１０１）； 震动机构（２），包括弹簧（２０１）和减震器（２０２）、车架（２０３），上述车轮（１）通过减震器（２０２）与弹簧（２０１）连接，弹簧（２０１）与车架（２０３）连接； 导向机构（３），包括传动杆（３０１）、连杆（３０５）、连接块（３０６）、右连杆（３０７）、左连杆（３０８）、右传动齿条（３０９）、左传动齿条（３１０）、中轴（３１１）、传动齿轮（３１４）、导向从动轮（３１８）和导向主动轮（３１９），所述传动杆（３０１）上设置有固定在车架（２０３）上的第一支点（３０２）、与弹簧（２０１）连接的第二支点（３０３）、以及与连杆（３０５）连接的第三支点（３０４），且传动杆（３０１）通过连杆（３０５）与连接块（３０６）连接，连接块（３０６）上固定设置有右连杆（３０７）、左连杆（３０８），所述右连杆（３０７）与右传动齿条（３０９）连接，左连杆（３０８）与左传动齿条（３１０）连接，且右传动齿条（３０９）、左传动齿条（３１０）的外侧均匀设置有齿条齿（３１６），通过该齿条齿（３１６）与传动齿轮（３１４）啮合，传动齿轮（３１４）轴心固定安装有齿轮轴（３１５），该齿轮轴（３１５）与导向从动轮（３１８）连接，所述导向从动轮（３１８）与导向主动轮（３１９）啮合连接； 缓冲机构（４），包括离合片（４０１）、卷曲钢片（４０２）、滑轮（４０３）和分支连杆（４０４），所述离合片（４０１）、卷曲钢片（４０２）与导向主动轮（３１９）固定安装在同一转轴上，且卷曲钢片（４０２）四周安装有滑轮（４０３），该滑轮（４０３）与分支连杆（４０４）连接； 传动机构（５），包括主轴连杆（５０１）、第一传动轮（５０２）、传动带（５０３）、第二传动轮（５０４）和控制器（５０５），所述主轴连杆（５０１）与分支连杆（４０４）连接，且主轴连杆（５０１）上固定安装有第一传动轮（５０２），所述第一传动轮（５０２）通过传动带（５０３）与安装在车轮转轴（６）上的第二传动轮（５０４）连接。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：许子龙，
申请(专利权)人：许子龙，许真源，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]
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