本发明专利技术公开了一种电动汽车动力总成连接结构，包括电机（１）和变速箱（２），所述电机（１）通过连接组件与变速箱（２）固定，在连接组件内通过轴承（３）支承有连接轴（４），该连接轴（４）的一端与电机（１）的输出轴连接，连接轴（４）的另一端与变速箱（２）的输入轴连接。本发明专利技术结构简单、加工及组装容易，符合批量采购、生产的技术要求，能够大大降低电动汽车的生产成本，有利于电动汽车的推广使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动车
，具体地说，特别涉及电动汽车动力总成的连接结 构。
技术介绍
电动汽车的动力系统主要包括变速箱和电机两大部分，电机与变速箱之间的 动力传递一般沿用燃油汽车现成的连接结构。如图2所示，电机1通过变速箱连接盘8与 变速箱2固定在一起，电机1的输出轴穿过变速箱连接盘8后，与电机连接轴9的一端连 接，电机连接轴9的另一端与飞轮10连接，在飞轮10上安装离合器压盘及离合器从动盘 11，离合器压盘及离合器从动盘11与变速箱2的输入轴连接。飞轮、离合器压盘及离合 器从动盘不仅能够传递扭矩，而且用于实现变速箱的换挡。但是在电动汽车中，变速箱 采用固定挡的方式(固定在二挡)，电动汽车的速度变化与变速箱无关，而是由电机的 转速变化来实现。因此，不需要飞轮、离合器压盘及离合器从动盘的换挡功能。同时， 飞轮、离合器压盘及离合器从动盘结构复杂，加工及装配困难，价格较高，极大地增加 了电动汽车的生产成本，不利于电动汽车的推广使用。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、易于装配的电动汽车动力 总成连接结构。本专利技术的技术方案如下一种电动汽车动力总成连接结构，包括电机、变速 箱、连接组件和连接轴，所述电机通过连接组件与变速箱固定，在连接组件内通过轴承 支承有连接轴，该连接轴的一端与电机的输出轴连接，连接轴的另一端与变速箱的输入 轴连接。由于电动汽车的变速箱不需要实现换挡功能，电机与变速箱之间只需要传递扭 矩即可。因此，本专利技术将传统结构中的飞轮、离合器压盘及离合器从动盘等构件取消， 并重新设计了电机与变速箱之间的连接结构。本专利技术中，连接组件主要用于变速箱与电 机连接固定；连接轴主要用于变速箱与电机的动力传递；轴承的作用主要是对连接轴的 轴向进行固定，同时确保连接轴的稳定、高速转动。由此可见，本专利技术极大地简化了电 机与减速箱之间的连接结构，各连接构件结构简单、加工容易、装配既方便又快捷，能 够大大降低电动汽车的生产成本。所述连接组件由接套、第一连接盘和第二连接盘构成，其中接套内通过轴承支 承连接轴，在接套的一端固套第一连接盘，该第一连接盘通过圆周上均勻分布的螺栓与 电机固定，在接套的另一端固套第二连接盘，该第二连接盘通过圆周上均勻分布的螺栓 与变速箱固定。接套、第一连接盘及第二连接盘造型简单、加工方便，特别有利于批量 生产；第一连接盘与电机之间以及第二连接盘与变速箱之间不仅连接牢靠，而且拆装均 很方便。3为了简化工艺，使连接盘安装牢固，所述第一连接盘和第二连接盘均通过焊接 与接套相固定。为了方便加工、便于装配，并使结构更加紧凑，所述连接轴为中空结构，连接 轴的一端套入电机的输出轴，两者之间通过平键连接；连接轴的另一端套入变速箱的输 入轴，两者之间通过花键连接。有益效果本专利技术结构简单、加工及组装容易，符合批量采购、生产的技术要 求，能够大大降低电动汽车的生产成本，有利于电动汽车的推广使用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为
技术介绍
的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明如图1所示，本专利技术由电机1、变速箱2、轴承3、连接轴4、接套5、第一连接盘6 和第二连接盘7构成，其中电机1及变速箱2采用现有技术，其结构在此不做赘述。所 述接套5位于电机1与变速箱2之间，在接套5的一端套装圆形第一连接盘6，该第一连 接盘6通过焊接与接套5固定，并且第一连接盘6与电机1的端面贴合，通过圆周上均勻 分布的多颗螺栓与电机1固定。在接套5的另一端套装圆形第二连接盘7，该第二连接盘 7也通过焊接与接套5固定，所述第二连接盘7贴合在变速箱2的端面上，由圆周上均勻 分布的多颗螺栓与变速箱2固定。从图1中可知，在接套5内通过轴承3支承有连接轴4，该连接轴4为中空结构， 连接轴4的一端与接套5对应端的端面平齐，且连接轴4的该端套入电机1的输出轴，两 者之间通过平键连接。连接轴4的另一端超出接套5对应端的端面，并伸入变速箱2内， 且连接轴4的该端套入变速箱2的输入轴，两者之间通过花键连接。权利要求1.一种电动汽车动力总成连接结构，包括电机(1)和变速箱(2)，其特征在于 所述电机(1)通过连接组件与变速箱(2)固定，在连接组件内通过轴承(3)支承有 连接轴(4)，该连接轴(4)的一端与电机(1)的输出轴连接，连接轴(4)的另一端 与变速箱(2)的输入轴连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成连接结构，其特征在于所述连接组 件由接套(5)、第一连接盘(6)和第二连接盘(7)构成，其中接套(5)内通过轴 承(3)支承连接轴(4)，在接套(5)的一端固套第一连接盘(6)，该第一连接盘(6)通过圆周上均勻分布的螺栓与电机(1)固定，在接套(5)的另一端固套第二连 接盘(7)，该第二连接盘(7)通过圆周上均勻分布的螺栓与变速箱(2)固定。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力总成连接结构，其特征在于所述第一连接 盘(6)和第二连接盘(7)均通过焊接与接套(5)相固定。4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车动力总成连接结构，其特征在于所述连 接轴(4)为中空结构，连接轴(4)的一端套入电机(1)的输出轴，两者之间通过平 键连接；连接轴(4)的另一端套入变速箱(2)的输入轴，两者之间通过花键连接。全文摘要本专利技术公开了一种电动汽车动力总成连接结构，包括电机(1)和变速箱(2)，所述电机(1)通过连接组件与变速箱(2)固定，在连接组件内通过轴承(3)支承有连接轴(4)，该连接轴(4)的一端与电机(1)的输出轴连接，连接轴(4)的另一端与变速箱(2)的输入轴连接。本专利技术结构简单、加工及组装容易，符合批量采购、生产的技术要求，能够大大降低电动汽车的生产成本，有利于电动汽车的推广使用。文档编号H02K7/10GK102013757SQ20101058437公开日2011年4月13日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日专利技术者何云昊, 兰福东, 隋毅 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车动力总成连接结构，包括电机（１）和变速箱（２），其特征在于：所述电机（１）通过连接组件与变速箱（２）固定，在连接组件内通过轴承（３）支承有连接轴（４），该连接轴（４）的一端与电机（１）的输出轴连接，连接轴（４）的另一端与变速箱（２）的输入轴连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：隋毅，兰福东，何云昊，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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