车辆用充电装置以及车辆的充电方法制造方法及图纸

ＥＣＵ（１７０），基于导频信号（ＣＰＬＴ）检测能够从电源（４０２）向蓄电装置供给的额定电流。而且，在ＥＣＵ（１７０），在判定为电压（ＶＡＣ）、额定电流以及电源频率的检测值的组合与规定的组合一致时，以按照该组合的电压、电流以及频率执行充电。另一方面，ＥＣＵ（１７０）在判定为电压（ＶＡＣ）、额定电流以及频率的组合与任何规定的组合都不一致时，在判定为电源（４０２）自身正常的情况下，将充电电流限制为规定的最低额定电流值而执行充电，在判定为电源（４０２）异常的情况下禁止充电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，尤其涉及用于从车辆外部的电 源对搭载于车辆的车辆驱动用的蓄电装置进行充电的车辆用充电装置以及充电方法。
技术介绍
作为环保车辆，近年来电动车和/或混合动力车辆、燃料电池车辆等受人瞩目。这 些车辆搭载有产生行驶驱动力的电动机和积蓄供给至该电动机的电力的蓄电装置。混合动 力车辆是与电动机一并还搭载有内燃机作为动力源的车辆，燃料电池车辆是搭载有燃料电 池作为车辆驱动用的直流电源的车辆。在这样的车辆中，已知能够从一般家庭的电源对搭载于车辆的车辆驱动用的蓄电 装置进行充电的车辆。例如，通过用充电缆线连接设置于房屋的电源插座和设置于车辆的 充电口，从一般家庭的电源向蓄电 装置供给电力。另外，在下文中，也将能够这样从设置于 车辆外部的电源对搭载于车辆的蓄电装置进行充电的车辆称为“插电式车辆”。插电式车辆的规格，在日本由「电动汽车用传导充电系统一般要求事项(電気自 動車用二、巧"八y充電〉% f A—般要求事項)」(非专利文献1)规定，在美国由“SAE 电动车辆传导充电耦合器(SAE ElectricVehicle Conductive Charge Coupler) ”(非专利 文献2)制定。在「电动汽车用传导充电系统一般要求事项(電気自動車用。)吁八7。充電 )H Λ—般要求事項)」以及“SAE电动车辆传导充电耦合器(SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler) ”中，作为一例规定了与控制导频相关的规格。控制导频被 定义为经由车辆侧的控制电路连接从内部线路向车辆供给电力的EVSE(Electric Vehicle SupplyEquipment，电动车供电设备)的控制电路与车辆的接地部的控制线(非专利文献 1)，基于经由该控制线进行通信的导频信号，判定充电缆线的连接状态和/或能否从电源 向车辆供给电力、EVSE的额定电流等。但是，在从电源向蓄电装置充电的充电电流超过EVSE的额定电流时，会发生断路 器跳闸、充电缆线过热等问题。对于这样的问题，例如在日本特开2000-232737号公报(专 利文献1)中公开了 能够在将车辆外部的交流电力由变换器变换为直流电力而对二次电 池充电的充电装置中，在二次电池的输入电流与充电用变换器的电流目标值不一致的情况 下，停止充电(参照专利文献1)。专利文献1 日本特开2000-232737号公报专利文献2 日本特开平7-298506号公报专利文献3 日本特开平10-285819号公报专利文献4 日本特开平11-205909号公报非专利文献1 「日本电动车协会规格电动汽车用传导充电系统一般要求事项(日 本電動車両協会規格電気自動車用二、巧"八^充電〉% f A—般要求事項)」、财团法 人日本电动车协会(財団法人日本電動車両協会)、2001年3月29日非专利文献2 =SAE电动车辆传导充电耦合器(SAE Electric VehicleConductive Charge Coupler)、SAEJ1772、国际汽车工程师学会(SAEInternational) ,2001 年 11 月
技术实现思路
但是，在像日本特开2000-232737号公报所公开的充电装置那样停止充电时，会 有电气方面虽能够充电但损失了充电机会的可能性。其结果，可能会降低作为插电式车辆 的商品性。另外，在上述的「电动汽车用传导充电系统一般要求事项(電気自動車用- > ”，八7充電* ^，A—般要求事項))」以及“SAE电动车辆传导充电耦合器(SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler) ”的任何一个中，对于在虽有某种异常发 生但电源仍正常等电气方面能够充电的情况下，确保安全性地执行充电的方法的详情未作 制定。因此，本专利技术的目的在于提供一种能够尽可能抑制充电机会丧失且能够安全充电 的车辆用充电装置。另外，本专利技术的其他目的在于提供一种能够尽可能抑制充电机会丧失且能够安全 充电的车辆的充电方法。根据本专利技术，一种车辆用充电装置，用于从车辆外部的电源对搭载于车辆的车辆 驱动用的蓄电装置充电，具有检测部、充电执行部和控制部。检测部，检测从车辆外部的电 源能够向车辆供给的电力。充电执行部，按照所给的指令，接受从车辆外部的电源供给的电 力而执行蓄电装置的充电。控制部，判断由检测部检测到的能够供给的电力是否包含于规 定的规格，基于该判定结果来控制充电执行部。而且，控制部，在判定为能够供给的电力包 含于规定的规格时，以使得按照该能够供给的电力执行充电的方式控制充电执行部。另一 方面，控制部，在判断为能够供给的电力不包含于规定的规格时，在基于由检测部检测的电 源的电压而判定为电源正常的情况下，以将充电电流限制为规定值而执行充电的方式控制 充电执行部；在判定为电源异常的情况下，禁止充电。优选，规定值是包含于规定的规格的最小的额定电流值。优选，车辆包括构成为能够连接从车辆外部的电源向该车辆供给电力的充电缆线 的车辆输入端口。控制部，在基于表示充电缆线已连接于车辆输入端口的连接信号而判定 为充电缆线已连接于车辆输入端口时，执行能够供给的电力是否包含于规定的规格的判定处理。优选，检测部包括电压检测部和额定电流检测部。电压检测部，检测车辆外部的电 源的电压。额定电流检测部检测能够从车辆外部的电源接受的电流的额定值。控制部，根 据由电压检测部检测的电压与由额定电流检测部检测的额定电流值的组合是否与至少一 个规定的组合一致，判定能够供给的电力是否包含于规定的规格。更优选，控制部，基于检测电压进一步检测车辆外部的电源的频率，根据检测电 压、额定电流以及频率的组合是否与至少一个规定的组合一致，判定能够供给的电力是否 包含于规定的规格。优选，额定电流检测部包括EVSE控制装置、控制导频线和信号检测部。EVSE控 制装置，设置在车辆的外部并生成具有根据额定电流的大小而设定的占空比的导频信号(CPLT)。控制导频线能够将导频信号向车辆传送。信号检测部，搭载于车辆并基于从控制导频线接收到的导频信号检测额定电流。控制部，在能够供给的电力不包含于规定的规格 且基于车辆外部的电源的电压判定为电源正常时，判定为EVSE控制装置以及控制导频线 中的至少一方异常，以将充电电力限制为规定值而执行充电的方式来控制充电执行部。优选，额定电流检测部包括EVSE控制装置、控制导频线和信号检测部。EVSE控制 装置，设置在车辆的外部并生成具有根据额定电流的大小而设定的占空比的导频信号。控 制导频线能够将导频信号向车辆传送。信号检测部，搭载于车辆并基于从控制导频线接收 到的导频信号检测额定电流。EVSE控制装置能够从车辆外部的电源接受电力而动作。控制 部，在由信号检测部检测到导频信号且由电压检测部检测的电压大致为零时，判定为在从 车辆外部的电源接受电力并向车辆供给的电力线中电路断路。优选，充电执行部搭载于车辆，包括第一以及第二交流旋转电机、第一以及第二 变换器、电力线对和充电控制部。第一交流旋转电机包括星形连接的第一多相绕组作为定 子绕组。第二交流旋转电机包括星形连接的第二多相绕组作为定子绕组。第一变换器，与 第一多相绕组连接、在第一交流旋转电机和蓄电装置之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用充电装置，该车辆用充电装置用于从车辆外部的电源（４０２）对搭载于车辆的车辆驱动用的蓄电装置（１５０）充电，具有：检测能够从所述电源（４０２）向所述车辆供给的电力的检测部（１７１、３３４、５１０）；按照被供给的指令，接受从所述电源（４０２）供给的电力而执行所述蓄电装置（１５０）的充电的充电执行部（１１０、１２０、２１０、２２０；２９０）；和判断由所述检测部（１７１、３３４、５１０）检测到的能够供给的电力是否包含于规定的规格，基于其判定结果来控制所述充电执行部（１１０、１２０、２１０、２２０；２９０）的控制部（１７０），所述控制部（１７０），在判定为所述能够供给的电力包含于所述规定的规格时，以使得按照该能够供给的电力执行充电的方式控制所述充电执行部（１１０、１２０、２１０、２２０；２９０），在判定为所述能够供给的电力不包含于所述规定的规格时，在基于由所述检测部（１７１、３３４、５１０）检测的所述电源（４０２）的电压而判定为所述电源（４０２）正常的情况下，以将充电电流限制为规定值而执行充电的方式控制所述充电执行部（１１０、１２０、２１０、２２０；２９０）；在判定为所述电源（４０２）异常的情况下，禁止充电。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：光谷典丈，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]