轮轴悬架制造技术

一种轮轴悬架，其用于将圆形中空轴（１０）悬挂于车辆，该轮轴悬架在所述车辆的两侧包括拖臂（１、４１、５１），所述轴（１０）连接至该拖臂（１、４１、５１）。所述拖臂在前部铰接地连接至支撑托架（４２），该支撑托架（４２）设置在车辆底盘（４３）上。空气弹簧（４４）在所述拖臂和所述底盘之间工作。所述轴身直接挤靠所述拖臂的接触区域（５、４５、５５）。所述接触区域基本上与所述轴身的外轮廓互补，其中在轴身上的与所述接触区域相对的一侧，支承部件（２０、４６、５６）具有用于容置所述轴身的凹进（２１）。通过夹紧构件（２３、２４、４７、４８），所述支承部件抵靠所述轴而被夹紧。在所述接触区域的位置上，所述拖臂比在紧接在其前方的区域（２、４１ａ、５２）处更宽。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及轮轴悬架的领域，该轮轴悬架用于将轮轴(wheel axle)的轴身(axle body)悬挂于车辆上，所述车辆特别是公路车辆，例如卡车或者卡车拖车。
技术介绍
特别地，在本专利技术涉及的领域中，位于车辆的每一侧的轮轴悬架具有在本领域中 称作"拖臂"的悬架臂，该悬架臂大致在车辆的纵向方向上延伸，并且轴身连接至该悬架臂， 在车辆的行驶方向上观察，每个拖臂在前部铰接地连接至支撑托架(bearing bracket)，该 支撑托架设置在车辆底盘上。在已知的实施方式中，空气弹簧设置在这样的轮轴悬架的拖 臂和底盘之间。 用于这种类型的轮轴悬架的拖臂基本上能够被分为两种类型弹簧拖臂(也称为 挠性拖臂)和刚性拖臂。在实践中，弹性衬套用于将刚性拖臂连接至安装于车辆底盘上的 支撑托架，在此情况下弹性衬套吸收轮轴悬架的相对运动。在轮轴悬架使用弹簧拖臂的情 况下，大部分相对运动通过拖臂本身的弹簧部分的变形而被吸收。在该情况下，弹簧拖臂通 常由合适的钢种制成为单块的固体部件，该合适的钢种特别是弹簧钢。弹簧部分位于轮轴 连接至拖臂的区域和拖臂的前端之间，在该拖臂的前端拖臂铰接地连接至支撑托架。不同 的拖臂操作规则导致对于拖臂的不同要求。弹簧拖臂设计为能够应付相对大的变形而不会 断裂。该要求对于拖臂的制造具有重大意义。
技术实现思路
本专利技术特别涉及这种类型的轮轴悬架的拖臂，既与所述拖臂的设计有关，也与用 于制造这种拖臂的方法有关。 本专利技术还涉及这种轮轴悬架的制造，特别是具有不同直径的轮轴的轮轴悬架的制造。 本专利技术的第一方面涉及在轮轴悬架情况下轴身和拖臂的接触。 在例如DE 296 15 286中，公开了一种轮轴悬架。在该已知的轮轴悬架中，轴身通过夹板以及通过一对U形夹带而抵靠弹簧拖臂的接触区域被夹紧，该夹板位于轴身的远离拖臂的一侧，该一对U形夹带围绕拖臂并且通过在夹板中的孔延伸。在轴夹的位置处，轴身变形而形成非圆(non-round)的轮廓，其具有与拖臂的接触区域相接触的平坦区域。此处，弹簧拖臂具有恒定宽度，也就是说，接触区域和弹簧部分具有相同的宽度。 为了节省结构中的材料、重量和空间，支撑弹簧一般设计为尽可能地窄，同时拖臂仍具有一定的宽度和高度，该宽度和高度使得车辆的侧倾运动仍然能够被足够程度地吸收。在DE 296 15 286的弹簧拖臂的情况下，这导致轴身仅在轴身的有限长度上被夹紧，该轴身与拖臂成直角延伸。其结果是，由于固定轴所需的高夹紧力，轴身局部地承受高载荷。特别地在使用薄壁管状轴身时，存在的问题是由于受到巨大的力，这些轴身产生极大的变形，这对他们的使用寿命产生了不利的影响。已知的是通过使用轴垫(axle pad)来增大被夹紧的轴身的长度，该轴垫设置在拖臂和轴身之间并且比拖臂更宽。在例如DE 29615 286 中的图7示出了这样的结构，但是该结构具有需要更多部件的缺点，这导致了更复杂的装 配。 应注意，US 2006/0163834公开了一种具有刚性拖臂的轮轴悬架，该刚性拖臂通过 铸造或者锻造制成，并且具有套筒，在装配的状态下轴身通过该套筒延伸。该套筒可以形成 为单一部件，其中轴身必须沿轴向方向被推入到后者中；但是套筒也可以由两个半部组成， 在轴身被放置到该两个半部中后，该两个半部通过轴向焊接而被相互焊接在一起。该套筒 比位于其前方的拖臂的部分更宽。该套筒设计为焊接至轴身。为此目的，该套筒具有开口， 塞焊焊缝(Plug weld)等能够设置在其中以将套筒连接至轴身。 本专利技术的第一方面的目的是提供改进的轮轴悬架。 根据本专利技术的第一方面，该目的通过根据权利要求1所述的轮轴悬架达到。所述 拖臂在至少接触区域的前部的位置比在紧接地在其前方的区域更宽。 在弹簧拖臂的一个实施方式中，所述拖臂在至少接触区域的前端的位置处比拖臂 的弹簧部分更宽，该弹簧部分更靠近前部。在实践中，所述弹簧拖臂通常具有整体形成的固 定眼部，并且所述弹簧部分位于该固定眼部和所述接触区域之间，所述拖臂在所述接触区 域的位置处比所述弹簧部分具有明显更大的刚度。 本专利技术的第一方面使得能够将拖臂设计得重量较轻，同时仍然夹紧足够长度的轴 身，以分散由于夹紧产生的作用于轴身上的载荷，从而防止轴身承受局部过大的载荷以及 变形，而在轴身和拖臂之间不需要任何附加的部件。 已发现，轴身主要在夹紧装置的前部受力并且变形。这使得能够使拖臂上的形成 接触区域的部分朝向后部逐渐变细，亦即，朝向后部减小其宽度。从而在所述夹紧装置的前 部，在轴身的足够长度上轴身被夹紧，而轴身在夹的后部处在较小长度上被夹紧。这将导致 节省材料和重量。 例如，在俯视图中，拖臂的形成用于轴身的接触区域的部分具有大约是三角形的 形状，其最大的宽度位于所述部分的前部，所述三角形的顶端位于所述部分的后部。该实施 方式特别地可以用于当支承部件具有固定臂时，该固定臂用于空气弹簧，固定臂优选地与 支承部件整体地形成，其中轴身被夹紧于所述拖臂和所述支承部件之间，并且其中所述固 定臂进一步向后部延伸。在该情况下，例如夹紧构件被设置为其将所述拖臂和支承部件抵 靠所述轴身而夹紧。例如，两个孔设置在所述拖臂的形成接触区域的部分的宽的前部附近， 一个孔设置在所述部分的较窄的后部处，例如为了容置三个夹紧螺栓(或一个U形带和一 个螺栓)。 优选地，在轴夹装置的位置处，轴身具有大致为圆形的横截面。具有圆形横截面的 轴身比具有不同横截面的轴更易于吸收扭矩，该不同横截面为例如正方形横截面。另外，优 选地使用中空的轴身。 在优选实施方式中，所述支承部件包围优选为圆形且中空的轴身的圆周的至少 180° 。结果，夹紧力均匀地分布在所述轴身的圆周上，并且防止所述轴身过度变形并过度 地偏离圆形。由于该措施，使得相对薄壁的轴身能够被使用，这本身导致了车辆重量的节 省。 在一个可能的实施方式中，所述支承部件被省略，在所述轴夹装置的位置处所述9拖臂在所述轴的两侧具有多个孔，用于插入U形夹带的杆。由于该设置，可以达到节省重量 效果。 优选地，所述拖臂设计为弹簧或者挠性拖臂。绕车辆的纵向轴线的侧倾运动被这 些弹簧拖臂所吸收。 在另一可能的实施方式中，所述拖臂设计为刚性臂。这样的刚性臂通过弹性衬套 铰接地连接至所述支撑托架。 优选地，所述拖臂和轴身通过锁定构件相对于彼此锁定。由于该锁定动作，防止了所述轴身由于扭转力而相对于所述拖臂旋转。优选地，所述轴身或拖臂在轴夹装置的位置处具有突起，并且所述拖臂或轴身具有用于容置所述突起的互补的凹进。 如果使用支承部件，所述支承部件可以具有用于至少容置U形夹带的弯曲部分的凹进。 本专利技术的第二方面的目的是通过夹紧构件来改进空气弹簧承载的轮轴悬架 (pneumatic sprung wheel axle suspension)中轴身至拖臂的连接禾口/或提供可选的解决 方案。 本专利技术的第二方面提供了根据权利要求13所述的空气弹簧承载的轮轴悬架。在 该情况下，拖臂上在形成对于轴身的接触区域的部分具有位于接触区域的前部的两个孔， 和位于接触区域的后部的一个孔，夹紧构件通过这些孔延伸。该解决方案是基于这样的认 识，即，轴身上的载荷和轴身的任何变形首先在夹紧装置的前部发生。在该情况下，轴身优 选地为中空的，并且具有圆形横截面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮轴悬架，其用于将轮轴的轴身（１０）悬挂于车辆，该轮轴悬架在所述车辆的两侧包括在所述车辆的纵向方向上延伸的拖臂（１、４１、５１），并且所述轴身（１０）连接至该拖臂（１、４１、５１），在所述车辆的行驶方向上观察，该拖臂（１、４１、５１）在前部铰接地连接至支撑托架（４２）以及空气弹簧（４４），该支撑托架（４２）设置在车辆底盘（４３）上，该空气弹簧（４４）在所述拖臂（１、４１、４２）和底盘（４３）之间工作，其中，在装配位置，所述轴身（１０）直接挤靠所述拖臂（１、４１、５１）的接触区域（５、４５、５５），所述接触区域（５、４５、５５）基本上与所述轴身（１０）的外轮廓互补，通过夹紧构件（２３、２４、４７、４８）所述拖臂抵靠所述轴身而被夹紧，其特征在于，所述拖臂（１、４１、５１）在至少所述接触区域（５、４５、５５）的前部的位置比在紧接在其前方的区域（２、４１ａ、５２）更宽。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：DG阿尔德林克，G埃弗茨，H达姆库特，H布雷默，
申请(专利权)人：维维乐内德兰公司，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]