一种转运半成品车的托架小车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转运半成品车的托架小车，其由前后相同的两部分成套组成，分别安装与车体前桥和后桥连接，每一部分均由主支撑横梁、万向车轮、制动踏板和安装臂组成，所述万向车轮安装在主支撑横梁的两端下方，在每个万向车轮上均安装制动踏板，在主支撑横梁上安装有与车体连接的安装臂。本实用新型专利技术能方便的安装到车身上，工装具有转向、制动功能，使用方便，工装能支撑车体重量，提高转运的安全性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车装配类辅助工装
，具体涉及一种半成品汽车的落地转运辅助工装。
技术介绍
现在，汽车生产厂家的半成品车出口方式为整车运至港口后将车辆运输至拆卸场地， 对发动机及底盘件进行拆卸，进行包装再发运。这种生产方式综合物流成本过高，整车装配 后再拆卸存在重复劳动，并造成极大辅料浪费，如机油、变速器油、冷媒、转向液、制动液 等均在拆卸后浪费。为确保产品质量，降低成本，有生产厂商改变目前的半成品车出口方式， 直接在工厂完成半成品车的生产，再进行散件和半成品车的包装、装箱等工作。但由于半成 品车没有装配动力系统和车轮，因此，需要解决半成品车从高工位落地以后的转运问题。目前汽车厂家几乎都是使用滑撬进行转运，此类滑撬的结构组成一般分车轮、主架和支 撑座三部分组成，支撑座与主架连接通常采用保护焊等焊接方式连接，车轮与主架则采用紧 固方式连接。使用时，滑撬类工具主要是采取支撑座与车体底盘零件定位支撑的方式，以达 到与车体一体化。该结构的缺点是l.制作成本偏高；2.由高工位下地时需对生产线改造以 使车辆能定置在滑撬上；3.滑撬的体积过大，物流环节不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种转运半成品车的托架小车，适合半成品车由高工位下地后 的转运，以保证半成品车在最终线完成装配和后期包装环节的转运。 本技术具体采用如下技术方案一种转运半成品车的托架小车，其由前后相同的两部分成套组成，分别安装与车体前桥 和后桥连接。每一部分均由主支撑横梁、万向车轮、制动踏板和安装臂组成，所述万向车轮 安装在主支撑横梁的两端下方，在每个万向车轮上均安装制动踏板，在主支撑横梁上安装有 与车体连接的安装臂。所述万向车轮和制动踏板通过螺栓紧固方式与主支撑横梁连接。所述主支撑横粱上和安装臂有n型安装臂和纵向安装短臂，n型安装臂下端与主支撑横 梁通过锁紧螺栓连接，并且斜伸向上，纵向安装短臂下端与主支撑横梁通过锁紧螺栓连接，上端垂直向上伸出。所述主支撑横梁上和安装臂为至少两根平行的独立杆臂和纵向安装短臂，独立杆臂下端分别与主支撑横梁通过锁紧螺栓连接，并且斜向伸出；纵向安装短臂下端与主支撑横梁通过 锁紧螺栓连接，上端垂直向上伸出。本技术具有以下优点(1)能方便的安装到车身上。(2)工装具有转向、制动功能， 使用方便。(3)工装能支撑车体重量，提高转运的安全性。附图说明图1为本托架小车的前桥部分的正面结构示意图； 图2是图1的俯视图； 图3是图1的左视图4是本托架小车的后桥部分的正面结构示意图5是图4的俯视图6是图4的左视图7为本技术与车体的装配示意图。其中l一万向车轮；2—制动踏板；3—主支撑横梁；4一独立杆臂；5-固定螺栓；6-锁 紧螺母；7—n型安装臂；8—纵向安装短臂；9一汽车前边构件前段支架；IO—汽车前边构件 连接件；ll一汽车后纵梁连接件；12—汽车油箱支架。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述参见图1、图2、图3、图4、图5和图6，本托架小车由一前一后两部分成套组成，分别装于汽车原前桥和后桥位置，每一部分都由四部分组成万向车轮l，满足车辆的转向功 能；制动踏板2，满足车辆定置停放的功能；主支撑横梁3，支撑车体重量；安装臂，通过螺 栓与车体紧固在一起。其中万向车轮l和制动踏板2通过固定螺栓5固定在主支撑横梁3下方两侧，安装臂根据安装于前桥还是后桥而有所不同。前桥部分的安装臂为采用两根平行的独立杆臂4和两个纵向安装短臂8，独立杆臂4下端分别与主支撑横梁3通过锁紧螺栓连接，并且斜向伸出，纵向安装短臂8下端与主支撑横 梁3通过锁紧螺栓连接，上端垂直向上伸出。后桥部分的安装臂为采用n型安装臂7和纵向安装短臂8， n型安装臂7下端与主支撑横 梁3通过锁紧螺栓连接，并且斜伸向上，纵向安装短臂8下端与主支撑横梁3通过锁紧螺栓 连接，上端垂直向上伸出。参见图7，安装时，使用M12的螺栓，将本托架小车的前桥部分的独立杆臂4和两个纵 向安装短臂8固定在车身的汽车前边构件前段支架9和汽车前边构件连接件10上，后桥部 分的n型安装臂7和纵向安装短臂8固定在汽车后纵梁连接件U和汽车油箱支架12上，从 而达到与车体的一体化。前桥部分和后桥部分托架小车的间距1782cni，托架小车的宽度 1800cm。权利要求1、一种转运半成品车的托架小车，其由前后相同的两部分成套组成，分别安装于车体前桥和后桥下；其特征在于每一部分均由主支撑横梁、万向车轮、制动踏板和安装臂组成，所述万向车轮安装在主支撑横梁的两端下方，在每个万向车轮上均安装制动踏板，在主支撑横梁上安装有与车体连接的安装臂。2、 根据权利要求1所述的转运半成品车的托架小车，其特征在于所述万向车轮和制动 踏板通过螺栓紧固方式与主支撑横梁连接。3、 根据权利要求1或2所述的转运半成品车的托架小车，其特征在于所述主支撑横梁 上和安装臂有n型安装臂和纵向安装短臂，n型安装臂下端与主支撑横梁通过锁紧螺栓连接， 并且斜伸向上，纵向安装短臂下端与主支撑横梁通过锁紧螺栓连接，上端垂直向上伸出。4、 根据权利要求1或2所述的转运半成品车的托架小车，其特征在于所述主支撑横梁 上和安装臂为至少两根平行的独立杆臂和纵向安装短臂，独立杆臂下端分别与主支撑横梁通 过锁紧螺栓连接，并且斜向伸出；纵向安装短臂下端与主支撑横梁通过锁紧螺栓连接，上端 垂直向上伸出。专利摘要本技术涉及一种转运半成品车的托架小车，其由前后相同的两部分成套组成，分别安装与车体前桥和后桥连接，每一部分均由主支撑横梁、万向车轮、制动踏板和安装臂组成，所述万向车轮安装在主支撑横梁的两端下方，在每个万向车轮上均安装制动踏板，在主支撑横梁上安装有与车体连接的安装臂。本技术能方便的安装到车身上，工装具有转向、制动功能，使用方便，工装能支撑车体重量，提高转运的安全性。文档编号B62D65/00GK201300918SQ20082010070公开日2009年9月2日 申请日期2008年11月26日 优先权日2008年11月26日专利技术者郡 万, 杨海稳, 肖华夏, 韩乾翰 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转运半成品车的托架小车，其由前后相同的两部分成套组成，分别安装于车体前桥和后桥下；其特征在于：每一部分均由主支撑横梁、万向车轮、制动踏板和安装臂组成，所述万向车轮安装在主支撑横梁的两端下方，在每个万向车轮上均安装制动踏板，在主支撑横梁上安装有与车体连接的安装臂。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万郡，杨海稳，韩乾翰，肖华夏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]