正三轮摩托车的后轮悬挂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种正三轮摩托车的后轮悬挂结构，车架为前低后高台阶结构的用于拼装组合的预制模形件，车架的前部龙骨上焊接有几根向两侧延伸的横向悬臂梁，车架的后部为几根弯曲的纵梁并排形成的向上台阶，纵梁的前端共同焊接在龙骨尾端的横向悬臂梁上，两个后轮分别通过独立悬架悬挂在车架后部台阶的下方，独立悬架一端与龙骨尾端的横向悬臂梁铰接，另一端与后轮的轴可转动配合，独立悬架上铰接后减震器，后减震器的上端与后部台阶连接，在车架后部台阶的下方安装发动机，后轮的轴通过球笼半轴与发动机输出轴连接。它通过采用后轮独立悬挂结构，能够减小车身的颠簸，减少倾翻事故的发生。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮摩托车领域，特别涉及一种正三轮摩托车的后轮悬挂 结构。
技术介绍
正三轮摩托车因其发动机的安装位置通常分为两类， 一类为前置发动机正 三轮摩托车， 一类为后置发动机正三轮摩托车，这两类正三轮摩托车由于发动 机安装位置不同，车体结构也存在较大的区别，但通常这两种正三轮摩托车的后轮由直轴带动旋转，直轴由悬挂在车架纵梁下方的钢板弹簧支撑；也有的采 用在纵梁上安装后减震器，后减震器与后轮轴铰接，同时后轮轴还须通过一拖 臂与车架纵梁相连。采用钢板弹簧悬挂后轮的一般用于承载货物的载货正三轮 摩托车，采用减震器悬挂后轮的一般用于载客的正三轮摩托车。由于后轮采用 直轴带动，在路况不好的路面行驶时，车身的颠簸较为明显，而且有时还会导 致有一个后轮不能着地，容易造成倾翻事故。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种正三轮摩托车的 后轮悬桂结构。它通过采用后轮独立悬挂结构，能够减小车身的颠簸，减少倾 翻事故的发生。本技术的目的是这样实现的包括安装后置发动机的正三轮摩托车车 架，车架后部安装后轮，所述车架为前低后高台阶结构的用于拼装组合的预制 模形件，车架的前部为焊接车头立管的龙骨，龙骨上焊接有几根向两侧延伸的 横向悬臂梁，车架的后部为几根弯曲的后纵梁并排形成的向上台阶，几根弯曲 的后纵梁的前端共同焊接在龙骨尾端的横向悬臂梁上，两个后轮分别通过独立 悬架悬挂在车架后部台阶的下方，所述独立悬架一端与龙骨尾端的横向悬臂梁铰接，独立悬架的另一端与后轮的轴可转动配合，独立悬架上铰接后减震器， 后减震器的上端与后部台阶连接，在车架后部台阶的下方安装发动机，后轮的 轴通过球笼半轴与发动机输出轴连接。由于采用了上述方案，在前低后高台阶结构的用于拼装组合的预制模形件 车架的车架后部台阶的下方，分别设置两个后轮的独立悬挂，独立悬架一端与 车架龙骨尾端的横向悬臂梁铰接，独立悬架的另一端与后轮的轴可转动配合， 独立悬架上铰接后减震器，后减震器的上端与后部台阶连接，这样通过独立悬 挂和后减震器共同支撑一个后轮，既能够保证对后轮的支撑强度，又能够提高 后轮的减震效果，减小车身的颠簸振动。同时由于两个后轮分别采用独立悬挂 支撑，使单个后轮具有相对的运动独立性，在坑坑洼洼的路面行驶时，两个后 轮都能够保证着地，使行驶稳定性相对较差的正三轮摩托车能够提高行驶稳定 性，防止在高低不平的路面行驶或急转弯时发生倾翻事故。由于后轮采用了独 立悬架结构安装在用于拼装组合的预制模形件车架上，又使该车架底盘具备拼 装组合出载货或载客的正三轮摩托车条件，其减震性能的提高，可以用于载货 正三轮摩托车底盘，也可以用于载客正三轮摩托车底盘。由此可以减少大量的 模具设计、制作费用，使三轮摩托车的制造成本降低。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术正三轮摩托车底盘结构示意图； 图2为本技术正三轮摩托车的后轮悬挂结构； 图3为本技术正三轮摩托车的一种实施例；附图中，1为前轮，2为前挡泥罩，3为驾驶区隔离底架，4为连接柱，5 为车头立管，6为方向把，7为驾驶员座椅，7a为座垫，8为龙骨，IO为前地板， ll为横向悬臂梁，12为中地板，13为后纵梁，14为连接座，15为后地板边框， 16为后减震器，17为独立悬架，18为发动机，19为发动机悬挂架，20为后轮, 21为立地板，22为后地板，23为球笼传动轴，24为排气管，25为后护栏支架, 26为前护栏，27为T形件，28为驾驶室的骨架框，29为横管，30为立架，314为搭接件，32为中护栏，33为载货板，34为插接螺紋柱，35为后支架，36为 顶框架，36a为顶角架，37a、 37b为搭接座，38为后座椅，39为座椅支撑， 40为顶架支撑管，41、 42为铰接座，43为后地板;晴梁，44为安装支架。具体实施方式参见图1至图3,包括含车架的正三轮摩托车底盘，所述车架及车身部件为 用于拼装组合的预制模形件，这些用于拼装组合的预制模形件设置有用于拼装 连接的结构，所述用于拼装组合的预制模形件互相通过用于拼装连接的结构连 接，并用螺栓、螺母紧固，拼装组合成功能不同的正三轮摩托车车身。所述车 架为前低后高台阶结构的用于拼装组合的预制才莫形件，其前部为焊接车头立管5 的龙骨8,龙骨8上焊接有三根向两侧延伸的横向悬臂梁11,这些横向悬臂梁 用于支撑地板；车架的后部为四根弯曲的后纵梁13并排形成的向上台阶，四根 弯曲的后纵梁的前端共同焊接在龙骨尾端的第三横向悬臂梁llc上，这些后纵 梁用于支撑地板；车身地板焊接在车架上，其中前地板10焊接在第一横向悬臂 梁lla和第二横向悬臂梁lib上，中地板12焊接在第二横向悬臂梁lib和第三 横向悬臂梁llc上，后地板22焊接在后纵梁13形成的向上台阶上，该台阶的 立面焊接立地板21;所述后地板22通过后地板边框15和后地板横梁43与后纵 梁13上端焊接形成台阶平台；在车架前部的前地板10和第二横向悬臂梁lib 上焊接驾驶区隔离底架3，该驾驶区隔离底架3用钢管焊接成留有开口的矩形支 架框，将位于驾驶区的方向把6、驾驶员座椅7围住，其开口供驾驶者进出，供 驾驶者进出的开口也可以安装门扇，使开口可以关闭；三轮车的前挡泥罩2位 于车头立管5下方与龙骨8固定连接；由此构成用于4丼装组合的预制才莫形件车 架。所述用于拼装组合的预制模形件车架的车头立管5中可转动地配合方向柱， 方向柱的下端安装与前轮减震器，前轮减震器与前轮1的轴可转动地配合，方 向柱的上端固定连接方向把6,车架后部的后纵梁13并排形成的向上台阶的下 方设置后轮20,两个后轮分别通过独立悬架17悬桂在车架后部台阶的下方，所 述独立悬架17 —端与龙骨尾端的横向悬臂梁llc铰接，龙骨尾端的横向悬臂梁 11c上焊接的铰接座41，独立悬架17为V形架结构，V形架的两脚端与龙骨尾端的横向悬臂梁上焊接的铰接座41通过轴铰接，V形架的头端设有轴套与后轮 20的轴可转动地配合，V形独立悬架17的头端焊接有铰接座42，该铰接座42 通过轴与后减震器16下端铰接，后减震器16的上端通过安装座45与台阶上的 车身后地板22连接，后减震器16位于后地板22与独立悬架17之间，所述V 形架一边为直臂， 一边为斜臂，安装时直臂靠车架外侧，能够-使两个后轮尽量 靠向车架左右两側，增加行驶的稳定性，由此构成正三4仑摩托车的底盘。 一个 发动机悬挂架19位于后地板22的下方，通过螺栓固定连接在后地板横梁43上 焊接的安装支架44上，后置发动机18放置在发动机悬挂架19上通过螺栓与发 动机悬挂架19固定连接，发动机18的输出轴分别通过球笼传动轴23与左、右 后轮的轴连接并传递动力，发动机18的排气管24通过螺栓与发动机悬挂架19 连接固定。所述驾驶区隔离底架3上设置用于拼装连接的结构，驾驶区隔离底 架3的四根立柱管的上端分别焊接的用于拼装连接的结构为连接柱4，每个连接 柱4上设有截切平面，其截切平面上设有至少两个连接固定孔，以保证与其它 部件连接时的稳定性和牢固性；所述驾驶区隔离底架3的位于驾驶员座椅7后 面的横管上焊接的用于拼装连接的结构为支耳。所述连接柱4和支耳作为预设 结构，可以通过连接柱4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正三轮摩托车的后轮悬挂结构，包括安装后置发动机的正三轮摩托车车架，车架后部安装后轮，其特征在于：所述车架为前低后高台阶结构的用于拼装组合的预制模形件，车架的前部为焊接车头立管的龙骨，龙骨上焊接有几根向两侧延伸的横向悬臂梁，车架的后部为几根弯曲的后纵梁并排形成的向上台阶，几根弯曲的后纵梁的前端共同焊接在龙骨尾端的横向悬臂梁上，两个后轮分别通过独立悬架悬挂在车架后部台阶的下方，所述独立悬架一端与龙骨尾端的横向悬臂梁铰接，独立悬架的另一端与后轮的轴可转动配合，独立悬架上铰接后减震器，后减震器的上端与后部台阶连接，在车架后部台阶的下方安装发动机，后轮的轴通过球笼半轴与发动机输出轴连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴健，冯孝奎，代小军，文华，钟耀，李达，曾显军，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]