一种汽车前轮鼓包制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车前轮鼓包，包括前轮鼓包后段，其特征在于：前轮鼓包后段的口部近似“Ｕ”形，在该口部的上面设有第一搭接边、侧面设有第一搭接面；前减震器安装托架为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边，该第二搭接边与前轮鼓包后段的第一搭接面对应连接；前减震器安装托架上部平面的下面为第二搭接面，该第二搭接面与前轮鼓包后段的第一搭接边对应连接；在前减震器安装托架上部平面的中心设有一圆孔，圆孔的周围均布有三个安装孔。本实用新型专利技术有效解决了冲压成型困难的问题，搭接关系更好，提高了其强度、使用可靠性和使用寿命。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件，具体涉及一种汽车前轮鼓包。
技术介绍
前轮鼓包是汽车车身重要的承重受力点之一，是影响汽车安全性和舒适性的重要结构。图1所示，目前，前轮鼓包由前轮鼓包上段和前轮鼓包中段两部分组成。其中前轮鼓包上段近似为圆锥漏斗状结构，该零件在沖压时拉延较深，容易出现叠料等缺陷，故在下部开三个用于让料的工艺切口，但此部分在与前轮鼓包中段相焊接时，工艺切口处很容易出现应力集中，从而造成在使用过程中该部分容易出现焊点脱落或开裂等缺陷。而前轮鼓包中段回弹较大，精度难以控制。由于冲压难度大，二者搭接边短，贴合不好，造成焊接困难，从而影响其结构性能。目前的前轮鼓包结构分块较不合理，造成冲压时拉延困难，零部件质量无法保证。在焊接时操作困难，无法打焊点，冲压工艺和焊接工艺性较差，公差控制难度大。同时采用一点受力的方式，强度较差，在使用过程中容易出现开裂、脱落等失效，影响其使用可靠性、使用寿命及安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车前轮鼓包，它分块合理，冲压成型工艺和焊接工艺性好，能提高强度和使用的可靠性。本技术所述的一种汽车前轮鼓包，包括前轮鼓包后段，其特征在于前轮鼓包后段的口部近似"U"形，在该口部的上面设有第一搭接边、侧面设有第一搭接面.前减震器安装托架为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边，该第二搭接边与前轮鼓包后段的第一搭接面对应连接；前减震器安装托架上部平面的下面为第二搭接面，该第二搭接面与前轮鼓包后段的笫一搭接边对应连接；前减震器安装托架与前轮鼓包后段的上部和側面搭接可靠，从而提高了焊接工艺性和可靠性.在前减震器安装托架上部平面的中心设有一圆孔，且有少许翻边，圆孔的周围均布有三个安装孔.前减震器安装托架为前悬的主要受力部分，这种结构的前减震器安装托架的冲压工艺性好，强度较高。所述的一种汽车前轮鼓包，其前轮鼓包后段上设有多个凸包、凹台及加强筋。其结构较复杂，但有效控制了冲压后回弹现象，提高了其强度及质量。本技术结构从上部进行分块，从而有效解决了冲压成型困难的问题，搭接关系更好，采用上部和侧部两部分焊接，提高了其强度；通过三个M10的螺栓将其与前减震器安装托架连接，三个点同时受力，在汽车运动过程中受力均匀，且分歉受力，从而提高了使用可靠性和使用寿命。附图说明图1为改进前的前轮鼓包结构示意图.图2为改进前的前轮鼓包上段示意图.图3为改进前的前轮鼓包中段示意图。图4为本技术的结构示意图。图5为前减震器安装托架示意图.图6为前轮鼓包后段示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述。参见图4、图5和图6，本技术所述的一种汽车前轮鼓包，包括口部近似"U"形的前轮鼓包后段4，在该口部的上面设有第一搭接边4-l、侧面设有第一搭接面4-2。前减震器安装托架3为盒状，其上部为平面，下部设有笫二##边3- 1,该第二搭接边3 - 1与前轮鼓包后段4的第一搭接面4 - 2对应连接；前减震器安装托架3上部平面的下面为第二搭接面3-2，该第二搭接面3-2与前轮鼓包后段4的第一搭接边4 - 1对应连接.在焊接时，前减震器安装托架3中的第二塔接边3 - 1与前轮鼓包后段4中的第一搭接面4-2贴合，贴合部分进行点焊；前减震器安装托架3的中第二搭接面3 — 2与前轮鼓包后段4中的第一搭接边4 — 1贴合，贴合部分进行点焊.二者上部及侧面搭接边较长，且有效的贴合，从而提高了焊接质量及可靠性.在焊接时二者贴合部分需涂焊接密封胶.在前减震器安装托架3上部平面的中心设有一圆孔3 - 3，且有少许翻边，圆孔的周围均布有三个安装孔3-4。在安装前减震器时，通过三个M10的螺4栓将前减震器与前减震器安装托架连接；采用三点安装方式，这样的方式安装点不在中心上，而是均匀分布为三点，三个点同时受力，而且汽车前轮鼓包与悬架的接触面积大，在汽车运动过程中受力均匀，且分歉受力，从而提高了其使用可靠性和使用寿命。前轮鼓包后段4上设有多个凸包、凹台及加强筋。其结构较复杂，^效控制了冲压后回弹现象,提高了其强度及质量。参见图1、图2和图3，以往的前轮鼓包结构，其上下两部分从中部进行分块，分为前轮鼓包上段l和前轮鼓包中段2两部分。这样的分块方式造成两个零件的结构都较大，冲压及焊接工艺都难以保证其精度，影响其结构的性能。二者焊接时，先将前轮鼓包中段在夹具上定位，再将前轮鼓包上^t在上面，使前轮鼓包上段中搭接边1-1与前轮鼓包中段中搭接边2-1贴合，以夹具将其固定，对二者贴合部分进行点焊。前减震器安装托架的结构特征及三点安装方式.以往前减震器的安装采用一点安装的方式，将前减震器通过前轮鼓包上段1上的安装孔，以盖;^住，再用M12的螺栓进行紧固。 一点安装方式造成在汽车运动过程中，前轮鼓包上段受力集中且较大，容易出现开裂失效等缺陷，影响安全。权利要求1、一种汽车前轮鼓包，包括前轮鼓包后段(4)，其特征在于前轮鼓包后段(4)的口部近似“U”形，在该口部的上面设有第一搭接边(4-1)、侧面设有第一搭接面(4-2)；一前减震器安装托架(3)为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边(3-1)，该第二搭接边(3-1)与前轮鼓包后段(4)的第一搭接面(4-2)对应连接；前减震器安装托架(3)上部平面的下面为第二搭接面(3-2)，该第二搭接面(3-2)与前轮鼓包后段(4)的第一搭接边(4-1)对应连接；在前减震器安装托架(3)上部平面的中心设有一圆孔(3-3)，且有少许翻边，圆孔的周围均布有三个安装孔(3-4)。2、 根据权利要求1所述的一种汽车前轮鼓包，其特征在于前轮鼓包后 段(4)上设有多个凸包、凹台a强筋。专利摘要本技术涉及一种汽车前轮鼓包，包括前轮鼓包后段，其特征在于前轮鼓包后段的口部近似“U”形，在该口部的上面设有第一搭接边、侧面设有第一搭接面；前减震器安装托架为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边，该第二搭接边与前轮鼓包后段的第一搭接面对应连接；前减震器安装托架上部平面的下面为第二搭接面，该第二搭接面与前轮鼓包后段的第一搭接边对应连接；在前减震器安装托架上部平面的中心设有一圆孔，圆孔的周围均布有三个安装孔。本技术有效解决了冲压成型困难的问题，搭接关系更好，提高了其强度、使用可靠性和使用寿命。文档编号B62D25/14GK201283900SQ20082010022公开日2009年8月5日 申请日期2008年10月9日 优先权日2008年10月9日专利技术者杰 向, 张成勇, 张海清, 盈 柏, 谷小渝 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前轮鼓包，包括前轮鼓包后段（４），其特征在于：前轮鼓包后段（４）的口部近似“Ｕ”形，在该口部的上面设有第一搭接边（４－１）、侧面设有第一搭接面（４－２）；　一前减震器安装托架（３）为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边（３－１），该第二搭接边（３－１）与前轮鼓包后段（４）的第一搭接面（４－２）对应连接；前减震器安装托架（３）上部平面的下面为第二搭接面（３－２），该第二搭接面（３－２）与前轮鼓包后段（４）的第一搭接边（４－１）对应连接；　在前减震器安装托架（３）上部平面的中心设有一圆孔（３－３），且有少许翻边，圆孔的周围均布有三个安装孔（３－４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谷小渝，向杰，张海清，张成勇，柏盈，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]