用于汽车座椅后座盆冲压件双浮动拉延的模具制造技术

一种用于汽车座椅后座盆冲压件双浮动拉延的模具，它包括上模和下模，其中，上模包括上模座和凹模，下模包括下模座、凸模及下模压边圈，在上模座上设置有位于凹模所在位置的外侧的上模压边圈，在上模座内设置有氮气弹簧，氮气弹簧的顶端抵在上模压边圈上，工作时，氮气弹簧控制上模压边圈下行；在下模座上设置有压机气垫顶杆，压机气垫顶杆的顶端抵在下模压边圈上，工作时，压机气垫顶杆控制下模压边圈上行。由于采用了上述技术方案，本实用新型专利技术具有构紧凑、使用方便的优点，它不但能提高汽车座椅后座盆冲压件的质量，避免出现褶皱现象，还能在一套模具上实现两个不同方向的拉延，节约了成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种模具，特别是一种用于汽车座椅后座盆冲压件的 模具。
技术介绍
现有的用于汽车座椅后座盆冲压件的模具一般包括上模和下模，其 中，上模包括上模座和凹模，下模包括下模座、凸模及下模压边圈， 它在使用时，由于上模没有压边圈，使下模压边圈和凹模还没有接触， 凹模提前接触板料，在成型过程中材料不能同时变形，而是局部先变 形，材料局部变形时由于凹模与压边圈还未压死，所以材料变形没有 任何的约束性，严重的还有可能出现板料重叠的情况，在这种情况下，在压边圈周围有较多的起皱。因为零件凸模成形部分占60%，凹模成 形部分占40%。且凹模成形部分高出压料面30mm。在这种情况下会影 响压边质量跟零件刚性甚至出现褶皱，影响了产品的质量。为了保证产品质量现在也有釆用两次拉延的工艺方式，第一次拉延是 将在传统工艺中需要凹模成形改变成凸模成形，即将平的板料先做一个预 成形，第二次拉延是将预成形后的板料的翻转180。，再按照按照传统工序 进行拉延，该工艺方式虽然能满足产品品质要求，能有效地解决压边圈闭 合时所产生的起皱问题，但多了一道工艺，增加了模具制造成本和冲压件 的生产成本。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种结构紧凑、使用方便的用于汽车 座椅后座盆冲压件双浮动拉延的模具，它不但能提高汽车座椅后座盆冲压 件的质量，避免出现褶皱现象，还能在一套模具上实现两个不同方向的拉 延，节约成本。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括上模和下模，其中，上模包括上模座和凹模，下模包括下模座、凸模及下模压边 圈，在上模座上设置有位于凹模所在位置的外侧的上模压边圈，在上模座 内设置有氮气弹簧，氮气弹簧的顶端抵在上模压边圈上，工作时，氮气弹 簧控制上模压边圈下行；在下模座上设置有压机气垫顶杆，压机气垫顶杆 的顶端抵在下模压边圈上，工作时，压机气垫顶杆控制下模压边圈上行。本技术中的氮气弹簧所提供的压力满足压边圈闭合时所需的设 计压力，它们位于上模压边圈底部并均匀分布，所述的压机气垫顶杆为现 有技术，本技术在工作时，将板料放置在打开的上模与下模之间，模 具开始工作时，先通过氮气弹簧使上模压边圈下行并高出凹模，由压机气 垫顶杆推动下模压边圈上行并高出凸模，使上模压边圈与下模压边圈闭合，压住板料，并释放出了足够的压边力；模具继续闭合，此时的上、下模压 边圈跟凸模之间的相对位置保持不变，凹模也继续下行完成凹模成形部分， 即完成第一次拉延，在第一次拉延过程中，当凹模接触到板料时，板料已 处于压紧状态，从而起到防止压边圈闭合时板料起皱现象的发生，提高了 成形质量；由于下模压机气垫顶杆的力量大于上模氮气弹簧的力量，在闭 合的过程中氮气弹簧逐渐压縮，当上模压边圈底部与上模座底平面平齐处 于闭合状态，即上模压边圈的底平面与上模座底平面相互接触时，上模部 分下行开始迫使下模压边圈下行直到模具完全闭合完成凸模成形，即完成 第二次拉延。本技术在一套模具上实现了板料两个不同方向的拉延， 减少了工艺步骤，明显的节约了成本，使用非常方便。由于采用了上述技术方案，本技术具有构紧凑、使用方便的 优点，它不但能提高汽车座椅后座盆冲压件的质量，避免出现褶皱现象， 还能在一套模具上实现两个不同方向的拉延，节约了成本。附图说明本技术的附图说明如下图1为本技术的结构示意图2为本技术第一次拉延成型上下压边圈闭合时的结构示图3为本技术第一次拉延成型结束时的结构示意4图4为本技术第二次拉延成型结束时的结构示意图。图中l.上模；2.下模；3.上模座；4.凹模；5.下模座；6.凸模；7.下模压边圈；8.上模压边圈；9.氮气弹簧；IO.压机气垫顶杆；11.板料。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1所示，本技术包括上模1和下模2，其中，上模1包括上模 座3和凹模4，下模2包括下模座5、凸模6及下模压边圈7，在上模座3 上设置有位于凹模4所在位置的外侧的上模压边圈8，在上模座3内设置有 氮气弹簧9，氮气弹簧9的顶端抵在上模压边圈8上，工作时，氮气弹簧9 控制上模压边圈8下行；在下模座5上设置有压机气垫顶杆10，压机气垫 顶杆10的顶端抵在下模压边圈7上，工作时，压机气垫顶杆控制下模压边 圈上行。如图2、 3、 4所示，本技术中的氮气弹簧9所提供的压力满足压 边圈闭合时所需的设计压力，它们位于上模压边圈8底部并均匀分布，所 述的压机气垫顶杆10为现有技术，本技术在工作时，将板料11放置 在打开的上模1与下模2之间，模具开始工作时，先通过氮气弹簧9使上 模压边圈8下行并高出凹模4，由压机气垫顶杆10推动下模压边圈上行并 高出凸模6，使上模压边圈8与下模压边圈7闭合，压住板料ll，并释放 出了足够的压边力；模具继续闭合，此时的上、下模压边圈跟凸模6之间 的相对位置保持不变，凹模4也继续下行完成凹模成形部分，即完成第一 次拉延，参见图2、 3，在第一次拉延过程中，当凹模4接触到板料11时， 板料11已处于压紧状态，从而起到防止压边圈闭合时板料11起皱现象的 发生，提高了成形质量；由于下模2中的压机气垫顶杆10的力量大于上 模中的氮气弹簧9的力量，在闭合的过程中氮气弹簧9逐渐压縮，当上模 压边圈8底部与上模座3底平面平齐处于闭合状态，即上模压边圈的底平 面与上模座底平面相互接触时，上模部分下行开始迫使下模压边圈下行直 到模具完全闭合完成凸模成形，即完成第二次拉延，参见图4。本技术 在一套模具上实现了板料两个不同方向的拉延，减少了工艺步骤，明显的 节约了成本，使用非常方便。权利要求1. 一种用于汽车座椅后座盆冲压件双浮动拉延的模具，包括上模(1)和下模(2)，其中，上模(1)包括上模座(3)和凹模(4)，下模(2)包括下模座(5)、凸模(6)及下模压边圈(7)，其特征在于在上模座(3)上设置有位于凹模(4)所在位置的外侧的上模压边圈(8)，在上模座(3)内设置有氮气弹簧(9)，氮气弹簧(9)的顶端抵在上模压边圈(8)上，工作时，氮气弹簧(9)控制上模压边圈(8)下行；在下模座(5)上设置有压机气垫顶杆(10)，压机气垫顶杆(10)的顶端抵在下模压边圈(7)上，工作时，压机气垫顶杆控制下模压边圈上行。专利摘要一种用于汽车座椅后座盆冲压件双浮动拉延的模具，它包括上模和下模，其中，上模包括上模座和凹模，下模包括下模座、凸模及下模压边圈，在上模座上设置有位于凹模所在位置的外侧的上模压边圈，在上模座内设置有氮气弹簧，氮气弹簧的顶端抵在上模压边圈上，工作时，氮气弹簧控制上模压边圈下行；在下模座上设置有压机气垫顶杆，压机气垫顶杆的顶端抵在下模压边圈上，工作时，压机气垫顶杆控制下模压边圈上行。由于采用了上述技术方案，本技术具有构紧凑、使用方便的优点，它不但能提高汽车座椅后座盆冲压件的质量，避免出现褶皱现象，还能在一套模具上实现两个不同方向的拉延，节约了成本。文档编号B21D37/10GK201279549SQ200820100199公开日2009年7月29日 申请日期2008年10月6日 优先权日2008年10月6日专利技术者罡 陈 申请人:广州普什精密模具有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车座椅后座盆冲压件双浮动拉延的模具，包括上模（１）和下模（２），其中，上模（１）包括上模座（３）和凹模（４），下模（２）包括下模座（５）、凸模（６）及下模压边圈（７），其特征在于：在上模座（３）上设置有位于凹模（４）所在位置的外侧的上模压边圈（８），在上模座（３）内设置有氮气弹簧（９），氮气弹簧（９）的顶端抵在上模压边圈（８）上，工作时，氮气弹簧（９）控制上模压边圈（８）下行；在下模座（５）上设置有压机气垫顶杆（１０），压机气垫顶杆（１０）的顶端抵在下模压边圈（７）上，工作时，压机气垫顶杆控制下模压边圈上行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈罡，
申请(专利权)人：广州普什精密模具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]