用于控制机动车自动变速器的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制机动车自动变速器的方法，在该方法中，通过驾驶员请求来激活挡位保持功能，并且依赖于返回条件来禁用该挡位保持功能。为了能够实现有效、操作可靠并且舒适地使用和结束挡位保持功能，借助于下列判据中的至少一个或者从中形成的适当的组合来确定返回条件：ａ）考虑到车辆的停车状态时间的灵活的时间段；ｂ）车辆驱动发动机的发动机转速，或者一个或多个与该发动机转速相关的变量；ｃ）新的相同类型的或者不同类型的驾驶员请求；ｄ）车辆运行状态的变换；和ｅ）考虑到启动过程的可信度测试。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于控制机动车自动变速器的方法。概念"自动变速器"被理解为所有自动改变其传动比关系的变速器，也就是自动式换挡变速器和带传动变速器。
技术介绍
已经公知机动车传动系中自动变速器方面的"挡位保持"功能。在此阻止自动的变速模块中原本设置的挡位变换，并且保持当前所挂入的挡位或当前的传动比关系。为了实现相应的驾驶员愿望，该功能基本上能够由控制装置通过借助辅助变量和评估算法对驾驶员愿望的解释自动地激活或者由驾驶员的直接请求手动地激活。 公知的带有将功能自动激活的控制系统使用变速器控制程序内部的挡位的临时性保持，例如用来实现适合于驾驶员的个性化驾驶风格(比方说突出运动性的驾驶方式或者突出经济性的驾驶方式)的换挡控制。对此，用德国专利申请DE 197 33 464 B4和DE43 25 296 Al来举例。在此，"挡位保持"功能不仅自动被激活而且也被禁用。这些方法虽然能够识别出驾驶员特有的驾驶员行为方式，但是在实际的行驶运行中在驾驶员的预见性感知方面仅能够以有限的方式针对变换的行驶状况作出反应并依据瞬间的情况触发"挡位保持"功能。 反之，在由驾驶员触发针对驾驶员请求的"挡位保持"功能(下面也称为"保持当前挡位(Hold Current Gear)"或者简单地称为挡位保持功能)中，向驾驶员给出如下可能性直接禁止通过变速器控制触发的或计算的自动换挡，也就是说以与也许通过变速器控制引起的挡位变换相反的方式保持目前所挂入的挡位。 对此背景是驾驶员基于其感知能力可以获知特有的路线状况和/或路边条件，在这些路线状况和/或路边条件下不应该进行换挡或者在当前运行情况下换挡会造成不良后果。这例如可以出现在爬坡或者下坡时、在停停走走式交通条件(Stop-and-Go-Verkehr)下、在难通行的地带中或者在调车(Rangieren)时。 驾驶员可以为了变速器控制装置以典型的方式通过操作元件将"保持当前挡位"的请求信号化。鉴于直接通过其换挡位置显示其当时的换挡状态的操作元件(例如在行驶开关上能锁定的按键或者间接地通过指示器显示)，功能原则上可以长时间保持激活状态，就如车辆或传动系以固定的挡位处于允许的运行范围中一样，或者就如操作元件所指示的一样。然后对驾驶员来说就不用管在给定的时间点通过操作开关来再次结束该功能。鉴于激活挡位保持功能(但不明确指示这一点)的开关(例如不能锁定的按键开关)，在变速器控制中设置必要的返回条件，通过这些返回条件结束挡位保持功能。 更确切地说，通常令驾驶员厌烦的是由驾驶员通过操作元件激活的功能，在针对激活的原因消失之后或者最晚在由指示器请求之后，在离开针对挡位所允许的区域时始终必须再次由其自己通过重新操作该操作元件(或者通过解除锁定开关)来禁用。此外，这可能不必要地分散对当前行驶状态的注意力。在确定的情况下也强制性必需的是对变速器控制进行干预并且直接结束挡位保持功能，以保证正常的行驶运行或者排除增加的磨损或在极端情况下的变速器损坏或在传动系中的其它损坏。因此基本上更舒适且更适合的是借助返回条件设置结束挡位保持功能和返回到变速器控制软件的正常自动变速器模式中。 公知的是按照时间顺序在经过固定的时间段之后设置返回到自动行驶运行。但是，这种极为简单的判据不总是适当的和够用的，这是因为例如用于返回到自动行驶运行的请求可能在停车状态时就已经发生，而直到启动还必须经过等待时间。对此的例子是在交通信号灯或路口处的停止状态，或者是在公共汽车站等候乘客上下车结束时。在这种情况下，该功能的时间上的界定会至少部分地结束或用完，而车辆不会处于被请求的挡位保持所针对的那种期望的行驶状况。这种请求了挡位保持功能的状况例如可以是位于前方的路段中的很大的上坡。类似情况还会出现在上坡中的停停走走式运行状态(Stop-and-go-Betrieb)时；该功能最终会在走完上坡之前就结束。因此，使用固定的时间段作为返回条件更确切地说是有缺陷的。
技术实现思路
出于该背景，本专利技术的任务在于，提供一种用于控制车辆用的自动变速器的方法，该方法在针对驾驶员请求能激活的挡位保持功能中设置返回条件，该返回条件始终能够实现有效、工作可靠并且舒适地使用和结束挡位保持功能。 由主权利要求的特征得出该任务的解决方案，而本专利技术有利的实施方式和改进方案可由从属权利要求获知。 本专利技术基于如下认识，在变速器控制中，相对于固定不变的返回条件，用于从驾驶员所请求的挡位保持模式返回到自动变速器模式的灵活的返回条件明显更有效。与带有固定的时间段的返回条件不同，借助匹配于相应的运行状况或行驶状况的返回条件，尤其可以正好如在相应的状况中适当的且有利的时间长度来保持该挡位保持功能。相对于仅能够由驾驶员执行的手动返回，灵活的返回条件提供广泛的自动的结束可能性，并且因此提供挡位保持功能的明显更舒适且目的更精确的应用。 因此，本专利技术以为出发点，在该方法中，通过驾驶员请求来激活挡位保持功能，并且依赖于返回条件来禁用该挡位保持功能。 为了解决所提出的任务，本专利技术此外设置借助于下列判据中的至少一个来确定返回条件 a)顾及车辆的停车状态时间的灵活的时间段； b)车辆驱动发动机的发动机转速，或者一个或更多个与该发动机转速相关的变 c)新的相同类型或者不同类型的驾驶员请求； d)车辆运行状态的变换；禾口 e)顾及启动过程的可信度测试。 如开头所提到的，概念"自动变速器"被理解为伴随有自动改变传动比的所有变速器，例如也被理解为伴随有自动的挡位变换的分级自动装置。挡位保持功能被理解为变速器传动比的保持。 以有利的方式，本专利技术提出使用可变的返回条件，借助于适当的处理算法和控制5算法优选在现有变速器控制装置内测定该返回条件。在此，检测相关的传感器数据并且基本上分别根据需要而使用这些传感器数据，并且监测和分析判据，其目的在于，如果临时性的挡位保持功能的当时的请求目的得到满足和/或继续保持所挂入的挡位会产生不良影响，那么目标精确地结束该临时性的挡位保持功能。在此，尽可能大程度地符合当时的驾驶员愿望。下面结合优选实施方式对本专利技术的方法进行详尽说明。 根据本方法的第一优选实施方式，只有当车辆处于行驶之中时，挡位保持功能的时间段才流逝。因此，开头提到的停车状态时间对该功能没有影响。为了顾及停停走走式运行状态，有利的是，用于挡位保持功能的时间段的计时器在停车状态时不仅被暂停而且复位(归零)。因此，预先规定的时间段是挡位保持功能的在行驶运行中的有效的净时间并伴随着随后自动结束该功能。 代替这种时间判据或者也许带有这种时间判据的组合，可以向与驱动相关的判据提供更可变和更精确的返回条件。特别有利的是，提出用于确定返回条件的与内燃机的转速相关的判据，该内燃机能够以力配合的方式与变速器连接。 因此，可以设置如果超过先前确定的与驱动相关的上阈值时或者低于先前确定的与驱动相关的下阈值，自动禁用挡位保持功能。 以有利的方式，这种与驱动相关的阈值可以是与变速器相连接的内燃机的确定的发动机转速。例如，如果发动机转速接近驱动发动机的预先规定的电子的功率下调极限值(即如果剩余功率可用)，那么可以超过上阈值。如果发动机转速接近空载转速(即如果驱动力矩不再足够保持转速)，那么可以在低转速区域中低于下本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于控制机动车自动变速器的方法，其中，通过驾驶员请求来激活挡位保持功能，并且依赖于返回条件来禁用所述挡位保持功能，其特征在于，所述返回条件是借助于下列判据中的至少一个来确定的：ａ）考虑了车辆的停车状态时间的灵活的时间段；ｂ）所述车辆的驱动发动机的发动机转速，或者一个或更多个与所述发动机转速相关的变量；ｃ）新的相同类型或者不同类型的驾驶员请求；ｄ）所述车辆的运行状态的变换；和ｅ）考虑了启动过程的可信度测试。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯温克尔，托马斯耶格尔，罗兰梅尔，赖纳克内尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]