卧式力差减速器制造技术

本实用新型专利技术卧式力差减速器，涉及一种将力差技术用在减速齿轮上的卧式力差减速器。它主要是解决目前飞机、轮船、汽车、火车等机械上使用的减速器，主要功能是把高速变为低速，而达到拖动设备，不考虑节能、环保的问题。本实用新型专利技术是在减速器输入轴上的齿轮两侧分别齿轮连接有力差轮，两力差轮的另一端分别连接在减速器外壳总成圆周的内齿上；外壳总成圆周的内齿、力差轮、输入轴上的齿轮，以及力差轮的中心线在同一直线上；通过轴承连接在两力差轮上的力差轮轴的另一端分别固定在旋转盘上，旋转盘的中心孔内固定有输出轴。本实用新型专利技术采用减速器外壳圆周的内齿、力差轮和输入轴为三点一条直线的旋转运动相当于一个杠杆，因此节能、环保。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速器，具体地是涉及将力差技术用在减速齿轮上的卧式力 差减速器。
技术介绍
目前，在飞机、轮船、汽车、火车等机械上使用的减速器，主要功能是把高速变为 低速，从而达到拖动设备，根据需要设计转速时，从不考虑节能、环保。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足，而提出的一种节能、环保的卧式力差减速器。本技术的技术解决方案是在减速器输入轴上的齿轮两侧分别齿轮连接有力 差轮，两力差轮的另一端分别连接在减速器外壳总成圆周的内齿上；外壳总成圆周的内齿、 力差轮、输入轴上的齿轮，以及力差轮的中心线在同一直线上；通过轴承连接在两力差轮上 的力差轮轴的另一端分别固定在旋转盘上，旋转盘的中心孔内固定有输出轴。本技术 的技术解决方案中所述的旋转盘与两力差轮相互平行，形成三点一条直线。本技术的卧式力差减速器它的主要特点是在减速的同时，另外增加了一个 杠杆，这个杠杆是应用减速器外壳圆周的内齿、力差轮和输入轴上的齿轮为三点一条直线 在旋转运动时，外壳圆周的内齿和输入轴上的齿轮为两端的支点，中间为动力消耗点，另加 了一个旋转盘，旋转盘与输出轴连接，在旋转盘的边缘亦设有一个点为三点一条直线上的 中心点，即力差轮上的力差轮轴，也就是动力消耗点，由于本技术采用三点一条直线的 旋转运动相当于一个杠杆，因此节能，环保，本技术主要用在飞机、轮船、汽车、火车、拖 拉机等设备上。飞机、轮船、汽车、火车的动力需要1000匹马力，使用本技术可以只用 500马力。它也可以称之为力量加速器，可以一个是减速一个是加速两个一反一正速度不变 力量增加一倍。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中外壳和力差轮及高速齿轮连接的俯视放大图。具体实施方式如图1、2所示，在外壳总成1内固定有两个力差轮4、8，外壳总成1为圆形，两 力差轮4、8分别对称齿轮连接在齿轮7的两侧，齿轮7固定在输入轴6上，输入轴6通过轴 承5固定在减速器上盖11上，力差轮4、8分别与外壳总成1圆周的内圈上的齿连接，外壳 总成1圆周内齿、力差轮4、齿轮7以及力差轮8的中心线在同一条直线上，即该直线亦是 外壳总成1的直径；沿两个力差轮4、8的垂向，两力差轮4、8的中心孔内固定有两个相互平 行的力差轮轴3，力差轮轴3分别通过轴承与力差轮4和力差轮8连接，两个力差轮轴3的另一端固定在一旋转盘2的两端，旋转盘2与两力差轮4、8相互平行连接，旋转盘2的中心 通过轴承10连接在输出轴9上；工作原理是当输入轴6转动时，通过其上的齿轮7带动 两个力差轮4、8绕输入轴6转动，同时外壳总成1在两力差轮4、8的带动下一起做圆周运 动，两力差轮4、8通过力差轮轴3带动旋转盘2转动，旋转盘2带动输出轴9转动；本实用 新型以减速器外壳总成1圆周的内齿为一端的支点，输入轴6上的齿轮7为另一支点，使之 形成外壳总成1上的内齿、力差轮4和齿轮7成三点一直线的旋转运动，三点一直线上的中 心点，即力差轮4上的力差轮轴3通过旋转盘2传动输出轴9，因此，相当一个杠杆的作用； 本技术根据被拖动设备转速的要求，可以采用2 10个本技术串联，即将本实用新 型的输出轴9作为下一个减速器的输出轴即可。权利要求1.一种卧式力差减速器，其特征是在减速器输入轴(6)上的齿轮(7)两侧分别齿轮连 接有力差轮(4)和力差轮(8)，力差轮(4、8)的另一端连接在减速器外壳总承(1)圆周的内 齿上；外壳总成(1)圆周的内齿、力差轮(4)、输入轴(6)上的齿轮(7)，以及力差轮(8)的中 心线在同一直线上；通过轴承连接在两力差轮(4、8)上的力差轮轴(3)的另一端分别固定 在旋转盘(2)上，旋转盘(2)的中心孔内固定有输出轴(9)。2.根据权利要求1所述的卧式力差减速器，其特征是所述的旋转盘(2)与两力差轮(4、 8)相互平行，形成三点一条直线。专利摘要本技术卧式力差减速器，涉及一种将力差技术用在减速齿轮上的卧式力差减速器。它主要是解决目前飞机、轮船、汽车、火车等机械上使用的减速器，主要功能是把高速变为低速，而达到拖动设备，不考虑节能、环保的问题。本技术是在减速器输入轴上的齿轮两侧分别齿轮连接有力差轮，两力差轮的另一端分别连接在减速器外壳总成圆周的内齿上；外壳总成圆周的内齿、力差轮、输入轴上的齿轮，以及力差轮的中心线在同一直线上；通过轴承连接在两力差轮上的力差轮轴的另一端分别固定在旋转盘上，旋转盘的中心孔内固定有输出轴。本技术采用减速器外壳圆周的内齿、力差轮和输入轴为三点一条直线的旋转运动相当于一个杠杆，因此节能、环保。文档编号F16H1/22GK201827303SQ20102057680公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月26日 优先权日2010年10月26日专利技术者熊志生 申请人:熊志生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卧式力差减速器，其特征是：在减速器输入轴（６）上的齿轮（７）两侧分别齿轮连接有力差轮（４）和力差轮（８），力差轮（４、８）的另一端连接在减速器外壳总承（１）圆周的内齿上；外壳总成（１）圆周的内齿、力差轮（４）、输入轴（６）上的齿轮（７），以及力差轮（８）的中心线在同一直线上；通过轴承连接在两力差轮（４、８）上的力差轮轴（３）的另一端分别固定在旋转盘（２）上，旋转盘（２）的中心孔内固定有输出轴（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊志生，
申请(专利权)人：熊志生，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]