变速轮毂制造技术

本实用新型专利技术属于车轮技术领域。解决原支轴上设有电源线孔，从而减弱支轴的强度，造成支轴容易变形、断裂，影响行车安全；另外电机被毂圈包裹在里面电机得不到有效的散热的问题。变速轮毂包括毂圈，端面与空心输出轴连接，支轴固定有电机，电机和变速箱体裸露在毂圈的外面，电机外壳固定有步进电机，步进电机轴转动时可以移动调节杆和与其连接的滑动件，箱体内有空心输出轴和输入轴，支轴在空心输出轴的轴孔中，输入轴与电机轴传动联接，空心输出轴与毂圈传动联接，空心输出轴上设有带内齿的与主动齿轮啮合的从动齿轮，空心输出轴上棘爪活动槽，棘爪，轴孔内设有滑动件，滑动件上有导向孔。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车轮

技术介绍
公开号CN201406001公开了一种棘爪变速电动轮毂，其主要包括毂圈，毂圈内包 裹有电机和变速箱体，电机上固定有伸出毂圈两个端面的空心支轴，其空心支轴设有导向 槽、调节杆孔和电源线孔。这种结构的轮毂其空心支轴因设有调节杆孔、导向槽和电源线孔 增加了加工难度也大大减弱了支轴的刚性和强度，使用时这样支轴就会容易变形和断裂， 会造成威胁行车的安全。此外，该电机因被毂圈包裹起来电机工作时发出的热得不到有效 地散热，因过热造成电机及器件容易烧毁。
技术实现思路
为解决上述不足本技术的目的在于提供一种支轴刚性强度高、支轴不易扭变 形和断裂、本技术的支轴为一个实心整体，不设电源线孔，其容易加工装配、支轴强度 高、刚性好、不易变形和折断，解决了威胁行车安全的问题。可以在毂圈外部直接调节来调 节滑动件在轴孔的位置，其调节相对简单直接，使行车更安全，另外电机裸露在毂圈的外面 通风散热好，电机得到更好的散热，使电机的工作效率更高的变速轮毂。为实现本技术的目的，本技术的一种技术方案为一种变速轮毂，包括毂 圈，所述的毂圈连接一个端面，端面与空心输出轴连接，空心输出轴的轴孔中设有一根整体 支轴，所述的支轴上固定有电机，电机的电源线直接从电机壳伸出来，所述的电机裸露在毂 圈的外面；所述的电机上固定设有变速箱体，所述的变速箱体内转动设有空心输出轴和输 入轴，所述的输入轴与电机轴传动联接，所述的空心输出轴与毂圈传动联接；所述的空心输 出轴上设有至少两个从动齿轮，从动齿轮可在空心输出轴上转动，所述的输入轴上对应固 定有与从动齿轮啮合传动的主动齿轮，所述的输入轴和固定在该输入轴上的主动齿轮组成 一个齿轮组；所述的从动齿轮设有内齿，空心输出轴上设有棘爪活动槽，棘爪轴穿过设在棘 爪活动槽中的棘爪，棘爪可在棘爪活动槽中翘动，棘爪上设有作用在空心输出轴上使其一 端翘起并卡在内齿上的扭簧；所述的空心输出轴的轴孔内设有可顶起棘爪翘入端的滑动 件，所述的滑动件上设有导向孔，所述的支轴设在导向孔中；所述的支轴侧壁上设有导向 槽，所述的导向槽中设有卡件，卡件连接在滑动件上，卡件上连接有调节杆，调节杆设置在 支轴的孔内。所述的调节杆连接有拨杆，拨杆一端连接有拉索，拨杆设在杠杆支架，所述的杠杆 支架固定在支轴上。所述的滑动件一端连接有使其回位的复位弹簧，复位弹簧套在支轴上。所述的调节杆连接有步进电机，步进电机旋转时可以移动滑动件在轴孔的位置， 所述的步进电机与调节杆传动联接。所述的调节杆连接有电磁吸，电磁吸通电时可以移动滑动件在轴孔的位置，所述的电磁吸与调节杆传动联接。支轴的两端伸出至毂圈端面外部，固定支轴两端后，由于支轴与电机固定在一起， 电机和变速箱体固定在一起，所以电机和变速箱体相对被固定，毂圈可以绕支轴转动。电机 接通电源，电机轴产生旋转，从而带动输入轴转动，输入轴的多个主动齿轮随之旋转，与之 啮合的从动齿轮也随之旋转。初始状态下，空心输出轴的轴孔内的滑动件将高速挡的位置 的棘爪翘入端顶起，棘爪另一端翘入棘爪活动槽并与对应高速挡的从动齿轮的内齿脱离， 高速挡的从动齿轮只绕空心输出轴转动，低速挡的从动齿轮带动空心输出轴连接毂圈绕支 轴转动此时为一挡。当滑动件离开空心输出轴上高速挡的从动齿轮那段位置上的棘爪时，棘爪在扭簧 的作用下其翘入端往轴孔内翘入，其翘起端翘起并卡入对应的从动齿轮的内齿中，高速挡 的从动齿轮带动空心输出轴转动，空心输出轴带动毂圈绕支轴转动此时为二挡。通过设置 多组大小各不相同的主动齿轮和从动齿轮，通过步进电机、电磁吸或拉索来调节滑动件在 轴孔内的位置，使空心输出轴各段上的棘爪的翘起端卡入或脱离对应的从动齿轮的内齿， 即可使从动齿轮与空心输出轴结合实现调速，实现多级变速调节从而调节毂圈的转速。本技术的支轴为一个实心整体，不设电源线孔，其刚性好强度高、不易断裂变 形，一解决了行车安全问题问题。可以直接从毂圈外部来调节滑动件的位置，其调节相对 简单直接。二电机没有被毂圈包裹起来其散热效果好，电机散热好从而提高电机效率电机 也不易烧毁。附图说明图1为本技术变速轮毂第一种实施方式的装配后的剖视结构图；图2为本技术变速轮毂第二种实施方式的装配后的剖视结构图；图3为本技术变速轮毂第三种实施方式的装配后的剖视结构图；图4为本技术变速轮毂的支轴、转子、空心输出轴、棘爪、棘爪轴、滑动件、从 动齿轮、输入轴、输入轴齿轮、主动齿轮、电机轴的立体装配分解结构图；图5为本技术变速轮毂空心输出轴及其相关组件装配后，滑动件离开棘爪时 棘爪与内齿结合工作原理的径向剖视结构图；图6为本技术变速轮毂的空心输出轴及其相关组件装配后，滑动件顶到棘爪 翘入端时棘爪与内齿分离工作原理的径向剖视结构图；图7为图2中的滑动件、调节杆、步进电机及其相关组件的立体装配结构图。图8为为图7中的图8为图7中的内螺孔齿轮的立体结构图；图9为图7中的调节杆立体结构图；图10为图7中的内螺孔齿轮箱的立体结构图。具体实施方式以下结合附图，对本技术变速轮毂的具体实施例作进一步详述。如图中所示，本技术变速轮毂的毂圈1、端面2、电机3、调节杆4、空心输出轴 5、输入轴6、刹车器7、从动齿轮9、主动齿轮10、内齿11、棘爪活动槽12、棘爪13、扭簧14、 轴孔15、滑动件16、支轴20、变速箱体21、螺栓22、步进电机轴23、减速齿轮24、孔25、螺纹孔沈、杠杆支架27、活动销观、调节杆30、步进电机31、制动蹄35、转子36、电磁吸39、吸板 40、电机轴轴承41、空心输出轴轴承42、输入轴轴承43、输入轴齿轮45、电机轴46、电机轴 齿轮47、拨杆48、齿轮箱49、棘爪轴55、卡簧56、扭簧孔57、棘爪轴孔58、电源线59、导向孔 63、导向槽65、卡件66、复位弹簧68。实施例1如图1所示，所述的变速轮毂，包括毂圈1，毂圈1连接一个端面2，端面2连接在 空心输出轴5上，空心输出轴5的轴孔15中设有一根实心支轴20。所述的支轴20上固定有电机3，电机3的电源线59从电机壳伸出来。所述的电机 3上设有电机轴轴承41，电机轴46设在电机轴轴承41中。电机轴46外端设有电机轴齿轮 47。所述的电机3上固定设有变速箱体21，所述的变速箱体21内设有输入轴6和空心 输出轴5，所述的输入轴6与电机轴46传动联接，输入轴6的一端设有输入轴齿轮45，输入 轴齿轮45与电机轴齿轮47啮合，单个输入轴6和固定在该输入轴6上的主动齿轮10组成 一个齿轮组。所述的空心输出轴5与毂圈1传动联接，所述的空心输出轴5套设在支轴20 上，空心输出轴5的轴心线与支轴20的轴心线处于同一轴线，空心输出轴5的一端与所述 的端面2连接。所述的空心输出轴5上设有至少两个从动齿轮9，从动齿轮9可在空心输出轴5上 转动，各个从动齿轮9直径不同，在同一个输入轴6上对应固定有与所述的各个从动齿轮9 啮合的主动齿轮10。本技术在空心输出轴5上设有两个从动齿轮9，两个从动齿轮9 通过卡簧56固定在空心输出轴5上，空心输出轴5上的各个从动齿轮9的直径不相同。所述的从动齿轮9设有内齿11，在从动齿轮9套设的该段空心输出轴5上对称设 有一对棘爪活动槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速轮毂，包括毂圈（１），其特征是：所述的毂圈（１）连接一个端面（２），端面（２）与空心输出轴（５）连接，空心输出轴（５）的轴孔（１５）中设有一根整体支轴（２０），所述的支轴（２０）上固定有电机（３），电机（３）的电源线（５９）直接从电机壳伸出来，所述的电机（３）裸露在毂圈（１）的外面；所述的电机（３）上固定设有变速箱体（２１），所述的变速箱体（２１）内转动设有空心输出轴（５）和输入轴（６），所述的输入轴（６）与电机轴（４６）传动联接，所述的空心输出轴（５）与毂圈（１）传动联接；所述的空心输出轴（５）上设有至少两个从动齿轮（９），从动齿轮（９）可在空心输出轴（５）上转动，所述的输入轴（６）上对应固定有与从动齿轮（９）啮合传动的主动齿轮（１０），所述的输入轴（６）和固定在该输入轴（６）上的主动齿轮（１０）组成一个齿轮组；所述的从动齿轮（９）设有内齿（１１），空心输出轴（５）上设有棘爪活动槽（１２），棘爪轴（５５）穿过设在棘爪活动槽（１２）中的棘爪（１３），棘爪（１３）可在棘爪活动槽（１２）中翘动，棘爪（１３）上设有作用在空心输出轴（５）上使其一端翘起并卡在内齿（１１）上的扭簧（１４）；所述的空心输出轴（５）的轴孔（１５）内设有可顶起棘爪（１３）翘入端的滑动件（１６），所述的滑动件（１６）上设有导向孔（６３），所述的支轴（２０）设在导向孔（６３）中；所述的支轴（２０）侧壁上设有导向槽（６５），所述的导向槽（６５）中设有卡件（６６），卡件（６６）连接在滑动件（１６）上，卡件（６６）上连接有调节杆（３０），调节杆（３０）设置在支轴（２０）的孔（２５）内。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贵席，
申请(专利权)人：蔡旭阳，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]