用于双离合变速器的控制系统技术方案

本发明专利技术涉及用于双离合变速器的控制系统，具体提供一种用于双离合变速器的液压控制系统，该系统包括与多个离合器致动器和多个同步器致动器流体连通的多个压力和流量控制装置。所述离合器致动器能够致动多个扭矩传递装置，而所述同步器致动器能够致动多个同步器组件。压力控制电磁阀和流量控制电磁阀的组合的选择性启动使得加压的流体能够启动离合器致动器和同步器致动器中的至少一个从而将变速器切换至所需的传动比。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于双离合变速器的控制系统，更具体地涉及一种电液控制系统，该 系统具有多个电磁阀，所述多个电磁阀能够致动双离合变速器内的多个致动器。
技术介绍
典型的多档双离合变速器使用两个摩擦离合器和多个齿式离合器/同步器的组 合，从而通过两个摩擦离合器的交替使用来实现“动力接通”(Power-on)或动态换档，其中 同步器在实际进行动态换档之前针对即将到来的比率被预先选定。“动力接通”换档意指来 自发动机的扭矩流在换档之前不必被中断。这种构思通常使用具有不同的专用齿轮副或齿 轮组的副轴齿轮以实现每个前进档速比。通常，电控液压控制回路或系统用以控制螺线管 和阀组件。所述螺线管和阀组件致动离合器和同步器以实现前进档和倒档传动比。尽管先前的液压控制系统有利于实现其预期目的，但是对于变速器内的新的改进 型液压控制系统构造的需求是基本不变的，新的改进型液压控制系统构造具有改进的性 能一一特别是在效率、响应性和平顺性方面更是如此。因此，需要一种在双离合变速器中使 用的能够节省成本的改进型液压控制系统。
技术实现思路
一种用于双离合变速器的液压控制系统包括与多个离合器致动器和多个同步器 致动器流体连通的多个压力和流量控制装置。所述离合器致动器能够致动多个扭矩传递装 置，而所述同步器致动器能够致动多个同步器组件。所述压力控制电磁阀和流量控制电磁 阀的组合的选择性启动使得加压的流体能够启动所述离合器致动器和所述同步器致动器 中的至少一个从而将变速器切换至所需的传动比。在所述液压控制系统的一个示例中，所述液压控制系统包括提供加压液压流体的 电动泵和蓄压器。在所述液压控制系统的另一个示例中，所述液压控制系统包括用于致动所述双离 合器的一个压力控制装置和两个流量控制装置。在所述液压控制系统的又一个示例中，所述液压控制系统包括用于致动多个同步 器组件的一个压力控制装置和四个流量控制装置。方案1. 一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述 液压控制系统包括加压液压流体源；第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连通；第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连通；第一离合器致动器子系统，所述第一离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制 电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；第二离合器致动器子系统，所述第二离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制 电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；第一同步器电磁阀，所述第一同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第二同步器电磁阀，所述第二同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第三同步器电磁阀，所述第三同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第四同步器电磁阀，所述第四同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连 通；以及多个致动器，所述多个致动器能够选择性地致动所述多个同步器，其中，所述多个致动 器每个都在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通，并且其中，所述多个致动器中的每 个都在下游与所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀中相应的一个流体连通，并且其中，通过选择性地控制从所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀至所述多个致动 器的液压流体的流量，所述多个同步器中的每个被接合。方案2.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述第一压力控制电磁阀被构造成 控制传送至所述第一和第二离合器致动器子系统的液压流体的压力，而所述第二压力控制 电磁阀被构造成控制传送至所述多个致动器中的每个的液压流体的压力。方案3.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述第一、第二、第三和第四同步器 电磁阀能够控制从所述第二压力控制电磁阀传送至所述多个致动器的液压流体的流量。方案4.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述第二压力控制电磁阀与所述多 个致动器中的每个内的多个第一室连通，而所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀中的 每个都与所述多个致动器中的每个内的多个第二室中的一个连通，其中，所述多个第一室 中的每个都设置在可移动构件的、与所述多个第二室相反的一侧，并且其中，所述可移动构 件互连至所述同步器。方案5.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述第二压力控制电磁阀包括输出 端和在下游与所述加压液压流体源流体连通的输入端，并且其中，所述第一、第二、第三和 第四同步器控制电磁阀中的每个都包括输出端和在下游与所述第二压力控制电磁阀的所 述输出端流体连通的输入端。方案6.如方案5所述的液压控制系统，其中，所述多个致动器包括第一、第二、 第三和第四致动器，所述第一、第二、第三和第四致动器每个都具有第一输入端和第二输入 端，其中，所述第一、第二、第三和第四致动器的所述第一输入端在下游与所述第二压力控 制电磁阀的所述输出端流体连通，并且其中，所述第一、第二、第三和第四致动器的所述第 二输入端每个都在下游与所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀的所述输出端中的一个流体连通。方案7.如方案6所述的液压控制系统，其中，所述第一、第二、第三和第四致动器 是双区域活塞组件。方案8.如方案1所述的液压控制系统，其中，所述第一离合器致动子系统包括在 下游与所述第一压力控制电磁阀流体连通的第一离合器流量控制电磁阀和在下游与所述 第一离合器流量控制电磁阀流体连通的、用于选择性致动所述双离合器的第一离合器致动 器，并且其中，所述第二离合器致动子系统包括在下游与所述第一压力控制电磁阀流体连 通的第二离合器流量控制电磁阀和在下游与所述第二离合器流量控制电磁阀流体连通的、 用于选择性致动所述双离合器的第二离合器致动器。方案9. 一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述 液压控制系统包括加压液压流体源；第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连通；第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连通；第一离合器致动器子系统，所述第一离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制 电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；第二离合器致动器子系统，所述第二离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制 电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；第一同步器电磁阀，所述第一同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第二同步器电磁阀，所述第二同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第三同步器电磁阀，所述第三同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第四同步器电磁阀，所述第四同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第一致动器，所述第一致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第一致动器在下游与所述第二压力控制电磁阀和所述第一同步器电磁阀流体连通，并且通 过选择性地控制来自所述第一同步器电磁阀的液压流体的流量，所述第一致动器被接合；第二致动器，所述第二致动器能够选择性地致动所述多个同步器中的一个，其中，所述 第二致动器在下游与所述第二压力控制电磁阀和所述第二同步器电磁阀流体连通，并且通 过选择性地控制来自所述第二同步器电磁阀的液压流体的流量，所述第二致动器被接合；第三致动器，所述第三致动器能够选择性地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：加压液压流体源；第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连通；第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀在下游与所述加压液压流体源流体连通；第一离合器致动器子系统，所述第一离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；第二离合器致动器子系统，所述第二离合器致动器子系统在下游与所述第一压力控制电磁阀流体连通以便选择性地致动所述双离合器；第一同步器电磁阀，所述第一同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第二同步器电磁阀，所述第二同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第三同步器电磁阀，所述第三同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；第四同步器电磁阀，所述第四同步器电磁阀在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通；以及多个致动器，所述多个致动器能够选择性地致动所述多个同步器，其中，所述多个致动器每个都在下游与所述第二压力控制电磁阀流体连通，并且其中，所述多个致动器中的每个都在下游与所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀中相应的一个流体连通，并且其中，通过选择性地控制从所述第一、第二、第三和第四同步器电磁阀至所述多个致动器的液压流体的流量，所述多个同步器中的每个被接合。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JR乔伊科夫斯基，CS吉克，JD亨德里克森，PC伦德贝里，SP穆尔曼，BM奥尔森，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US