汽车线束导通检测仪制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车线束导通检测仪，该检测仪由工业级主机、采集卡和Ｉ／Ｏ卡三部分组成。采用的ＣＭＯＳ芯片与主机电平兼容，通过对线束端点的读、写，将获得线束回路的通断信息传送给计算机进行计算比较处理。该检测仪降低了整个系统的功耗，最多可以支持４０９６个线束端点的检测，能管理并存储线束测试的大量数据，方便检测人员查看线束测试情况，并具有语音报号等功能。本实用新型专利技术有效提高了线束检测的效率，降低了线束检测的成本，经济效益显著，应用前景广阔。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车线束导通检测仪
本技术涉及一种汽车线束检测仪，特别涉及一种汽车线束导通检测仪。技术背景随着汽车行业的迅猛发展，其相应的配套产品也得到了飞速的发展。目前，国 内的线束测试手段还比较落后，其主要的缺点是通用性不够，适用面比较狭窄，再加上 测试点数偏少，无法满足当前汽车线束生产快速发展的要求。国内生产的汽车线束导通 检测仪不仅检测速度慢、效率低，而且功能比较单一。国际上先进的汽车线束导通检测 仪功能较全，但其结构复杂、价格非常昂贵，国内普通线束生产厂家无力购买这样的检 测设备。为了保证线束的质量和可靠性，新型汽车线束导通检测仪的研制开发具有极其 重要的意义。现有的导通检测设备检测点数偏少，大多在IOM点以下；只具有线束开路、短 路等简单检测功能；大部分采用单片机组成核心检测电路；单片机导通检测仪检测点数 偏少、功能单一、效率低下。因此，提供一种设计合理、应用简便、效果显著的汽车线束导通检测仪，是该 领域技术人员亟待解决的重要课题之一。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足之处，提供一种设计合理、应用简便、效 果显著的汽车线束导通检测仪。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是一种汽车线束导通检测 仪，其特征在于该检测仪由工业级主机、采集卡和I/O卡三部分组成。工业级主机主要由工业级主板EPIA-CN组成。采集卡主要由八位三态触发器、双2-4译码器、二输入端四或门、二输入端四 与门、3-8译码器、电压双比较器、八位缓冲器、多谐振荡器组成。通过与主机连接的 并行接口分别连接采集卡所包括的二输入端四或门、3-8译码器、电压双比较器、八位缓 冲器、3-8译码器、多谐振荡器、二输入端四与门；所述二输入端四或门、3-8译码器、 八位缓冲器分别连接八位三态触发器，八位三态触发器连接双2-4译码器，八位三态触 发器和双2-4译码器分别与I/O卡连接；电压双比较器和3-8译码器分别与八位缓冲器连 接；同时，二输入端四与门与多谐振荡器连接。I/O卡主要由八路三态收发器、八路模拟开关、三态四总线缓冲器、电压比较 器、3-8译码器、四位数值比较器、四路拨码开关组成。通过与采集卡连接的数据总线分 别连接I/O卡所包括的八路三态收发器、三态四总线缓冲器、3-8译码器、四位数值比较 器；所述八路三态收发器与八路模拟开关连接，八路模拟开关与外电路连接；八路模拟 开关与外电路连接，八路模拟开关连接电压比较器，电压比较器、3-8译码器分别与三态 四总线缓冲器连接，三态四总线缓冲器、3-8译码器分别与三态四总线缓冲器连接；同时，四位数值比较器与四路拨码开关连接。本技术的有益效果是本技术根据市场需求设计出一套汽车线束导通 检测仪；其检测点数高达4096点，具有线束开路、短路、误配等多项检测功能；而且还 具有治具LED指示、语音报号等辅助功能。该仪器弥补了目前汽车线束导通检测设备 的点数偏少、功能单一、效率低下等方面的不足，极大地满足了当前线束行业的检测需 求，以适应国产车由数量向质量转变的时代要求；同时也打破了国外线束导通检测设备 长期垄断、价格昂贵的局面。附图说明图1是本技术系统总体连接框图；图2是本技术中采集卡电路连接框图；图3是本技术中I/O卡电路连接框图。具体实施方式以下结合附图和较佳实施例，对依据本技术提供的具体实施方式、结构、 特征详述如下如图1-图3所示，一种汽车线束导通检测仪，其特征在于该检测仪由工业级主 机、采集卡和I/O卡三部分组成。工业级主机主要由工业级主板EPIA-CN组成。采集卡主要由八位三态触发器、双2-4译码器、二输入端四或门、二输入端四 与门、3-8译码器、电压双比较器、八位缓冲器、多谐振荡器组成。通过与主机连接的 并行接口分别连接采集卡所包括的二输入端四或门、3-8译码器、电压双比较器、八位缓 冲器、3-8译码器、多谐振荡器、二输入端四与门；所述二输入端四或门、3-8译码器、 八位缓冲器分别连接八位三态触发器，八位三态触发器连接双2-4译码器，八位三态触 发器和双2-4译码器分别与I/O卡连接；电压双比较器和3-8译码器分别与八位缓冲器连 接；同时，二输入端四与门与多谐振荡器连接。I/O卡主要由八路三态收发器、八路模拟开关、三态四总线缓冲器、电压比较 器、3-8译码器、四位数值比较器、四路拨码开关组成。通过与采集卡连接的数据总线分 别连接I/O卡所包括的八路三态收发器、三态四总线缓冲器、3-8译码器、四位数值比较 器；所述八路三态收发器与八路模拟开关连接，八路模拟开关与外电路连接；八路模拟 开关与外电路连接，八路模拟开关连接电压比较器，电压比较器、3-8译码器分别与三态 四总线缓冲器连接，三态四总线缓冲器、3-8译码器分别与三态四总线缓冲器连接；同 时，四位数值比较器与四路拨码开关连接。该汽车线束导通检测仪的检测方法具体实施步骤如下(1)工业级主板EPIA-CN通过板载的LPT 口，采用EPP模式向采集卡发送控 制、地址和数据信号；同时负责对采集卡传送的数据进行处理后，控制显示器输出相应 信息、打印机打印标签、扬声器语音报号；(2)采集卡对步骤(1)中传送的控制、地址和数据信号处理后，向I/O卡发 送控制、地址和数据信号；同时负责对I/O卡传送的数据进行处理后，发送给步骤(1)中的LPT 口 ；(3) I/O卡对步骤(2)中传送的控制、地址和数据信号处理后，来实现对外 电路的线束的信号读、写；同时负责将外电路的线束通断信息发送给采集卡。如图1所示，详述如下本系统总体连接为输入设备中的键盘、鼠标、扫描枪与主机输入端连接；主 机输出端分别与输出设备的显示器、打印机、扬声器连接；且主机通过采集卡、I/O卡 连接外电路；其中，由工业级主板EPIA-CN构成的主机作为核心，通过标准的板载LPT 口与采集卡进行数据传输，I/O卡与外电路线束连接构成硬件电路，从而实现对被测汽车 线束的导通检测，并通过串行端口进行检测合格后的标签打印。如图2所示，详述如下采集卡对LPT 口传送的控制、地址和数据信号处理后，向I/O卡发送控制、地 址和数据信号；同时负责对I/O卡传送的数据进行处理后，发送给LPT 口。其工作原理 如下首先，二输入端四与门将来自LPT 口的控制信号进行与操作，输出给多谐振荡 器，多谐振荡器工作，输出控制3-8译码器片选八位三态D触发器、八位缓冲器；然 后，二输入端四或门将来自LPT 口的控制信号进行或操作，输出控制八位三态D触发器 进行读、写操作；其中，电压双比较器用于语音报号功能；双2-4译码器用于点数扩展 控制双2-4译码器共四路输出，一路输出可寻址24=16块I/O卡(I/O卡上设有四路拨 码开关，作为16块I/O卡的寻址，即0000 ~ 1111)，四路可寻址16 X 4=64块I/O卡；每 块I/O卡64个I/O点，所以采集卡的双2-4译码器可寻址64 X 64=4096个I/O点。如图3所示，详述如下I/O卡对采集卡传送的控制、地址和数据信号处理后，来实现对外电路的线束的 信号读、写；同时负责将外电路的线束的通断信息，发送给采集卡。其工作原理如下首先，八路三态收发器接收来自采集卡的信号，缓冲后作为八路模拟开关的路 选信号，3-8译码本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车线束导通检测仪，其特征在于该检测仪由工业级主机、采集卡和Ｉ／Ｏ卡三部分组成；工业级主机主要由工业级主板ＥＰＩＡ－ＣＮ组成；采集卡主要由八位三态触发器、双２－４译码器、二输入端四或门、二输入端四与门、３－８译码器、电压双比较器、八位缓冲器、多谐振荡器组成；通过与主机连接的并行接口分别连接采集卡所包括的二输入端四或门、３－８译码器、电压双比较器、八位缓冲器、３－８译码器、多谐振荡器、二输入端四与门；所述二输入端四或门、３－８译码器、八位缓冲器分别连接八位三态触发器，八位三态触发器连接双２－４译码器，八位三态触发器和双２－４译码器分别与Ｉ／Ｏ卡连接；电压双比较器和３－８译码器分别与八位缓冲器连接；同时，二输入端四与门与多谐振荡器连接；Ｉ／Ｏ卡主要由八路三态收发器、八路模拟开关、三态四总线缓冲器、电压比较器、３－８译码器、四位数值比较器、四路拨码开关组成；通过与采集卡连接的数据总线分别连接Ｉ／Ｏ卡所包括的八路三态收发器、三态四总线缓冲器、３－８译码器、四位数值比较器；所述八路三态收发器与八路模拟开关连接，八路模拟开关与外电路连接；八路模拟开关与外电路连接，八路模拟开关连接电压比较器，电压比较器、３－８译码器分别与三态四总线缓冲器连接，三态四总线缓冲器、３－８译码器分别与三态四总线缓冲器连接；同时，四位数值比较器与四路拨码开关连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊叶，张涛，
申请(专利权)人：天津豪风机电设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]