运钞车的门结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种运钞车的门结构，属于运钞车技术领域。本实用新型专利技术中的运钞车的门结构，包括门体，锁具，此外，还包括电子控制单元，电子控制单元包括：电位计，用于对门打开位置进行监测限定，微动开关，用于门关闭位置及锁止状态进行监测限定，驱动器，用于控制门的开关旋转；锁具包括电子锁和机械锁；门体包括脚踏板结构，脚踏板结构用于作为人员上车下车的便利通道，由若干个台阶构成，脚踏板最上面的一级台阶的高度与车体内部的地板高度一致。通过本实用新型专利技术中的技术方案，通过电子控制，提高了运钞车车门的安全级别，同时增大了车门的机械结构，方便了人员的进出。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于运钞车
，尤其涉及一种运钞车的门结构。
技术介绍
运钞车属于专用车的一类，用于运输现金或者贵重物品，所以也属于厢式货车。运 钞车一般采用在传统的厢式货车或汽车上进行改装，即采用常规的汽车底盘设计，将驾驶 仓，厢体等外部使用加厚的防弹钢板，玻璃均采用防弹玻璃，在水箱、油箱等运钞车的关键 部位也进行防弹处理。运钞车由于一般都用于运输现金或其他贵重物品，所以对于运钞车的安全，尤其 是作为出入运钞车的通道，即运钞车车门，要做到尽可能的安全。运钞车车门，一般有三个，S卩，作为人员进出通道的侧门，作为货物进出的后门，以 及用于押运仓和货物仓(运钞仓)之间传递的隔离门，除此之外，在驾驶仓的两侧，和天窗 位置还设置有逃生门和逃生天窗，用于当遇到紧急情况时，方便人员的撤离。运钞车现有的车门结构，在安全性和方便性都不是很完善，如对于运钞车的侧门 而言，其开关，以及对于人员进出的控制方面，安全级别还不是很高，另外，由于过分追求节 省空间，而使得侧门狭小，非常不方便人员的进出。
技术实现思路
为了提高运钞车车门的安全级别，增加人员进出的方便性，本技术提供了一 种运钞车的门结构。本技术技术方案，具体如下一种运钞车的门结构，包括门体，锁具，门体包括，门框及门面板，作为门体的主体部分，稳定臂，用于固定门体，当开关时保持平稳，脚踏板，作为人员上车下车的便利通道，由若干个台阶构成，拐臂，用于作为控制门体打开和关闭的机械部件，在门打开或者关闭时，门体以拐 臂为轴，绕其运动，拐臂包括竖直柱和锁杆机构，所述锁具包括电子锁和机械锁，所述机械锁采用多向锁结构；此外，还包括电子控制单元，电子控制单元包括电位计，用于对门打开位置进行监测限定，微动开关，用于门关闭位置及锁止状态进行监测限定，驱动器，用于控制门的开关旋转；锁具包括电子锁和机械锁；门体包括脚踏板结构，脚踏板结构用于作为人员上车下车的便利通道，由若干个 台阶构成，脚踏板最上面的一级台阶的高度与车体内部的地板高度一致。其中，机械锁采用三向锁栓。通过本技术中的技术方案，通过电子控制，提高了运钞车车门的安全级别，同 时增大了车门的机械结构，方便了人员的进出。附图说明图1是实施例中提供的运钞车的门结构图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新 型实施方式作进一步地详细描述。如图1所示，本实施例提供了一种运钞车的门结构，用于人员进出运钞车的主要 通道，设于驾驶舱5的后排侧面位置，作为优选实施方式，设置于，车的右后车门位置；包 括，门体部分3，锁具部分6，和电子控制部分，具体如下1、门体部分，包括，门框及门面板，稳定臂，脚踏板7，拐臂2等，门框及门面板是门体部分的主体，其上分布有门把手，锁具和车门的电子控制单 元等，稳定臂，用于固定车门体，当开关时保持平稳，脚踏板7，作为人员上车下车的便利通道，由若干个台阶构成，拐臂2，用于作为控制门体打开和关闭的机械部件，在门打开或者关闭时，门体以 拐臂为轴，绕其运动，拐臂上安装有电子控制单元，拐臂包括竖直柱和锁杆机构，实施例中的门结构采用的是高安全性的侧外摆门结构，通过改变拐臂、稳定杆和 门框结构来增加侧摆门的稳定性，增加侧摆门的强度和抗攻击性；乘员可单手解锁，易于 控制和进出；门体部分上增加了门框的高度，使门体上部的门稳定臂尽可能地高，提供最大的 进出高度，将门体下部的门稳定臂置于脚踏板的下面(基本上车体之外)，确保脚踏板第一 个阶梯尽可能的低；本实施例中的门体尺寸，高度达到了 1. 995米，宽度达到了 0. 79米，非 常方便人员的进出；为了实现门体加大加宽的设计需求，在本实施例中，脚踏板最上面的一级台阶的 高度与车体内部的地板高度一致，这样，侧部脚踏板裙摆的底线深入车体的深度可以与门 体下框相同，因此，进出门的上述机械结构方面的改进不仅增加了尺寸，还使进出车门变得 舒适方便安全；门与门框互锁，还可排出沉积的水；除此，前侧边的把手采用全高塑料把手，安装全高把手，可以保护门的前沿不受武 器刮蹭；2、锁具部分6，锁具部分包括机械锁，和电子锁，均设置于门上，从外部要对车门解锁，使用机械 锁，如KABA锁，和电子锁，如达拉斯(Dallas)锁，从内部要解锁，使用电气控制解锁，如可以 通过按按钮实现；当车门解锁时，还要通过解开机械锁，才能打开车门；并增加锁栓数量，在本实施 例的技术方案中，采用了三向锁栓，大大增加了后门的强度，提高抵御攻击的能力及预防交通事故后可能的变形；门的外侧设有达拉斯钥匙感应器，电动开锁保护其不受天气影响，达拉斯钥匙控 制电机驱动机械机构释放两向防暴锁闩，还配有强制开锁的机械锁及钥匙；新型锁眼盖，可 防止灰尘及水汽进入；3、电子控制部分，在拐臂上的竖直柱上设置有旋转电位计，用于进出门打开的位置进行监测限定，在拐臂上的锁杆机构上设置有微动开关，用于进出门关闭的位置及锁止状态进行 监测限定，因此，门的锁止和关闭位置均受控制系统监控；驱动器，用于控制拐臂的开关旋转；门的外侧还设有门锁状态显示灯，如果进出门未被锁上，则旋转电位计通过触发 锁状态显示灯，锁状态显示灯亮起，并闪烁。一般讲，运钞车的门机构，主要包括三个，S卩，人员进出运钞车的进出门，设于运钞 车货舱1的后门，以及设于货舱1和押运舱4之间的隔离门；在本实施例中，进出门、后门 和隔离门为互锁结构，即同时只能开启一个门，当其中一个门开启时，另外两个门为锁定状 态，通过控制电路进行控制；进出门，后门和隔离门为互锁结构，由控制系统进行统一控制，在报警系统中具有 独立的报警功能。通过本实施例中的技术方案，通过电子钥匙控制车门的开关，提高了运钞车车门 的安全级别，同时增大了车门的机械结构，方便了人员的进出。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本实用 新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保 护范围之内。权利要求一种运钞车的门结构，包括门体，锁具，所述门体包括，门框及门面板，作为门体的主体部分，稳定臂，位于门体下部，连结门体与拐臂，拐臂，用于作为控制门体打开和关闭的机械部件，在门打开或者关闭时，门体以拐臂为轴，绕其运动，拐臂包括竖直柱和锁杆机构，所述锁具包括电子锁和机械锁，所述机械锁采用多向锁结构；其特征在于，所述运钞车的门结构还包括电子控制单元，所述电子控制单元包括电位计，位于拐臂的竖直柱上，微动开关，用于门关闭位置及锁止状态进行监测限定，驱动器，用于控制门的开关旋转；所述门体包括脚踏板结构，脚踏板结构用于作为人员上车下车的便利通道，由若干个台阶构成，所述脚踏板最上面的一级台阶的高度与车体内部的地板高度一致。2.根据权利要求1所述的运钞车的门结构，其特征在于，所述机械锁采用三向锁栓。专利摘要本技术公开了一种运钞车的门结构，属于运钞车
本技术中的运钞车的门结构，包括门体，锁具，此外，还包括电子控制单元，电子控制单元包括电位计，用于对门打开位置进行监测限定，微动开关，用于门关闭位置及锁止状态进行监测限定，驱动器，用于控制门的开关旋转；锁具包括电子锁和机械锁；门体包括脚踏板结构，脚踏板结构用于作为人员上车下车的便利通道，由若干个台阶构成，脚踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运钞车的门结构，包括门体，锁具，所述门体包括，门框及门面板，作为门体的主体部分，稳定臂，位于门体下部，连结门体与拐臂，拐臂，用于作为控制门体打开和关闭的机械部件，在门打开或者关闭时，门体以拐臂为轴，绕其运动，拐臂包括竖直柱和锁杆机构，所述锁具包括电子锁和机械锁，所述机械锁采用多向锁结构；其特征在于，所述运钞车的门结构还包括电子控制单元，所述电子控制单元包括：电位计，位于拐臂的竖直柱上，微动开关，用于门关闭位置及锁止状态进行监测限定，驱动器，用于控制门的开关旋转；所述门体包括脚踏板结构，脚踏板结构用于作为人员上车下车的便利通道，由若干个台阶构成，所述脚踏板最上面的一级台阶的高度与车体内部的地板高度一致。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵政，
申请(专利权)人：四维约翰逊实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]