一种铁路双层集装箱车辆用集装箱支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种铁路双层集装箱车辆用集装箱支撑装置，其特征在于：它包括两立柱、两集装箱锁闭装置、两纵向斜撑、第一槽形横梁、第二槽形横梁和一矩形横梁；立柱采用矩形钢管制成，两立柱平行竖直放置，每根立柱的顶部均焊接一个集装箱锁闭装置；纵向斜撑采用矩形钢管制成，两纵向斜撑倾斜放置在两立柱的同侧，其上端分别与两立柱的上端焊接；第一、第二槽形横梁的槽形开口朝下且分别水平放置在两立柱和两纵向斜撑之间，其中第一槽形横梁的两端分别与两立柱的下端焊接，第二槽形横梁的两端分别与两纵向斜撑的下端焊接；矩形横梁水平放置在两立柱之间，矩形横梁的两端分别与两立柱的上端焊接。本实用新型专利技术可以广泛用于铁路双层集装箱车辆的集装箱存贮或运输过程中。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种支撑装置，特别是关于一种铁路双层集装箱车辆用集装箱支 撑装置。
技术介绍
铁路集装箱运输车辆有铁路集装箱专用平车、共用车等车辆。从铁路集装箱装载 方式分类，有单层装载运输和双层装载运输两种方式，其中单层装载运输是目前国内较为 普遍的装载方式；双层装载运输是国内一种新型装载方式，采用双层装载的方式可以显著 提高铁路集装箱车辆的运输能力，是我国铁路集装箱专用平车的重要发展方向。目前，双层集装箱车的上层集装箱一般通过叠放在下层集装箱的角件上，上、下层 之间通过双头旋转锁头来实现固定上层集装箱。由于受限界、重车重心高等因素影响，双层 集装箱车的中部一般设计为一个凹底结构，下层集装箱装载在凹底内，采用上层集装箱叠 放在下层集装箱上的装载方式使双层集装箱车的端部空间利用不高，目前国内开行的X2K 型双层集装箱列车在双层装载后相邻两辆车之间集装箱的空隙有7m左右，间隙较大，没有 充分利用现有的站线长度。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种在装载集装箱时支撑和固定集装箱 的铁路双层集装箱车辆用集装箱支撑装置。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁路双层集装箱车辆用集 装箱支撑装置，其特征在于它包括两立柱、两集装箱锁闭装置、两纵向斜撑、第一槽形横 梁、第二槽形横梁和一矩形横梁；所述立柱采用矩形钢管制成，两所述立柱平行竖直放置， 每根所述立柱的顶部均焊接一个所述集装箱锁闭装置；所述纵向斜撑采用矩形钢管制成， 两所述纵向斜撑倾斜放置在两所述立柱的同侧，其上端分别与两所述立柱的上端焊接；所 述第一、第二槽形横梁的槽形开口朝下且分别水平放置在两所述立柱和两所述纵向斜撑之 间，其中所述第一槽形横梁的两端分别与两所述立柱的下端焊接，所述第二槽形横梁的两 端分别与两所述纵向斜撑的下端焊接；所述矩形横梁水平放置在两所述立柱之间，所述矩 形横梁的两端分别与两所述立柱的上端焊接；所述立柱、纵向斜撑、第一槽形横梁和第二槽 形横梁的底部均位于同一水平面上。在两所述立柱之间焊接有两横向斜撑，所述横向斜撑采用矩形管或槽钢制成，其 一端焊接在所述立柱的上端，另一端焊接在所述第一槽形横梁的中间。本技术由于采取以上技术方案，其具 有以下优点1、本技术在两立柱的 同侧焊接两纵向斜撑，同时在两根立柱之间焊接有两横向斜撑，从而可以有效防止立柱在 承载集装箱后发生纵向倾倒和横向倾倒，可靠的实现了集装箱的支撑和固定。2、本实用新 型可焊接在双层集装箱车端部，因此可使双层集装箱车装载的上层集装箱充分利用车辆端 部空间，提高了列车集装箱装载能力。本技术可以广泛用于铁路双层集装箱车辆的集装箱存贮或运输过程中。附图说明图1是本技术的立体图图2是本技术的主视图图3是本技术的俯视图图4是本技术的左视图图5是本技术的使用状态示意图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1 图4所示，本技术包括两立柱1、两集装箱锁闭装置2、两纵向斜撑3、 两槽形横梁4、4'和一矩形横梁5。立柱1采用矩形钢管制成，两立柱1平行竖直放置，立 柱1是集装箱重量的主要承载件。每根立柱1的顶部均焊接一个集装箱锁闭装置2，集装 箱锁闭装置2可以采用现有的各种型号的集装箱锁闭装置。纵向斜撑3也采用矩形钢管制 成，两纵向斜撑3倾斜放置在两立柱1的同侧，其上端分别与两立柱1的上端焊接，纵向斜 撑3的作用是防止立柱1在承载集装箱后发生纵向倾倒。两槽形横梁4、4'的槽形开口朝 下且分别水平放置在两立柱1和两纵向斜撑3之间，其中槽形横梁4的两端分别与两立柱 1的下端焊接，槽形横梁4'的两端分别与两纵向斜撑3的下端焊接。矩形横梁5水平放置 在两立柱1之间，矩形横梁5的两端分别与两立柱1的上端焊接。两立柱1、两纵向斜撑3 和槽形横梁4、4'的底部均位于同一水平面上。上述实施例中，在两根立柱1之间焊接有两横向斜撑6，横向斜撑6采用矩形管或 槽钢制成，其一端焊接在立柱1的上端，另一端焊接在槽形横梁4的中间。两横向斜撑6的 作用是防止立柱1及纵向斜撑3在承载集装箱后发生横向倾倒。如图5所示，本技术使用时，每支撑一个集装箱7需要两套支撑装置，两套支 撑装置对称相向放置在集装箱运输车辆8的两端，同时将两立柱1、两纵向斜撑3和两槽形 横梁4、4'的底部与集装箱运输车辆8焊接，集装箱7则通过集装箱锁闭装置2固定在立柱 1的顶部。本技术仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可 以有所变化的，在本技术技术方案的基础上，凡根据本技术原理对个别部件进行 的改进和等同变换，均不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求一种铁路双层集装箱车辆用集装箱支撑装置，其特征在于它包括两立柱、两集装箱锁闭装置、两纵向斜撑、第一槽形横梁、第二槽形横梁和一矩形横梁；所述立柱采用矩形钢管制成，两所述立柱平行竖直放置，每根所述立柱的顶部均焊接一个所述集装箱锁闭装置；所述纵向斜撑采用矩形钢管制成，两所述纵向斜撑倾斜放置在两所述立柱的同侧，其上端分别与两所述立柱的上端焊接；所述第一、第二槽形横梁的槽形开口朝下且分别水平放置在两所述立柱和两所述纵向斜撑之间，其中所述第一槽形横梁的两端分别与两所述立柱的下端焊接，所述第二槽形横梁的两端分别与两所述纵向斜撑的下端焊接；所述矩形横梁水平放置在两所述立柱之间，所述矩形横梁的两端分别与两所述立柱的上端焊接；所述立柱、纵向斜撑、第一槽形横梁和第二槽形横梁的底部均位于同一水平面上。2.如权利要求1所述的一种铁路双层集装箱车辆用集装箱支撑装置，其特征在于在 两所述立柱之间焊接有两横向斜撑，所述横向斜撑采用矩形管或槽钢制成，其一端焊接在 所述立柱的上端，另一端焊接在所述第一槽形横梁的中间。专利摘要本技术涉及一种铁路双层集装箱车辆用集装箱支撑装置，其特征在于它包括两立柱、两集装箱锁闭装置、两纵向斜撑、第一槽形横梁、第二槽形横梁和一矩形横梁；立柱采用矩形钢管制成，两立柱平行竖直放置，每根立柱的顶部均焊接一个集装箱锁闭装置；纵向斜撑采用矩形钢管制成，两纵向斜撑倾斜放置在两立柱的同侧，其上端分别与两立柱的上端焊接；第一、第二槽形横梁的槽形开口朝下且分别水平放置在两立柱和两纵向斜撑之间，其中第一槽形横梁的两端分别与两立柱的下端焊接，第二槽形横梁的两端分别与两纵向斜撑的下端焊接；矩形横梁水平放置在两立柱之间，矩形横梁的两端分别与两立柱的上端焊接。本技术可以广泛用于铁路双层集装箱车辆的集装箱存贮或运输过程中。文档编号B61D3/20GK201592711SQ20092035068公开日2010年9月29日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日专利技术者于世明, 关雪梅, 张四枚, 戴安国 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路双层集装箱车辆用集装箱支撑装置，其特征在于：它包括两立柱、两集装箱锁闭装置、两纵向斜撑、第一槽形横梁、第二槽形横梁和一矩形横梁；所述立柱采用矩形钢管制成，两所述立柱平行竖直放置，每根所述立柱的顶部均焊接一个所述集装箱锁闭装置；所述纵向斜撑采用矩形钢管制成，两所述纵向斜撑倾斜放置在两所述立柱的同侧，其上端分别与两所述立柱的上端焊接；所述第一、第二槽形横梁的槽形开口朝下且分别水平放置在两所述立柱和两所述纵向斜撑之间，其中所述第一槽形横梁的两端分别与两所述立柱的下端焊接，所述第二槽形横梁的两端分别与两所述纵向斜撑的下端焊接；所述矩形横梁水平放置在两所述立柱之间，所述矩形横梁的两端分别与两所述立柱的上端焊接；所述立柱、纵向斜撑、第一槽形横梁和第二槽形横梁的底部均位于同一水平面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴安国，于世明，张四枚，关雪梅，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]