车辆离合器与皮带盘的总成构造制造技术

一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其可为主动或从动机构，其包括固定盘、可动盘、油封盖、滑动元件、金属片、套环、弹簧、弹簧盖、摩擦组件及螺固元件，固定盘设有基座套筒；可动盘借由其上的中空导柱套设在基座套筒上，该油封盖套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸设有一第一凸缘；该滑动元件是由铁氟龙材料所构成，且该滑动元件的一侧抵靠住第一凸缘；该金属片的一侧抵靠住滑动元件的另一侧；该套环套设在油封盖上，且其上的第二凸缘的一侧抵靠在该金属片上；该弹簧套设在该套环上，且该弹簧的一端抵靠住该第二凸缘。本实用新型专利技术可维持该总成构造的顺畅运作，进而大幅提升车辆加速的流畅度。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车辆离合器与皮带盘的总成构造
本技术是关于一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，该总成构造是利用一摩 擦系数极小的滑动元件，产生固态润滑性，防止弹簧因扭转而累积产生过大的扭力，令弹簧 能顺畅地进行轴向伸缩，以消除弹簧所产生的噪音，并提升车辆加速的流畅度。
技术介绍
随着摩托车制造工艺的进展，以及市场上的各式需求，摩托车制造厂商纷纷推出 各式各样的产品，以获得消费者的青睐，借此提高销售成绩及市占率。其中各家厂商无不将 研发主力集中在摩托车的引擎及相关元件的开发上，特别是扮演动力传输的皮带盘，更是 各厂商倾注心力研发改进的主要元件。然而传统的皮带盘却存在着噪音及加速不流畅等问 题，以下兹配合图式，说明现有皮带盘的各项缺失及其成因图1所示为一传统的皮带盘。在图1中，一固定盘10的一侧面中央凸设有一基座 套筒101，一可动盘11的一侧面中央凸设有一中空导柱111，该中空导柱111是用以套住该 基座套筒101。该基座套筒101的外侧表面设有数个扭力导销102，而该中空导柱111上设 有数个扭力导槽112，各该扭力导槽112是呈斜向排列，且各该扭力导销102分别对应于各 该扭力导槽112。如此，当该固定盘10与该可动盘11之间的距离被撑开时，该可动盘11即 透过该等扭力导槽112及该等扭力导销102的对应关系，而发生旋转。此外，一油封盖12是套设在该中空导柱111上，且该油封盖12的一端周缘凸设有 一第一凸缘121，一弹簧13的一端抵靠住该油封盖12的该第一凸缘121。另，该弹簧13的 另一端抵靠着一弹簧盖14。一摩擦组件15 (离合器)是透过其上的开口 151及一螺固元件 16，被固定在该基座套筒101的固定部103上。该固定盘10与该可动盘11之间可套设一 皮带，以接收或传送动力，此时，该固定盘10与该可动盘11即开始旋转，并进一步带动该摩 擦组件15转动，使车辆得到动力。承上，当该固定盘10与该可动盘11旋转，且该可动盘11远离该固定盘10，压缩该 弹簧13时，该可动盘11即借由该等扭力导槽112及该等扭力导销102发生旋转，且以摩擦 力带动该弹簧13发生扭转，使该弹簧13无法纯粹以轴向压缩方式收缩，而累积扭力。当该 可动盘11多次往复压缩该弹簧13后，该弹簧13即不断地累积扭力，并逐渐发生变形(外 径增大)。请参阅图2所示，该弹簧13为受扭力变形前的状态，当该弹簧13累积扭力变形 后，即成为弹簧13a的状态，其外径大于正常状态(弹簧13)的外径。承上，当弹簧累积的扭力超过一临界值时，该弹簧13即瞬间释放所累积的扭力， 并回复为原本的形状(正常状态)。图3所示为引擎转数与时速之间的关系，当使用者催动 油门提高引擎转数时，时速会随的增加，两者的关系呈现一圆滑曲线。但当该弹簧13累积 的扭力超过一临界值，使该弹簧13瞬间释放扭力时，即发生如图3中标示A处的现象。在 标示A处中，引擎转数瞬间下降，对车辆加速产生负面影响，由此可知，该弹簧13的扭力瞬 间释放不仅影响到该皮带盘的运行，更令使用者感受到迟滞及停顿感。此外，当该弹簧13 受扭转而发生变形时，该弹簧13即无法顺畅地进行轴向伸缩，并与周围零件发生摩擦，不仅产生噪音，更大幅折损该弹簧13的使用寿命，相当不理想。因此，如何改善传统皮带盘的诸多缺失，使弹簧能顺畅地进行轴向伸缩，以避免弹 簧扭转变形所产生噪音，并提升车辆加速的流畅度，即为本技术在此欲探讨的一重要 课题。
技术实现思路
有鉴于前揭诸多问题，本技术提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，期 令弹簧能顺畅地进行轴向伸缩，据以提升车辆加速的流畅度。本技术的一目的，是提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其可为一主动 或从动机构。该总成构造包括一固定盘、一可动盘、一油封盖、一滑动元件、一金属片、一套 环、一弹簧、一弹簧盖、一摩擦组件及一螺固元件，其中该固定盘的一侧面中央设有一基座套 筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力导销，且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一 固定部，该固定部的外径是小于该基座套筒的外径，且该固定部的外侧表面设有螺纹；该可 动盘的一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该中空导柱上设有 数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；该油封盖是套设在该中空导柱 上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸设有一第一凸缘；该滑动元件是由铁 氟龙(聚四氟乙烯，Polytetrafluoroethene，英文缩写为PTFE)材料所构成，且该滑动元件的 一侧是抵靠住该第一凸缘；该金属片的一侧是抵靠住该滑动元件的另一侧；该套环是套设在 该油封盖上，且该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧凸设有一第二凸缘，该第二凸 缘的一侧是抵靠在该金属片的另一侧上，使该滑动元件及该金属片被夹在该第一凸缘及该第 二凸缘之间；该弹簧是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧；该 弹簧盖是抵靠住该弹簧的另一端；该摩擦组件的中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开 口套设在该固定部上；该螺固元件是锁合固定在该螺纹上，以将该摩擦组件固定在该固定部 上。由于，该滑动元件是由铁氟龙材料所构成，其摩擦系数极小(小于或等于0.1)，为目前已 知摩擦系数最小的固体的一，因此，当该可动盘转动，且以摩擦力带动该油封盖旋转时，该油 封盖即因该滑动元件的固态润滑性，而无法再利用摩擦力带动该套环及该弹簧转动，能有效 防止该弹簧因扭转而累积产生过大的扭力，且避免该弹簧因瞬间释放所累积的扭力影响到该 总成构造的顺畅运作，进而大幅提升车辆加速的流畅度。不仅如此，由于借由该滑动元件的固 态润滑性能有效防止该弹簧因扭转而变形，令该弹簧能顺畅地进行轴向伸缩，故不仅能消除 该弹簧与周围零件摩擦所产生的噪音，更能大幅增加该弹簧的使用寿命。本技术的另一目的，是提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，包括一固 定盘、一可动盘、一油封盖、一套环、一弹簧、一弹簧盖、一摩擦组件及一螺固元件，其中除了 该油封盖、该套环及该弹簧之外，其余元件的技术特征均与上述目的所描述者相同。该油封 盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸设有一第一凸缘；该套环是由铁氟龙材料所构成， 该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧凸设有一第二凸缘，该第二凸缘是抵靠在 该第一凸缘上；该弹簧是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧。 如此，借由该套环的固态润滑性，即能有效防止该弹簧因扭转而累积产生过大的扭力。本技术的又一目的，是提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，包括一固 定盘、一可动盘、一油封盖、一滑动元件、一弹簧、一弹簧盖、一摩擦组件及一螺固元件，其中除了该滑动元件及该弹簧之外，其余元件的技术特征均与上述第一目的所描述者相同。该 滑动元件的一侧是抵靠住该油封盖的第一凸缘，且该弹簧是抵靠住该滑动元件的另一侧。 如此，即可利用该滑动元件的润滑性，避免该弹簧过度扭转，进而提升车辆加速的流畅度。承接上述，本技术提供一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于包括一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力 导销，且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；一可动盘，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆离合器与皮带盘的总成构造，其特征在于：包括：一固定盘，其一侧面中央设有一基座套筒，该基座套筒的外侧表面设有数个扭力导销，且该基座套筒远离该固定盘的一端上，设有一固定部；一可动盘，其一侧面中央设有一中空导柱，该中空导柱是套设在该基座套筒上，该中空导柱上设有数个扭力导槽，且各该扭力导槽是分别对应于各该扭力导销；一油封盖，是套设在该中空导柱上，且该油封盖邻近于该可动盘的一端周缘，向外侧凸设有一第一凸缘；一滑动元件，该滑动元件的一侧是抵靠住该第一凸缘，且该滑动元件具备固态润滑性；一金属片，其一侧是抵靠住该滑动元件的另一侧，以支撑该滑动元件；一套环，是套设在该油封盖上，且该套环邻近于该第一凸缘的一端周缘上，向外侧凸设有一第二凸缘，该第二凸缘的一侧是抵靠在该金属片的另一侧上，使该滑动元件及该金属片被夹在该第一凸缘及该第二凸缘之间；一弹簧，是套设在该套环上，且该弹簧的一端是抵靠住该第二凸缘的另一侧；一弹簧盖，是抵靠住该弹簧的另一端；及一摩擦组件，其中央开设有一开口，该摩擦组件是借由该开口套设在该基座套筒的该固定部上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊毅，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]