本实用新型专利技术公开了一种刹车线快拆调整的安全定位结构，包含由第一悬臂、第二悬臂组成的刹车本体，以及由夹线器与快拆件组成的吊线单元，夹线器固设于快拆件一侧，快拆件则结合于第二悬臂一端，第二悬臂一端面开设有一剖槽，且剖槽内侧壁面具有枢孔及定位孔，供枢组吊线单元及一定位单元，吊线单元于快拆件对应剖槽的外侧凸设一枢轴部，枢轴部外缘突设一凸卡部，一枢置件穿设枢轴部而将其枢固于剖槽的外端处，定位单元利用一插梢枢组于剖槽内侧的定位孔处，定位单元一端凸设一卡勾部，卡勾部与快拆件的凸卡部作卡制定位。本实用新型专利技术能简便且确实的防止吊线单元的快拆件受不当碰触而造成刹车线呈现松脱的情况，进而提升自行车骑乘或组装的安全。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自行车
，尤其涉及一种刹车线快拆调整的安全定位结 构。
技术介绍
按，一般使用跑车侧拉式刹车夹器的自行车，其前、后轮组与前叉与后上叉的间 距，可谓近乎贴近，使得轮组进行拆卸过程，需先行将刹车线放松，才能进一步将枢接的刹 车夹器两夹体展开，挪出空间供轮组顺利组、卸，但刹车线的放松及迫紧，往往需要透过工 具辅助，使得轮组的更换除了复杂，亦需较长的作业时间，为此，业界遂有针对刹车线快速 放松、迫紧的快拆结构问世，其中如中国台湾M335463号新型专利案，即为市场相当受消费 者喜爱的快拆结构设计。当然，上述M335463号专利所揭刹车线的快拆结构，藉由与刹车夹器枢接处为轴 心压抵按压部，以连动另一端的挡止部远离或靠近刹车夹器的刹车线导引结构，以快速改 变刹车线的松、紧状态，固然有助于轮组拆、组的效率。但M335463号专利或者市面流通的快拆结构，由于皆采用相对刹车夹器枢转设 计，以致快拆结构供按压的外露按压部，容易因外露而与外物碰撞时，枢转而造成刹车线呈 松脱状态，此情况若骑乘者未经注意，则会造刹车线松脱而丧失夹刹轮组的刹车功效，进而 造成骑乘时的人身安全问题产生极大的漏洞，整体而言，有加以改进的必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种操作简易、稳定性高的刹车线快拆调整的安全定 位结构。为达到上述目的，本技术采用如下结构一种刹车线快拆调整的安全定位结 构，包含由第一悬臂、第二悬臂组成的刹车本体，以及由夹线器与快拆件组成的吊线单元， 其中该夹线器固设于该快拆件一侧，用以夹置刹车线，该快拆件则结合于该第二悬臂一端， 其中该第二悬臂一端面开设有一剖槽，且该剖槽内侧壁面适当处具有枢孔及定位孔， 供枢组该吊线单元及一定位单元，该吊线单元于该快拆件对应该剖槽的外侧凸设一枢轴 部，该枢轴部外缘适当处并突设一凸卡部，一枢置件穿设该枢轴部而将其枢固于该剖槽的 外端处，该定位单元利用一插梢枢组于该剖槽内侧的定位孔处，该定位单元一端凸设一卡 勾部，该卡勾部与该快拆件的凸卡部作卡制定位，当该定位单元另端受扳动而枢摆时，该卡 勾部脱离该凸卡部刹车。该夹线器包括一夹线座、压板及螺丝，该夹线座一端剖设一缺口部，另端凸伸一轴 部，该螺丝穿套该压板后锁设于该缺口部处，进而利用该压板夹置刹车线，该轴部内缘形成 有一螺孔，供另一螺丝自该快拆件中段处穿套后锁设于该螺孔处，该夹线座结合于该快拆 件一侧。该定位单元由插梢，以及一拨杆及弹性件所组成，该拨杆上端形成有一穿孔，中间 设用以供该插梢穿设的梢孔，下端则于末端处形成该卡勾部，该弹性件中段卷绕一环部，二 端则分别凸伸一呈勾状的第一脚部及长直状的第二脚部，该插梢穿设该环部将该弹性件枢 置于该拨杆外侧，该第一脚部插置于该拨杆的穿孔处，第二脚部则顶靠于该剖槽的内侧壁 面上，令该拨杆能被推拨而枢摆作动，且利用该弹性件回复至定位。本技术的有益效果是利用该定位单元以弹性枢摆作动结构，组设于该快拆 件一侧，而能简便且确实的防止该吊线单元的快拆件受不当碰触而造成刹车线呈现松脱的 情况，进而提升自行车骑乘或组装的安全；当刹车器上的刹车线处于绷紧的使用状态时，该快拆件的柄部位于斜下的角度位置，同时该拨杆的卡勾部与该凸卡部作卡制定位，而能防止该快拆件受不当触碰或拨动而 作动。而当使用者欲调整刹车线时，则先扳动该拨杆上端，令其卡勾部脱离该凸卡部后，便 可再扳动该快拆件，使刹车线呈松弛状态，供用户调整刹车系统，不仅操作简便，且结构精 巧稳固，而能提升组装与使用的安全性。附图说明图1是本技术的立体组合图。图2是本技术的立体分解图。图3是本技术的组合剖面示意图。图4是本技术组合剖面及使用状态示意图。主要组件符号说明刹车本体1 第一悬臂10第二悬臂20 剖槽21枢孔22定位孔23吊线单元2 夹线器30夹线座31 缺口部311轴部312螺孔313压板32线孔321螺丝33快拆件40轴孔41柄部42枢轴部43 凸卡部431枢置件44 螺丝45定位单元3 插梢50拨杆⑶穿孔61梢孔62卡勾部63弹性件70 环部71第一脚部-J2 第二脚部7具体实施方式请参阅图1至图4所示，本技术公开了一种刹车线快拆调整的安全定位结构，包含一刹车本体1，以及吊线单元2与定位单元3等组成构件，其中该刹车本体1由一第一悬臂10及第二悬臂20组成，该第一悬臂10、第二悬臂20 系一般自行车刹车器的组成结构，不详加赘述。主要于该第二悬臂20—外端面处开设一剖 槽21，且该剖槽21 二侧壁面间并形成有相邻的枢孔22及定位孔23，该枢孔22位于外侧， 可供该吊线单元2枢组设置，而该定位孔23位于内侧，用以供该定位单元3枢固。该吊线单元2的构成包括一夹线器30与快拆件40，其中该夹线器30系锁固于该 快拆件40 —侧，由一夹线座31、压板32与螺丝33等构件组成，该夹线座31概呈凸字型，较 大外径一端剖设一缺口部311，另端凸伸一轴部312，并于该轴部312内缘形成一螺孔313。 其次该压板32系外形对应该缺口部311的板块，其内缘板面上形成有一线孔321，可利用该 螺丝33穿套该压板32后，锁设于该缺口部311上，进而利用该压板32的线孔321夹置刹 车线。而该快拆件40系一般拨板状构件，其中段适当处形成有一横向贯穿的轴孔41，可供 另一螺丝45自该快拆件40外侧穿套该轴孔41而锁设于该夹线座31的螺孔313处，令该 夹线器30结合于该快拆件40 —侧。又该快拆件40 二端，系于外端凸伸一可供使用者拨动 接触的柄部42，而对应该剖槽21的另端则凸设一呈环圆状的枢轴部43，且该枢轴部43外 缘适当处并突设一凸卡部431，可利用一枢置件44自该第二悬臂20的枢孔22外侧穿设该 枢轴部43，而将其枢固于该剖槽21外侧。该定位单元3由一插梢50、拨杆60及弹性件70所组成。其中该拨杆60概呈长 臂状，上端形成有一穿孔61，中间设有用以供该插梢50穿设的梢孔62，下端则于末端处形 成一卡勾部63。而该弹性件70系由一金属线材于中段处卷绕一环部71，二端则分别凸伸 一呈勾状的第一脚部72及长直状的第二脚部73。利用该插梢50穿设该环部71及该拨杆 60的梢孔62，将该二构件枢固于该剖槽21内侧的定位孔23处，且令该第一脚部72插置于 该拨杆60的穿孔61处，而第二脚部73则顶靠于该剖槽21的内侧壁面上，令该拨杆60的 卡勾部63恰与该快拆件40的凸卡部431作卡制定位。当该拨杆60另端受扳动而枢摆时， 方可令该卡勾部63脱离该凸卡部431，当拨动的外力释放时，则利用该弹性件70回复至定 位。据此，藉上述的构件组成，利用该定位单元3以弹性枢摆作动结构组设于该快拆 件40 —侧，而能简便且确实的防止该吊线单元2的快拆件40受不当碰触而造成刹车线呈 现松脱的情况，进而提升自行车骑乘或组装的安全质量。请再参阅图3和图4所示，当刹车器上的刹车线处于绷紧的使用状态时，该快拆件 40的柄部42位于斜下的角度位置，同时该拨杆60的卡勾部63与该凸卡部431作卡制定 位，而能防止该快拆件40受不当触碰或拨动而作动。而当使用者欲调整刹车线时，则先扳 动该拨杆60上端，令其卡勾部63脱离该凸卡部431后，便可再扳动该快拆件40本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种刹车线快拆调整的安全定位结构，包含由第一悬臂、第二悬臂组成的刹车本体，以及由夹线器与快拆件组成的吊线单元，其中该夹线器固设于该快拆件一侧，用以夹置刹车线，该快拆件则结合于该第二悬臂一端，其特征在于：该第二悬臂一端面开设有一剖槽，且该剖槽内侧壁面适当处具有枢孔及定位孔，供枢组该吊线单元及一定位单元，该吊线单元于该快拆件对应该剖槽的外侧凸设一枢轴部，该枢轴部外缘适当处并突设一凸卡部，一枢置件穿设该枢轴部而将其枢固于该剖槽的外端处，该定位单元利用一插梢枢组于该剖槽内侧的定位孔处，该定位单元一端凸设一卡勾部，该卡勾部与该快拆件的凸卡部作卡制定位，当该定位单元另端受扳动而枢摆时，该卡勾部脱离该凸卡部刹车。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡赐芳，
申请(专利权)人：彦豪金属工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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