汽车关节轴承压装调整游隙模具制造技术

本发明专利技术涉及汽车等速中心叉中的汽车关节轴承制造领域，具体的是涉及一种汽车关节轴承压装调整球与球座之间游隙的一种非常特殊的模具。汽车关节轴承压装调整游隙模具，所述的汽车关节轴承压装调整游隙模具分为两个部分，下模具是为凸字形结构，在下模具的顶部设有矩形凹槽；上模具为矩形结构，在上模具的下部设有一个多结构凹槽，由上之下分别为矩形结构、球形结构、锥形结构和矩形结构。利用本发明专利技术可以消除在组装游隙不均匀的质量问题，游隙的均匀性提高了轴承的转速，而且可以减少摩擦，降低回转噪声；传动轴转速的高速、平稳、低噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及 汽车等速中心叉中的汽车关节轴承制造领域，具体的是涉及一种汽 车关节轴承压装调整球与球座之间游隙的一种非常特殊的模具。
技术介绍
目前汽车等速中心叉中使用的汽车关节轴承，包括轴承外圈球坐、外球面内圈 和滚针，滚针底座、弹簧、密封件等部件。这种轴承用于汽车等速中心叉转动关节部 位，也称关节轴承。该轴承的外球面内圈与外圈球坐配合紧密，外球面内圈必须压装在 外圈球坐中，压入后必须保证回转灵活，游隙不能大，不能小，保证在0.1左右。现有的 组装方法，都达不到等速中心叉关节轴承的游隙要求。如何能保证这种轴承组装方便， 效率高，达到精密游隙要求，是一个非常关键的技术课题。对汽车等速中心叉关节轴承的组装一般都采用普通压力机压装的方法，但是这 种压装存在游隙不均勻的严重问题，汽车用户不接受，如果关节轴承的外圈球坐与外球 面内圈游隙达不到标准要求，将影响汽车整体运行质量。关节轴承又是等速中心叉部件 中的关键部件，必须保证组装游隙要求。
技术实现思路
鉴于现有加工工艺上存在的缺陷，本专利技术的目的是提供汽车关节轴承压装调整 游隙模具，利用本专利技术可以消除在组装游隙不均勻的质量问题，游隙的均勻性提高了轴 承的转速，而且可以减少摩擦，降低回转噪声；传动轴转速的高速、平稳、低噪音。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是汽车关节轴承压装调整游隙模 具，所述的汽车关节轴承压装调整游隙模具分为两个部分，下模具是为凸字形结构，在 下模具的顶部设有矩形凹槽；上模具为矩形结构，在上模具的下部设有一个多结构凹 槽，由上之下分别为矩形结构、球形结构、锥形结构和矩形结构。所述的下模具固定外圈球坐，上模具固定外球面内圈，同时在向下压装的过程 中还可以调整外球面内圈和外圈球坐的之间游隙。在加工压装产品时，当关节轴承的 外圈球坐放入汽车关节轴承压装调整游隙下模具中，将外球面内圈放入外圈球坐中，汽 车关节轴承压装调整游隙模具上模具按照下模具方向将外球面内圈压住，这时开动压力 机，对上体模具施加压力，上模具内部锥形结构部位与外圈球坐的外径接触，随着冲力 的加大，不断缩小与外球面内圈的间隙，上模具的球形结构部位与外球面内圈上部球面 接触，随着压力的增加，逐步锁在外圈球坐中，成为外组件。在压力加大的同时，需要 调整合格的游隙，合格游隙找到后，固定压力，再用相同的压力，就可以得到相同的关 节轴承游隙。汽车关节轴承压装调整游隙模具是提供一种利用压力机冲压的一种胎具。这种 特殊胎具与以前同类胎具相比，可以提高组装效率5-10倍以上。直接降低加工成本，本 工序原来每件组装成本在1元/每件，现在每件可以降低到0.2元/每件。消除了在组装游隙不均勻的质量问题。现在组装的关节轴承，游隙的均勻性非常好，达到美国汽车协 会检验中心的认可。游隙的均勻性提高了轴承的转速，而且可以减少摩擦，降低回转噪 声；传动轴转速的高速、平稳、低噪音。本专利技术的有益效果是汽车关节轴承压装调整游隙模具，所述的汽车关节轴承 压装调整游隙模具分为两个部分，下模具是为凸字形结构，在下模具的顶部设有矩形凹 槽；上模具为矩形结构，在上模具的下部设有一个多结构凹槽，由上之下分别为矩形结 构、球形结构、锥形结构和矩形结构。利用本专利技术可以消除在组装游隙不均勻的质量问 题，游隙的均勻性提高了轴承的转速，而且可以减少摩擦，降低回转噪声；传动轴转速 的高速、平稳、低噪音。附图说明图1是本专利技术结构示意图； 图2是本专利技术下模具结构示意图； 图3是本专利技术上模具结构示意图1的附图标记如下下模具1、上模具2、矩形结构2a、球形结构2b、锥形结构 2c、矩形结构2d、压装产品3。具体实施例方式汽车关节轴承压装调整游隙模具，所述的汽车关节轴承压装调整游隙模具分为 两个部分，下模具1是为凸字形结构，在下模具1的顶部设有矩形凹槽；上模具2为矩形 结构，在上模具2的下部设有一个多结构凹槽，由上之下分别为矩形结构2a、球形结构 2b、锥形结构2c和矩形结构2d。所述的下模具1固定外圈球坐，上模具2固定外球面内圈，同时在向下压装的 过程中还可以调整外球面内圈和外圈球坐的之间游隙。在加工压装产品3时，当关节轴 承的外圈球坐放入汽车关节轴承压装调整游隙下模具1中，将外球面内圈放入外圈球坐 中，汽车关节轴承压装调整游隙模具上模具2按照下模具1方向将外球面内圈压住，这时 开动压力机，对上体模具施加压力，上模具2内部锥形结构2c部位与外圈球坐的外径接 触，随着冲力的加大，不断缩小与外球面内圈的间隙，上 模具2的球形结构2b部位与外 球面内圈上部球面接触，随着压力的增加，逐步锁在外圈球坐中，成为外组件。在压力 加大的同时，需要调整合格的游隙，合格游隙找到后，固定压力，再用相同的压力，就 可以得到相同的关节轴承游隙。权利要求1.汽车关节轴承压装调整游隙模具，其特征在于所述的汽车关节轴承压装调整游 隙模具分为两个部分，下模具(1)是为凸字形结构，在下模具(1)的顶部设有矩形凹 槽；上模具(2)为矩形结构，在上模具(2)的下部设有一个多结构凹槽，由上之下分 别为矩形结构(2a)、球形结构(2b)、锥形结构(2c)和矩形结构(2d)。2.根据权利要求1所述的汽车关节轴承压装调整游隙模具，其特征在于所述的下 模具(3)固定外圈球坐，上模具(2)固定外球面内圈，同时在向下压装的过程中还可 以调整外球面内圈和外圈球坐的之间游隙；在加工压装产品(3)时，当关节轴承的外 圈球坐放入汽车关节轴承压装调整游隙下模具(1)中，将外球面内圈放入外圈球坐中， 汽车关节轴承压装调整游隙模具上模具(2)按照下模具(1)方向将外球面内圈压住， 这时开动压力机，对上体模具施加压力，上模具(2)内部锥形结构(2c)部位与外圈球 坐的外径接触，随着冲力的加大，不断缩小与外球面内圈的间隙，上模具(2)的球形结 构(2b)部位与外球面内圈上部球面接触，随着压力的增加，逐步锁在外圈球坐中，成 为外组件；在压力加大的同时，需要调整合格的游隙，合格游隙找到后，固定压力，再 用相同的压力，就可以得到相同的关节轴承游隙。全文摘要本专利技术涉及汽车等速中心叉中的汽车关节轴承制造领域，具体的是涉及一种汽车关节轴承压装调整球与球座之间游隙的一种非常特殊的模具。汽车关节轴承压装调整游隙模具，所述的汽车关节轴承压装调整游隙模具分为两个部分，下模具是为凸字形结构，在下模具的顶部设有矩形凹槽；上模具为矩形结构，在上模具的下部设有一个多结构凹槽，由上之下分别为矩形结构、球形结构、锥形结构和矩形结构。利用本专利技术可以消除在组装游隙不均匀的质量问题，游隙的均匀性提高了轴承的转速，而且可以减少摩擦，降低回转噪声；传动轴转速的高速、平稳、低噪音。文档编号F16C43/02GK102011803SQ20101056106公开日2011年4月13日 申请日期2010年11月26日 优先权日2010年11月26日专利技术者景喜原 申请人:瓦房店轴承砂轮制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车关节轴承压装调整游隙模具，其特征在于：所述的汽车关节轴承压装调整游隙模具分为两个部分，下模具（１）是为凸字形结构，在下模具（１）的顶部设有矩形凹槽；上模具（２）为矩形结构，在上模具（２）的下部设有一个多结构凹槽，由上之下分别为矩形结构（２ａ）、球形结构（２ｂ）、锥形结构（２ｃ）和矩形结构（２ｄ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：景喜原，
申请(专利权)人：瓦房店轴承砂轮制造有限公司，
类型：发明
国别省市：91