一种电动窗控制装置及由其组成的汽车车窗控制系统制造方法及图纸

一种电动窗控制装置，包括电源、保险、三挡五触点开关和升降电机，三挡五触点的ＵＰ挡中Ａ１、Ａ２相连接，Ａ３、Ａ５相连接，ＤＯＷＮ挡中Ａ２、Ａ３相连接，Ａ４、Ａ５相连接，保险与三挡五触点开关之间设置有一号继电器与二号继电器，且触点Ａ３接地，一种由上述电动窗控制装置组成的汽车车窗控制系统，包括乘客端电动窗控制装置、司机侧控制乘客侧三挡五触点开关与司机侧电动窗控制装置，乘客端与司机侧电动窗控制装置各包括一个三挡五触点开关、两个继电器与一个升降电机。本实用新型专利技术不仅能够有效避免电机电流对开关的冲击、降低开关故障率、节省维修费用，而且可以实现车门玻璃的电动升降、司机对其余车窗的控制、避免错误动作的发生。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动窗升降控制技术，尤其涉及一种电动窗控制装置及由其 组成的汽车车窗控制系统，具体适用于带电动玻璃升降器的汽车的电动窗升降。
技术介绍
目前，汽车上普遍装配了电动玻璃升降器，该电动玻璃升降器可方便司机和乘客 操作玻璃升降。参见图1，图1所示为现有技术中一般所采用的电动窗升降技术方案电源 10经过保险15直接连至原三挡五触点开关27，原三挡五触点开关27直接控制原升降电机 观，通过原升降电机观的正反转实现玻璃的上升和下降，原三挡五触点开关27有三个挡 位0FF、UP和DOWN挡，分别是关闭、上升和下降挡，且Al、A4均接地。OFF挡时，五触点相 互不连接；UP挡时，Al与A2相连接、A3与A5相连接；DOWN挡时，A2与A3相连接、A4与A5 相连接。使用时，原三挡五触点开关27打至UP挡或者DOWN挡时，电流经原三挡五触点开 关27至原升降电机观，再经过原三挡五触点开关27接地形成回路，从而完成车门玻璃的上 升或者下降。具体电流流向如下UP挡时，电流流向依次为电源10、保险15、触点A3、触点A5、原升降电机观的原起 升端观1、原升降电机观，原下降端观2、触点A2、触点Al接地形成回路；DOWN挡时，电流流向依次为电源10、保险15、触点A3、触点A2、原升降电机观的原 下降端观2、原升降电机观、原起升端、触点A5、触点A4接地形成回路。虽然该现有技术原理简单、线路较少，但也有如下缺点，即当原升降电机观驱动 电动玻璃上升或下降时，原升降电机观的驱动电流完全通过原三挡五触点开关27，这会造 成原三挡五触点开关27上触点流经的电流比较大，对开关冲击明显，尤其是当电动玻璃上 升或下降至极限位置时，原升降电机观堵转，堵转电流更大，对原三挡五触点开关27冲击 将更加明显，这会严重损坏原三挡五触点开关27，因而现有技术中原三挡五触点开关27的 故障率很高，维修费用较高。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的电机电流对开关冲击明显、开关故障 率很高、维修费用较高的缺陷与问题，提供一种电机电流对开关冲击很弱、开关故障率较 低、维修费用较低的一种电动窗控制装置及由其组成的汽车车窗控制系统。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是一种电动窗控制装置，包括电源、保险、三挡五触点开关和升降电机，所述电源通 过保险与三挡五触点开关相连接，三挡五触点开关包括UP、OFF、DOWN三挡以及Al、A2、A3、 A4、A5五触点，且OFF挡中五触点相互不连接，UP挡中Al与A2相连接、A3与A5相连接， DOWN挡中A2与A3相连接、A4与A5相连接；所述保险与三挡五触点开关之间设置有一号继电器与二号继电器，所述三挡五触 点开关中的触点A3接地；所述一号继电器包括一号线圈、一号常闭触点、一号常开触点与一号公共端，一号 线圈的一端与三挡五触点开关中的触点A5相连接，另一端通过保险与电源相连接，一号常 闭触点接地，一号常开触点通过保险与电源相连接，一号公共端与升降电机的升降电机起 升端相连接；所述二号继电器包括二号线圈、二号常闭触点、二号常开触点与二号公共端，二号 线圈的一端与三挡五触点开关中的触点A2相连接，另一端通过保险与电源相连接，二号常 闭触点接地，二号常开触点通过保险与电源相连接，二号公共端与升降电机的升降电机下 降端相连接。一种由上述电动窗控制装置组成的汽车车窗控制系统，该汽车车窗控制系统包括 乘客端电动窗控制装置与司机端车窗控制系统，该司机端车窗控制系统包括司机侧控制乘 客侧三挡五触点开关与司机侧电动窗控制装置；所述乘客端电动窗控制装置包括乘客端三挡五触点开关、三号继电器、四号继电 器与乘客端升降电机；所述司机侧电动窗控制装置包括司机端三挡五触点开关、五号继电器、六号继电 器与司机端升降电机；所述司机侧控制乘客侧三挡五触点开关、乘客端三挡五触点开关、司机端三挡五 触点开关中的挡位及对应触点的连接方式相同，均为0FF挡中五触点相互不连接，UP挡中 Al与A2相连接、A3与A5相连接，DOWN挡中A2与A3相连接、A4与A5相连接，且A3接地；所述三号继电器包括三号线圈、三号常闭触点、三号常开触点与三号公共端，三号 线圈的一端与乘客端三挡五触点开关中的触点A5相连接，另一端通过保险与电源相连接， 三号常闭触点接地，三号常开触点通过保险与电源相连接，三号公共端与乘客端升降电机 的乘客端起升端相连接；所述四号继电器包括四号线圈、四号常闭触点、四号常开触点与四号公共端，四号 线圈的一端与乘客端三挡五触点开关中的触点A2相连接，另一端通过保险与电源相连接， 四号常闭触点接地，四号常开触点通过保险与电源相连接，四号公共端与乘客端升降电机 的乘客端下降端相连接；所述五号继电器包括五号线圈、五号常闭触点、五号常开触点与五号公共端，五号 线圈的一端与司机端三挡五触点开关中的触点A5相连接，另一端通过保险与电源相连接， 五号常闭触点接地，五号常开触点通过保险与电源相连接，五号公共端与司机端升降电机 的司机端起升端相连接；所述六号继电器包括六号线圈、六号常闭触点、六号常开触点与六号公共端，六号 线圈的一端与司机端三挡五触点开关中的触点A2相连接，另一端通过保险与电源相连接， 六号常闭触点接地，六号常开触点通过保险与电源相连接，六号公共端与司机端升降电机 的司机端下降端相连接；所述乘客端三挡五触点开关中的触点A5与司机侧控制乘客侧三挡五触点开关中 的触点A5相连接，乘客端三挡五触点开关中的触点A2与司机侧控制乘客侧三挡五触点开 关中的触点A2相连接。与现有技术相比，本技术的有益效果为1、由于本技术一种电动窗控制装置及由其组成的汽车车窗控制系统中的电 动窗控制装置内增设了一号继电器与二号继电器，并且改变了三挡五触点开关中触点的连 接关系，只有A3接地，使用中，流经电机的电流不再经过三挡五触点开关的触点，而是通过 继电器中的常开触点、常闭触点流向电机，从而避免了三挡五触点开关的触点被电机电流 冲击，大大降低了触点的故障率，节省了维修费用，同时，也不用担心继电器上常开触点、常 闭触点的损坏，因为继电器承受大电流负载能力强，更换简单方便，成本较低。因此本实用 新型不仅能够有效避免电机电流对开关触点的冲击、降低开关故障率、节省维修费用，而且 改装简易、便于推广应用。2、由于本技术一种电动窗控制装置及由其组成的汽车车窗控制系统中的汽 车车窗控制系统包括乘客端电动窗控制装置、司机侧控制乘客侧三挡五触点开关与司机侧 电动窗控制装置，其中乘客端电动窗控制装置、司机侧电动窗控制装置的构造与上述一种 电动窗控制装置的构造相同，即包括一个同样触点设置的三挡五触点开关、两个继电器与 一个升降电机，而且司机侧控制乘客侧三挡五触点开关中的触点设置也与上述一种电动窗 控制装置中三挡五触点开关的触点设置相同，使用时，不仅可以实现乘客端、司机端车窗的 上升与下降，而且还能由司机端控制乘客端电动窗控制装置，从而有效防止错误升降的发 生，此外，在车窗的上升与下降过程中，同样可以避免电机电流对开关触点的冲击，降低了 开关故障率、节省了维修费用。因此本技术不仅能够在避免电机电流对开关触点进行 冲击的基础上实现各个车窗的正常升降，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动窗控制装置，包括电源（１０）、保险（１５）、三挡五触点开关（７）和升降电机（１６），所述电源（１０）通过保险（１５）与三挡五触点开关（７）相连接，三挡五触点开关（７）包括ＵＰ、ＯＦＦ、ＤＯＷＮ三挡以及Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ａ５五触点，且ＯＦＦ挡中五触点相互不连接，ＵＰ挡中Ａ１与Ａ２相连接、Ａ３与Ａ５相连接，ＤＯＷＮ挡中Ａ２与Ａ３相连接、Ａ４与Ａ５相连接，其特征在于：所述保险（１５）与三挡五触点开关（７）之间设置有一号继电器（１）与二号继电器（２），所述三挡五触点开关（７）中的触点Ａ３接地；所述一号继电器（１）包括一号线圈（１１）、一号常闭触点（１２）、一号常开触点（１３）与一号公共端（１４），一号线圈（１１）的一端与三挡五触点开关（７）中的触点Ａ５相连接，另一端通过保险（１５）与电源（１０）相连接，一号常闭触点（１２）接地，一号常开触点（１３）通过保险（１５）与电源（１０）相连接，一号公共端（１４）与升降电机（１６）的升降电机起升端（１６１）相连接；所述二号继电器（２）包括二号线圈（２１）、二号常闭触点（２２）、二号常开触点（２３）与二号公共端（２４），二号线圈（２１）的一端与三挡五触点开关（７）中的触点Ａ２相连接，另一端通过保险（１５）与电源（１０）相连接，二号常闭触点（２２）接地，二号常开触点（２３）通过保险（１５）与电源（１０）相连接，二号公共端（２４）与升降电机（１６）的升降电机下降端（１６２）相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵芳勋，张志，申培锋，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]