自适应多种型号柴油机的汽运架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自适应多种型号柴油机的汽运架，包括框架，安装在框架上的两个前支撑架和两个后支撑架。两前支撑架的顶部均为斜面，且两个前支撑架之间的斜面相对设置；两前支撑架的底部与框架之间为活动连接，可在框架上沿横向及纵向移动；两后支撑架的高度可调，并可在框架上沿纵向移动。这种汽运架可以适应多种型号的柴油机的运输，能反复使用几百次，既减少了柴油机厂汽运架管理人员的管理劳动强度，又为柴油机厂每年大幅度降低了许多可观的成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油机的包装运输装置，特别是一种可以在一定范围内自适 应多种型号柴油机的汽运架。
技术介绍
目前全国柴油机厂定型或不断研发生产制造的柴油机品种多达几百、上千种，一 个柴油机厂早已定型的柴油机品种可以多达8(Γ90种。柴油机由于其自身性能所决定，留 给汽运架的固定螺栓孔位置很随机，无法约定，也无法为了汽车运输架而随意改变柴油机 的性能和结构，所以一个柴油机厂的汽运架品种就多达8(Γ90种。多年来，各个柴油机厂自 制或委托其他单位研发加工的汽运架，只能适用于某一种特定型号的柴油机，否则对不上 柴油机在三维空间上的安装点。因此柴油机厂发货给各汽车整车制造厂的柴油机汽车运输 钢结构固定架品种太多，一直不能很好的回收再利用。由于柴油机钢结构汽运架本身造价不低，而每次汽运架从整车厂回收到工厂时品 种已经很多，工厂往往又已不再生产一两个月前的柴油机品种，汽运架占用空间大，不好收 纳，因此只有设立一个庞大的汽运架库房进行堆放和管理。而要在一个品种繁多的庞大的 汽运架库房里找出当时所需的汽运架品种，当然十分困难！因为钢结构汽运架本身重量很 重，必须用行车或铲车才能搬动，所以如何管理并回收利用好品种繁多的汽运架、从而降低 企业成本，降低管理人员的劳动强度，多年来一直困扰着柴油机厂，柴油机厂也经常只能极 不情愿的大量报废一批又一批无法对号入座的汽运架，将其作为废旧钢材报废处理掉，十 分浪费。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是目前的柴油机汽运架只能适用于某一种特定 型号的柴油机，造成不能很好的回收利用，非常浪费，而且占用空间大，不好收纳。为解决上述技术问题，本技术提供了一种自适应多种型号柴油机的汽运架， 包括框架，安装在框架上的两个前支撑架和两个后支撑架，两前支撑架的顶部均为斜面，且 两个前支撑架之间的斜面相对设置；两前支撑架的底部与框架之间为活动连接，可在框架 上沿横向及纵向移动；两后支撑架的高度可调，并可在框架上沿纵向移动。作为本技术的优选技术方案，所述前支撑架包括支撑柱，滑板，压板，压板为 四侧开口的框形，其底部左、右对称分布有两个方孔，滑板插入压板中，其中部开有安装槽， 安装槽左右与压板上的方孔相对应的位置处各开有一个条状滑槽；支撑柱顶部的斜面上开 有调节槽，其底部穿过滑板的安装槽与压板相接；两个前支撑架均安装在框架的第一底梁 和第二底梁上，与滑板的条状滑槽数量相同的限位件一端固定在第一底梁或第二底梁上， 另一端相继穿过压板的方孔和滑板的条状滑槽。所述的压板的一侧开口处设置有挡块，另 三侧的开口处设有围条。所述后支撑架包括上支架、下支架，上支架一端伸入下支架中，其 一侧开有穿孔，下支架的相对应的一侧自上而下分布有多个固定孔，定位件插入穿孔与相对应的固定孔中，即可将上支架和下支架相对固定，下支架底座上开有条状槽；两个后支撑 架均安装在框架的第三底梁上，与下支架上的条状槽数量相同的紧固件一端固定在第三底 梁上，另一端穿过下支架上的条状槽。为了能够将多个汽运架进行堆码，作为本技术的进一步改进，框架整体呈矩 形，其四个角上各设有一个立柱和立柱档板，立柱与立柱档板转动连接并可相对定位，立柱 挡板安装在框架上。立柱档板的顶部设有V形缺口，相对应的，立柱上设有V形定位块，当V 形定位块插入V形缺口时，即可将立柱和立柱挡板相对固定。立柱挡板的下部开有导向槽， 相对应的，立柱下部设有导向销钉，导向销钉穿入导向槽中。立柱呈管状，其底部设有连接 柱，该连接柱可以插入另一个相同结构汽运架的立柱顶部。本技术的优点是可以在一定范围内自动跟踪多种型号的柴油机留给汽运架 在三维空间任意位置上的安装孔，汽运架前支撑架可以上下、横向、纵向调节，后支撑架可 以上下、纵向调节，操作简便、安装快捷。同时本技术不仅能自适应国内多种柴油机型 号的汽运架，还可以反复使用几百次，由于该汽运架品种单一，又具有自适应多种柴油机的 通用性，从而既减少了柴油机厂汽运架管理人员的管理劳动强度，又为柴油机厂每年大幅 度降低了许多可观的成本。将前后支撑架顶部设计为斜面，斜面上的调节槽不仅可以调节支撑点的高低，还 可以调节纵向距离的大小。通过滑板上的条状滑槽可以实现前支撑点的横向移动，并通过限位件固定在所需 位置；通过支撑柱沿着滑板上安装槽的移动可以实现前支撑点的纵向移动。通过后支撑架的上支架与下支架之间穿孔与不同固定孔的对应连接可以自动调 节后支撑点的高低；通过后支撑架下支架上的条状槽可以实现后支撑点的纵向移动，并通 过紧固件固定在所需位置。通过立柱和立柱挡板的转动连接，可以实现立柱在使用时竖立，不使用时可以水 平放置以利于收纳。通过将一个汽运架立柱底部的连接柱插入另一个汽运架的立柱的顶部，可以实现 多个汽运架的堆码。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术前支撑点支架的结构示意图。图3为本技术后支撑点支架的结构示意图。1-上支架，2-定位件，3-下支架，4-第三底梁，5-紧固件，6_条状槽，7_调节槽， 8-立柱，9-V形定位块，10-立柱挡板，11-导向销钉，12-起吊孔，13-第一底梁，14-第二底 梁，15-支撑柱，16-限位件，17-滑板，18-压板，19-围条，20-条状滑槽，21-挡块，22-框架 横梁，23-框架纵梁，24-安装槽，25-方孔，26-铲车孔，27-穿孔，28-固定孔，29-导向槽， 30-连接柱。具体实施方式如图1所示，本技术的自适应多种型号柴油机的汽运架包括框架，安装在框架上的两个前支撑架和两个后支撑架。其中框架包括框架横梁22，框架纵梁23，框架横梁22和框架纵梁23固定连接为 一个矩形框，框架横梁22之间连接有三根底梁，分别为第一底梁13、第二底梁14和第三底 梁4，框架横梁22下面留有铲车孔26。前支撑点支架包括支撑柱15，滑板17，压板18，围条19，挡块21，支撑柱15顶部为 斜面，压板18为四侧开口的框形，其底部左、右对称分布有两个方孔25，滑板17插入压板 18中，其中部开有安装槽M，安装槽M左右与压板18上的方孔25相对应的位置处各开有 一个条状滑槽20 ；支撑柱15顶部的斜面上开有调节槽7，其底部穿过滑板17的安装槽M 与压板18相接，压板18的一侧开口处设置有挡21块，另三侧的开口处设有围条19。每一 个前支撑架分别通过固定在第一底梁13或第二底梁14上的限位件16相继穿过压板18上 的方孔25和滑板17上的条状滑槽20与螺母固定连接。支撑柱15带动压板18可以沿着 滑板17上安装槽M移动，实现前支撑点的横向移动，滑板17带动整个前支撑架沿着滑板 17上开的条状滑槽20移动，实现前支撑点的纵向移动，支撑柱15斜面上的调节槽7，可以 自动调节前支撑点的高低。两前支撑架的顶部均为斜面，且两个前支撑架之间的斜面相对 设置。 后支撑架包括上支架1，定位件2，下支架3，上支架1 一端伸入下支架3中，其一侧 开有穿孔27，下支架3的相对应的一侧自上而下分布有多个固定孔观，定位件2插入穿孔 27与相对应的固定孔观中，即可将上支架1和下支架3相对固定，下支架3底部开有条状 槽6。每一个后支撑架通过固定在第三底梁4上的紧固件5穿过下支架3上的条状槽6与 螺母本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自适应多种型号柴油机的汽运架，包括框架，安装在框架上的两个前支撑架和两个后支撑架，其特征在于：两前支撑架的顶部均为斜面，且两个前支撑架之间的斜面相对设置；两前支撑架的底部与框架之间为活动连接，可在框架上沿横向及纵向移动；两后支撑架的高度可调，并可在框架上沿纵向移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周前，刘立先，
申请(专利权)人：南京由尔达金属制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]