电动客车电池布置结构及具有该结构的电动客车制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动客车电池布置结构，包括车厢，所述车厢包括壳体及连接在壳体下端供乘客站立的地板，所述车厢内部侧面自地板处向车厢顶部方向设置有电池安装柜，所述电池安装柜中设置有给电动客车提供动力的电池。根据本实用新型专利技术的电动客车电池布置结构，将电池安装在设置在车厢内部的电池安装柜中，有利于电池的安装、修护，并且可以最大限度地实现电动客车的低地板要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动客车电池布置结构，本技术还涉及一种具有上述电 池布置结构的电动客车。
技术介绍
通常，电动客车电池的电池布置在车架上，如公开号为CN143卯43的中国专利，其 公开了一种超低地板电动客车底盘，其电池均勻安装在车架的中部及后部两侧，以提供动 力给驱动电机，此种电池布置结构简单，但是由于其处于车架上(地板的下部)，因此不容 易实现电动客车低地板的要求，并且安装、维护非常麻烦。
技术实现思路
本技术所要解决的一个技术问题是针对现有的电动客车电池的布置形式不 利于安装、维护的缺陷，提供一种便于电池安装、维护的电动客车电池布置结构。本技术的上述技术问题通过以下技术方案得以实现一种电动客车电池布置 结构，包括车厢，所述车厢包括壳体及连接在壳体下端供乘客站立的地板，所述车厢内部侧 面自地板处向车厢顶部方向设置有电池安装柜，所述电池安装柜中设置有给电动客车提供 动力的电池。进一步地，所述电池安装柜包括设置在车厢前部两侧的第一电池安装柜及第二电 池安装柜，所述第一电池安装柜中设置有第一电池组，所述第二电池安装柜中设置有第二 电池组。进一步地，所述第一电池安装柜与所述第二电池安装柜沿车厢的纵向中心线对称 设置在左右前轮的轮包处，所述第一电池安装柜与所述第二电池安装柜之间形成供乘客通 过的第一过道。进一步地，所述电池安装柜还包括设置在车厢后部两侧的第三电池安装柜及第四 电池安装柜，所述第三电池安装柜中设置有第三电池组，所述第四电池安装柜中设置有第 四电池组。进一步地，所述第三电池安装柜与所述第四电池安装柜沿车厢的纵向中心线对称 设置在左右后轮的轮包处，所述第三电池安装柜与所述第四电池安装柜之间形成供乘客通 过的第二过道。进一步地，所述第一安装柜、第二安装柜、第三安装柜及第四安装柜均具有门结 构。进一步地，所述门结构上设置有门锁。根据本技术的电动客车电池布置结构，在车厢内部侧面设置电池安装柜，并 将电池安装在上述设置有门结构的电池安装柜中，相比于现有技术，电池的安装及维护都 非常的方便，并且很容易满足电动客车低地板要求。本技术所要解决的另一个技术问题是针对现有的电动客车电池的布置形式不利于安装、维护的缺陷，提供一种便于安装、维护的电动客车。本技术的上述技术问题通过以下技术方案得以实现一种电动客车，包括车 架、连接在车架前部的前车桥、连接车架后部的后车桥以及驱动电动客车行驶的驱动电机， 所述电池连接驱动电机以提供能量，所述电动客车具有本实用新上述方案所描述的电池布置结构。进一步地，所述驱动电机为设置在后车桥左右两端的两个轮边驱动电机。进一步地，所述轮边驱动电机通过两级减速器将动力传输给左右后轮。进一步地，所述车厢中位于前后轮之间的位置上设置有折叠座椅，所述车厢的后 部还设置有轮椅区。进一步地，所述车厢外侧顶部设置有太阳能电池，所述太阳能电池连接所述电池 安装柜中的电池。进一步地，所述电动客车具有供乘客上下车的前门、中门及后门，所述后门处转动 设置有可向车厢外侧转动的翻转踏步板。根据本技术的电动客车，在车厢内部侧面设置电池安装柜，并将电池安装在 上述电池安装柜中，相比于现有技术，电池的安装及维护都非常的方便，并且由于采用的轮 边电机驱动，因此，可以很容易实现低地板的要求，方便乘客上下车。附图说明图1是本技术所提供的电动客车一种实施例的侧面透视图；图2是本技术所提供的电动客车一种实施例的顶部透视图。图3是本技术所提供的电动客车底盘结构示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。以下所说前后、上下、内外均是指电动客车正常放置时的方位。如图1至图2所示，根据本技术的电动客车电池布置结构，包括车厢1，所述车 厢1包括壳体11及连接在壳体11下端供乘客站立的地板12，所述车厢1内部侧面自地板 12处向车厢顶部方向设置有电池安装柜2，所述电池安装柜2中设置有给电动客车提供动 力的电池3。本实施例中，所述地板12为全通道低地板结构形式，从驾驶区到后部乘客区无 台阶出现，方便乘客上下车。如图2所示，本实施例中，所述电池安装柜2包括设置在车厢前部两侧的第一电池 安装柜21及第二电池安装柜22，所述第一电池安装柜22中设置有第一电池组31，所述第 二电池安装柜22中设置有第二电池组32。所述第一电池安装柜21与所述第二电池安装 柜22沿车厢的纵向中心线对称设置在左右前轮(41,4 的轮包处，所述第一电池安装柜21 与所述第二电池安装柜22之间形成供乘客通过的第一过道13。所述电池安装柜2还包括 设置在车厢后部两侧的第三电池安装柜23及第四电池安装柜M，所述第三电池安装柜23 中设置有第三电池组33，所述第四电池安装柜M中设置有第四电池组34。所述第三电池安装柜23与所述第四电池安装柜对沿车厢的纵向中心线对称设置在左右后轮(51，52)的 轮包处，所述第三电池安装柜23与所述第四电池安装柜M之间形成供乘客通过的第二过 道14。上述的第一过道13、第二过道14的宽度满足乘客通过的要求。电池3布置于前后 轮的轮包处，避免电池布置占用车内地板空间，有利于装载更多的乘客。本实施例中，所述第一安装柜21、第二安装柜22、第三安装柜23及第四安装柜M 均具有门结构(图中未示出)。并且在所述门结构上均设置有门锁。门结构方便上述安装 柜的打开，以便于安装、维护，门锁可以锁住安装柜，防止他人接触到安装柜中的电池所产 生的风险。根据本技术的电动客车电池布置结构，在车厢内部侧面设置电池安装柜2，并 将电池3安装在上述设置有门结构的电池安装柜2中，相比于现有技术，电池的安装及维护 都非常的方便，并且很容易满足电动客车低地板要求。以下描述根据本技术的电动客车，相同的部件采用与上述方案同样的名称及 附图标记。如图1至图3所示，本实现新型还提供了一种电动客车，其包括车架6、连接在车 架6前部的前车桥7、连接车架6后部的后车桥8以及驱动电动客车行驶的驱动电机9，所 述电池3连接驱动电机9以提供能量，所述电动客车具有本技术上述方案所描述的电 池布置结构。所述车架6为桁架式车架。所述前车桥7采用公交专用的门式低地板桥，后 车桥8采用低地板门式轮边驱动桥。如图3所示，本实施例中，所述驱动电机9为设置在后车桥左右两端的两个轮边驱 动电机(91，92)。所述轮边驱动电机(91,9 通过两级减速器将动力传输给左右后轮(51， 52)。由于电机的转速很高，因此必须减速，此处采用两级减速器，相较于一级减速器(需要 实现相同的减速比)，可以更好地保护减速器中的齿轮，延长减速器的寿命。并且采用轮边 驱动电机的电动客车，不需要传动装置，减速器也布置在轮边，因此可以最大化地实现低地 板要求。如图2所示，本实施例中，所述车厢1中位于前后轮之间的位置上设置有折叠座椅 10，所述车厢1的后部还设置有轮椅区15。折叠座椅10设置在车厢的中间乘客区，在人少 的时候折叠座椅10可以用来坐着，而在高峰期时，还可以折叠在厢体1侧壁上，以容纳更多 的乘客。轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动客车电池布置结构，包括车厢，所述车厢包括壳体及连接在壳体下端供乘客站立的地板，其特征在于，所述车厢内部侧面自地板处向车厢顶部方向设置有电池安装柜，所述电池安装柜中设置有给电动客车提供动力的电池。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢世滨，彭旺，林伟业，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]