一种发动机罩支撑杆总成制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种发动机罩支撑杆总成，包括铰接于汽车车身的第一支撑杆和铰接于发动机罩盖的第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆之间通过转轴转动连接，转动到相应位置时通过锁止机构固定第一支撑杆和第二支撑杆。采用本实用新型专利技术可折叠式的发动机罩支撑杆总成，支撑杆总成收起时占用空间小，大大缓解发动机舱的总布置压力，而且结构简单，制造成本低，稳定性好。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造
，具体说，本技术涉及一种发动机罩支撑 杆总成。
技术介绍
目前普遍采用的汽车发动机罩盖的支撑方式有两种，一种是手动的支撑杆，另一 种是自动的气弹簧机构。手动支撑杆存在一个结构缺陷，应为手动支撑杆既要保证罩盖有 足够大的开启角度，又要保证支撑杆的支撑刚度，从而使得支撑杆长而粗重，不仅影响人机 工程，而且也给紧凑型轿车的发动机舱总布置带来了很大的困难。对于自动气弹簧支撑方 式，支撑杆结构复杂，制造成本较高，而且故障率高，维修拆换也不方便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是实现一种结构简单、方便布置的发动机罩支撑杆 总成。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为一种发动机罩支撑杆总成，包 括铰接于汽车车身的第一支撑杆和铰接于发动机罩盖的第二支撑杆，所述第一支撑杆和第 二支撑杆之间通过转轴转动连接，转动到相应位置时通过锁止机构固定第一支撑杆和第二 支撑杆。所述锁止机构采用销轴锁止固定，相应在该第一支撑杆上制有第一支撑杆销轴定 位孔，在第二支撑杆上制有第二支撑杆销轴定位孔。所述第一支撑杆销轴定位孔为两个，分布在所述转轴的两侧，所述第二支撑杆销 轴定位孔对应于所述第一支撑杆销轴定位孔设置，且至少设置一个。所述第一支撑杆为长条状，在其长度方向设有矩形槽，所述发动机罩支撑杆总成 在折叠状态时，翻转所述第二支撑杆位于所述第一支撑杆槽体内，相应在该第一支撑杆槽 底设有开口。所述第二支撑杆为长条状，在其长度方向设有矩形槽。本技术的优点在于采用可折叠式的发动机罩支撑杆总成，支撑杆总成收起时 占用空间小，大大缓解发动机舱的总布置压力，而且结构简单，制造成本低，稳定性好。附图说明下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术支撑杆总成收起状态时的结构示意图；图3为本技术支撑杆总成支撑状态时的结构示意图。上述图中的标记均为1、第一支撑杆；2、第二支撑杆；3、转轴；4、销轴；5、第一支 撑杆销轴定位孔；6、第二支撑杆销轴定位孔；7、开口。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，本技术的具体实施方式如所涉及的各 构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工 艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本技术的专利技术 构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1至图3所示，一种发动机罩支撑杆总成，本支撑杆总成为两段可折叠式，包 括铰接于汽车车身的第一支撑杆1和铰接于发动机罩盖的第二支撑杆2，所述第一支撑杆 1、第二支撑杆2均为长条状，在其长度方向均设有矩形槽，第一支撑杆1和第二支撑杆2之 间通过转轴3转动连接，当支撑杆总成处于收起或支撑状态时，通过销轴4锁止固定第一支 撑杆和第二支撑杆，相应在该第一支撑杆1上制有第一支撑杆销轴定位孔5，在第二支撑杆 2上制有第二支撑杆销轴定位孔6。第一支撑杆销轴定位孔5为两个，分布在所述转轴3的 两侧，所述第二支撑杆销轴定位孔6对应于所述第一支撑杆销轴定位孔5设置，可以设置一 个，也可设置两个。两支撑杆上的销轴定位孔孔径相同。如图2所示，当发动机罩支撑杆总成处于折叠状态时，第一支撑杆1与第二支撑杆 2成0°角，也即发动机罩盖处于关闭状态，翻转所述第二支撑杆2位于所述第一支撑杆1 槽体内，并用销轴4插入销轴定位孔内，进行锁止固定，防止行车过程中两支撑杆产生相对 运动，避免噪声和磨损。为了防止第二支撑杆2在翻转过程中与第一支撑杆之间发生干涉， 相应在该第一支撑杆1槽底设有开口 7。如图3所示，发动机罩处于开启状态，翻转第二支撑杆2，与第一支撑杆1成180° 角，并用销轴4锁止，使第一支撑杆1和第二支撑2处于稳定的支撑状态。对于第一支撑杆1和第二支撑杆2的固定也可采用其他方式，如通过锁紧螺母来 固定第一支撑杆1和第二支撑杆2本技术摒弃了传统手动支撑杆长而笨拙的缺点，该支撑杆总成收起时占用空 间小，大大缓解发动机舱的总布置压力，同时它结构简单，制造成本低，稳定性好，方便拆 卸。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述 方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未 经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之 内。权利要求1.一种发动机罩支撑杆总成，包括铰接于汽车车身的第一支撑杆(1)和铰接于发动机 罩盖的第二支撑杆O)，其特征在于所述第一支撑杆(1)和第二支撑杆( 之间通过转轴 (3)转动连接，转动到相应位置时通过锁止机构固定第一支撑杆(1)和第二支撑杆O)。2.根据权利要求1所述的一种发动机罩支撑杆总成，其特征在于所述锁止机构采用 销轴(4)锁止固定，相应在该第一支撑杆(1)上制有第一支撑杆销轴定位孔(5)，在第二支 撑杆( 上制有第二支撑杆销轴定位孔(6)。3.根据权利要求2所述的一种发动机罩支撑杆总成，其特征在于所述第一支撑杆销 轴定位孔( 为两个，分布在所述转轴( 的两侧，所述第二支撑杆销轴定位孔(6)对应于 所述第一支撑杆销轴定位孔( 设置，且至少设置一个。4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的一种发动机罩支撑杆总成，其特征在于 所述第一支撑杆(1)为长条状，在其长度方向设有矩形槽，所述发动机罩支撑杆总成在折 叠状态时，翻转所述第二支撑杆( 位于第一支撑杆(1)槽体内，相应在该第一支撑杆(1) 槽底设有开口(7)。5.根据权利要求4所述的一种发动机罩支撑杆总成，其特征在于所述第二支撑杆(2) 为长条状，在其长度方向设有矩形槽。专利摘要本技术揭示了一种发动机罩支撑杆总成，包括铰接于汽车车身的第一支撑杆和铰接于发动机罩盖的第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆之间通过转轴转动连接，转动到相应位置时通过锁止机构固定第一支撑杆和第二支撑杆。采用本技术可折叠式的发动机罩支撑杆总成，支撑杆总成收起时占用空间小，大大缓解发动机舱的总布置压力，而且结构简单，制造成本低，稳定性好。文档编号B62D25/12GK201825123SQ20102055268公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日专利技术者李博, 王亚军, 王淼, 申非涛, 芦连, 赵正 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩支撑杆总成，包括铰接于汽车车身的第一支撑杆（１）和铰接于发动机罩盖的第二支撑杆（２），其特征在于：所述第一支撑杆（１）和第二支撑杆（２）之间通过转轴（３）转动连接，转动到相应位置时通过锁止机构固定第一支撑杆（１）和第二支撑杆（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：芦连，王亚军，申非涛，赵正，李博，王淼，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]