辅助制冷系统及其操作方法技术方案

本发明专利技术公开了一种辅助制冷系统，用于当主制冷系统（２０）由于外部低温不工作时冷却风轮机的变速箱（１０）。所述辅助设备（３０）安装在机舱的内部，并具有压力限制阀（３１）、热交换器和马达风扇（Ｍ），它们都被连接到控制箱上，所述控制箱基于外部温度Ｔｅｘｔ，主管路出口处的制冷剂温度Ｔｓｃ以及变速箱温度Ｔｍ激活或不激活所述辅助制冷设备。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在恶劣天气下当主制冷设备不工作时，通过辅助系统冷却风轮机 的变速箱的方法。
技术介绍
风轮机是一种可以安装在所有地方并用于恶劣外部环境下的机器。因此，当用于 低温的地方时，变速箱润滑油的粘度会增加到能形成固体油块的值。润滑油固化的最佳地 方是当制冷设备接触外部环境时。当主系统因为用于冷却的润滑油部分凝固而不工作时， 由于变速箱的温度上升，将产生各种故障，此时相关报警器响起，风轮机停止运行。在常规操作中，变速箱润滑油运行通过主制冷系统，并被其根据需要而冷却。众所 周知，润滑油的粘度的增加与温度成反比并成指数级增加。运行通过主制冷设备的粘性流 体负荷的损失与粘度成线性关系；在低温下形成半凝固状态的润滑油块，使得变速箱润滑 油不能运行通过主制冷设备。为了避免由于变速箱制冷剂的缺少而造成的后果，辅助热交换器被用于在需要时 冷却变速箱。专利CN 101196176考虑了由于低温造成的问题，并采用辅助热交换器来预热用 在主制冷系统中的润滑油，使得其可以被泵所运送。这并不是解决问题的最佳方案，因为主 制冷系统中使用的润滑油所需要的总热量需要使用过大(这使得将其定位在舱内部变得 困难)和昂贵的预热器。专利WO 2008131766也公开了当主制冷系统遭受低温和润滑油粘度增加的情况 时，采用辅助预热器来与主制冷系统进行热量交换。该专利示出的设计方法防止了过量的 润滑油制冷剂，使得所述循环不会被堵塞，但是并没有考虑堵塞后风轮机停机的可能性。因 为当风轮机停机时，将没有任何热量交换循环，因此它们可能会在低温下堵塞。如上所述，可确信地是没有任何已知的专利能以这样的方式解决变速箱冷却的问 题即简单的，经济性的在低温下，在舱内部的空间中，改进机器的性能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于建立一种内部辅助热交换器，直接应用到变速箱中用于其冷 却，当主制冷设备因为风轮机外部环境的低温造成不工作时，所述辅助热交换器开始运行。本专利技术的另一个目的是建立辅助热交换器和齿轮箱之间的必要机械连接，以防止 变速箱润滑油达到可以使机器停止的最大运行温度。本专利技术的另一个目的是在辅助热交换器，主制冷设备和变速箱之间建立电路连 接，以完成润滑油的冷却。最后，本专利技术的另一个目的是建立一种方法，其判定主制冷设备是否已经不工作， 并激活辅助热交换器，在等待主制冷系统的操作重起之前，管理所述响应并连接和断开所 述辅助热交换器。附图说明图1示出了主制冷设备，变速箱和辅助热交换器的结构简图。图2示出了上述附图中的各种组件的液压线路图。图3具体示出了所述辅助热交换器的机械结构及其连接到变速箱和制冷设备的 示意图图4示出了检测到不同温度时的控制逻辑方框图。具体实施方式变速箱是一种由于风轮机的旋转速度通常与发动机的旋转速度不相匹配而被安 装在风轮机的机械传动系统或传动链与发电机之间的部件。这种机械组件需要被冷却。如图1所示，变速箱(10)被主制冷系统00)冷却，两者间具有直接连接。所 述主制冷设备00)设置在所述机舱的外部并通过外部空气冷却。当大气温度过低时，主制 冷系统00)停止工作，而变速箱(10)中的润滑油被加热。在所述舱的内部建立一个辅助 热交换器(30)，其并不与外部0 接触以防止变速箱受热而超过风轮机转换到暂停模式 时的值。附图2示出了液压线路图，其基本上描述了变速箱(10)和主制冷设备00)。电动 泵(11)在变速箱润滑油需要被冷却时激活，并泵送所述润滑油使其流动通过主制冷设备 00)。辅助热交换器OO)具有设置在常规管路上的逆止限制阀(31)。辅助热交换器(30) 由交换器本身组成，内置马达风扇(M)强制空气流动通过热交换器。所述马达风扇(M)连 接至控制箱上，所述控制箱基于其从外部主制冷设备OO)和变速箱(10)箱体上的外部温 度传感器中接受到的信号激活或者不激活所述风扇。根据本实施例，当润滑油达到低于临 界温度的给定温度T时，马达风扇(M)被激活，防止润滑油达到临界温度而造成风轮机转换 到暂停模式。图3示出了 3个元件以及它们的机械连接和连接器的简图。马达泵(11)朝着主 制冷设备OO)向外输送润滑油。从那里，润滑油返回(1 到变速箱(10)。如果主制冷设 备OO)不工作，那么压力限制阀(31)迫使润滑油流动通过辅助热交换器(30)。辅助制冷系统通过两个参数进行控制润滑油流动通过的制冷管路和激活和非激 活电动泵(11)。润滑油流动通过的管道被设置在辅助管路前端的压力限制阀(31)自动地控制。 当负荷损失超过了给定值，所述阀(31)打开，润滑油流动通过所述辅助管路。一旦所述值 低于所述给定值时，所述阀就会关闭，润滑油再一次流动通过主制冷管路。所述激活压力值 基于变速箱和制冷管路的大小而计算出，并随着不同的机器大小而变化。机械元件(马达风扇)或者两个管路的激活需要依赖三个参数-外部温度Text。-主制冷设备外部的润滑油温度Tsc。-齿轮箱箱体的温度Tm。所有的温度传感器都被连接至控制箱，所述控制箱控制风轮机的组件。如图4所示，低温系统仅在外部温度低于Tbt时激活。当这种情况发生时，主制冷设备00)外部的温度(压力或者流率)被测量。当主管路外部的温度(压力或流率)Tsc 等于或者低于由于润滑油的粘度造成的负荷损失而使其由于低温而不能被泵输送时的温 度时(或者在压力或流率等于0时)，这将指示是否所述制冷系统被堵塞，所述辅助热交换 器(30)是否需要被激活。辅助热交换器(30)的激活同时也基于变速箱箱体上测量的润滑 油温度，Tm ；润滑油输送泵(11)和辅助热交换器被激活。换句话说，如果外部温度Text超过Tbt时，主制冷系统Q0)将因为变速箱的温度 Tm而被激活。机器停止后制冷系统的重起操作是一个复杂的过程。如果主制冷系统O0)在停 止之前被堵塞，或者在粘度丧失之前被堵塞，则在制冷系统停止时其将会被堵塞，因此在风 轮机重启之后，其仍然被堵塞。采用了本专利技术的辅助热交换器(30)后，变速箱(10)的冷却 可以在所述机器重起的时刻立即获得，因为在所述舱的内部，变速箱被保护起来不受到风 轮机外部存在的低温影响。权利要求1.一种辅助制冷系统(30)，用于当主制冷系统00)不工作时冷却风轮机的变速箱 (10)，其特征在于所述制冷系统(30)设置在机舱的内部而不与外部接触，并包含压力限 制阀(31)，所述阀(31)连接在构建的外部(12)和齿轮箱(10)的返回(13)管路之间并且 由制冷剂输送电动泵(11)控制。2.如权利要求1所述的辅助制冷系统，其特征在于还包括热交换器和马达风扇(M)， 它们全部连接到控制箱上，所述控制箱激活或者不激活逆止压力限制阀(31)。3.一种用于操作辅助制冷系统的方法，包括控制其中流过制冷剂的常规管路，并激活 或不激活输送所述制冷剂的电动泵(11)，其特征在于-如果辅助热交换器(30)的阀(31)的压力超过所允许的负荷损失，则所述辅助热交换 器(30)管路开启，一旦最大温度值超过变速箱内温度Tm，辅助热交换器(30)开启；-基于外部温度Text，激活控制所述辅助管路或者主管路的逻辑器；-如果主管路外部测量到的制冷剂温度Tsc等于或低于给定值且变速箱箱体出口的温 度超过给定的温度设定值时，所述电动泵(11)和所述辅助热交换器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助制冷系统（３０），用于当主制冷系统（２０）不工作时冷却风轮机的变速箱（１０），其特征在于：所述制冷系统（３０）设置在机舱的内部而不与外部接触，并包含压力限制阀（３１），所述阀（３１）连接在构建的外部（１２）和齿轮箱（１０）的返回（１３）管路之间并且由制冷剂输送电动泵（１１）控制。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：C布里托加西亚，R阿尔卡尔德阿亚拉，
申请(专利权)人：歌美飒创新技术公司，
类型：发明
国别省市：ES[西班牙]