轻量化全封闭车下导流防护系统技术方案

一种轻量化全封闭车下导流防护系统，包括支撑骨架、端部罩板、侧部裙板、底板，其特征在于：支撑骨架采用轻质高强铸铝材料，部件接口处设有密封结构。本实用新型专利技术的有益效果是：减轻高速列车的重量，有效防止雨水、灰尘对车下电气设备的侵蚀，能够确保时速２００公里动车组恶劣环境下长期安全运行。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安装于高速列车上的车下导流防护系统，尤其是能满足200km/h高速动车组在多风、多尘、多雨、多雪等恶劣环境下的运营需求。
技术介绍
高速列车车下导流防护系统的支撑骨架采用钢质材料、重量较 大；车下防护系统的接口处不密封，在恶劣环境下雨水、灰尘极易进 入导流防护系统内部，侵蚀车下设备及电气节点。为保护车下设备、 减轻车体重量、确保高速列车在恶劣环境下安全运行。时速2 0 0公 里及以上速度等级的高速列车需要安装轻量化、全封闭的车下导流防 护系统。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种高速列车的车下导 流防护系统，能够克服目前高速列车普遍存在车下导流防护系统重量 大、系统部件接口处不密封，车下设备及电气节点容易遭受雨水、灰 尘侵蚀的问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种轻量化全封闭车下导 流防护系统，包括支撑骨架、端部罩板、侧部裙板、底板，其特征在3于-支撑骨架采用轻质高强铸铝材料，部件接口处设有密封结构。本技术的有益效果是减轻高速列车的重量，有效防止雨水、灰尘对车下电气设备的侵蚀，能够确保时速200公里动车组恶劣环境下长期安全运行。附图说明图l是本技术结构示意图； 图2是图1中I的放大图3是图1中n的放大图4是沿图1中A—A线的剖视图； 图5是沿图1中B-B线的剖视图6是沿图1中C一C线的剖视图7是沿图1中D—D线的剖视图。具体实施方式参照图1，本技术包括支撑骨架1、端部罩板2、侧部裙板3、 底板4，支撑骨架1采用轻质高强铸铝材料，部件接口处设有密封结 构，5是车体。参照图2，侧部裙板3与车体5接口处加装挡板6、密封条7。 参照图3，侧部裙板3与底板4接口处加装挡板8、密封条7。 参照图4，侧部裙板3与侧部裙板3、侧部裙板3与支撑骨架1接口处加装密封条7。参照图5，底板4与底板4、底板4与支撑骨架1接口处加装密封条7。参照图6，端部罩板2与车体5之间设有密封层9。参照图7，端部罩板2与支撑骨架1之间设有密封层9。权利要求1、一种轻量化全封闭车下导流防护系统，包括支撑骨架、端部罩板、侧部裙板、底板，其特征在于支撑骨架采用轻质高强铸铝材料，部件接口处设有密封结构。2、 根据权利要求1所述的轻量化全封闭车下导流防护系统，其 特征在于侧部裙板与车体接口处及侧部裙板与底板接口处设有挡 板、密封条，侧部裙板与侧部裙板及侧部裙板与支撑骨架接口处设有 密封条，底板与底板及底板与支撑骨架接口处设有密封条，端部罩板 与车体及端部罩板与支撑骨架之间设有密封层。专利摘要一种轻量化全封闭车下导流防护系统，包括支撑骨架、端部罩板、侧部裙板、底板，其特征在于支撑骨架采用轻质高强铸铝材料，部件接口处设有密封结构。本技术的有益效果是减轻高速列车的重量，有效防止雨水、灰尘对车下电气设备的侵蚀，能够确保时速200公里动车组恶劣环境下长期安全运行。文档编号B61D17/00GK201272350SQ20082007249公开日2009年7月15日 申请日期2008年9月24日 优先权日2008年9月24日专利技术者张冬妮, 杜秋男, 许文瑶, 辛志强 申请人:长春轨道客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化全封闭车下导流防护系统，包括支撑骨架、端部罩板、侧部裙板、底板，其特征在于：支撑骨架采用轻质高强铸铝材料，部件接口处设有密封结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜秋男，辛志强，许文瑶，张冬妮，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]