车用轮速传感器输出信号检测电路制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件输出信号的检测电路，具体的说是车用轮速传感器输出信号检测电路，含有一个电压比较器，一个可调电阻；轮速传感器的公共端输出分为三路，第一路对地接电阻，第二路接电阻，第三路又分为三路输出，第一路对地接二极管，第二路接二极管，第三路接电压比较器的一个输入端；轮速传感器的信号端输出分为两路，第一路对地接可调电阻，第二路又分为三路输出，第一路对地接二极管，第二路接二极管，第三路接电压比较器的另一个输入端；电压比较器的输出通过一个通用非门整形后作为输出。本实用新型专利技术应用于汽车ＡＢＳ／ＴＣＳ／ＥＳＰ系统中，既能检测磁电式轮速传感器信号又能检测霍尔式传感器信号。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件输出信号的检测电路，具体的说是车用轮速传感器输 出信号检测电路。
技术介绍
在车辆上应用的汽车主动安全系统(例如ABS/TCS/ESP)中，轮速传感器是不可或 缺的组成部分。到目前为止，轮速传感器分为两种形式，一种是采用磁电感应原理，即通过 永磁体缠绕导线的方式，切割磁力线产生正弦波得到输出，该方式输出为模拟输出；另外一 种是通过霍尔原理，通过施加在电流垂直方向的磁场变化，导致传感器输出电流的变化检 测轮速。在目前的汽车主动安全系统中，针对不同类型的轮速传感器需要进行不同的处理， 若车辆的轮速传感器发生改变，则需要改变控制器的硬件来适应传感器的变更，整个系统 需要重新设计，带来大量的成本提升。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对以上现有技术存在的缺点，提出一种可 对不同类型车用轮速传感器输出信号进行统一处理的车用轮速传感器输出信号检测电路。本技术解决以上技术问题的技术方案是车用轮速传感器输出信号检测电路，含有一个用于比较电源电压和轮速传感器信 号的电压比较器，一个通过电阻改变来适应不同类型轮速传感器的可调电阻；轮速传感器 的公共端输出分为三路，第一路对地接电阻，第二路接电阻，第三路又分为三路输出，第一 路对地接二极管，第二路接二极管，第三路接电压比较器的一个输入端；轮速传感器的信号 端输出分为两路，第一路对地接可调电阻，第二路又分为三路输出，第一路对地接二极管， 第二路接二极管，第三路接电压比较器的另一个输入端；电压比较器的输出通过一个通用 非门整形后作为输出。本技术的车用轮速传感器输出信号检测电路，轮速传感器的公共端的第三路 输出通过一个限流电阻后分为三路输出，轮速传感器的信号端的第二路输出也通过一个限 流电阻后分为三路输出，限流电阻用于防止输入比较器电流过大。限流电阻上并联接有一 个滤波电容，可调电阻上也并联接有一个滤波电容，电压比较器的两个输入端之间也接有 一个滤波电容，滤波电容作用是滤除信号端的高频干扰。电压比较器与轮速传感器信号端 相连的输入端与电压比较器的输出端之间接有一个运放反馈电阻。电压比较器的输出端还 并联接有一个为信号输出提供电流的上拉电阻。本技术的优点是本技术是能同时检测磁电式和霍尔式的车辆轮速传感 器的电路，应用于汽车ABS/TCS/ESP系统中，既能检测磁电式轮速传感器信号又能检测霍 尔式传感器信号。本技术的车用轮速传感器输出信号检测电路能方便快捷的针对不同 型号传感器进行手动调整，并且不用更改任何电路，节省了系统匹配的时间和经费。附图说明图1是本技术的电路图。具体实施方式实施例一本技术将传感器信号划分为公共端和信号端。公共端w2可以通过电阻R3和 R4分压的方式，将公共比较端电压设置为1/2的电源电压。信号端wl则对地接可调电阻Rs 作为负载输出，通过可调电阻Rs的改变来适应不同类型的传感器。当为磁电式传感器时， 由于传感器本身为正弦波电压信号输出，故将可调电阻Rs调整至高阻状态，此时信号通过 可调电阻Rs的电流可以忽略不计，信号可以看成直接输送到比较器U1A正端；当传感器为 霍尔式传感器时，若霍尔传感器为电压输出，则可参照磁电传感器相似处理，即将可调电阻 Rs调至高阻，信号直接送入比较器U1A正端。若霍尔传感器为电流输出，则将可调电阻Rs 调至低阻值，通过流经可调电阻Rs的电流变化，带来比较器U1A信号端电压变化。通过比 较器U1A对于1/2的电源电压和轮速传感器信号的比较，将轮速传感器输出的正弦波或方 波整形成标准方波。本技术中由于传感器信号变化幅值较大，所以在信号端wl和公共端w2采用 二极管钳位的方法，用二极管Dl、D2、D3、D4将输入限制在大于电源电平0. 7V和低于地电 平0. 7V范围内，保护通用运放不被击穿。本技术中轮速传感器信号经过比较器U1A进行比较之后，信号还通过一个通 用非门U2A进行整形，使信号的上升延迟和下降延迟尽可能快速。本技术中，限流电阻R1和R2，防止输入比较器U1A电流过大，通过修改运放反 馈电阻R7的大小可以改变信号变化的斜率。上拉电阻R8为信号输出提供电流。滤波电容 C1、C2、C3作用是滤除信号端的高频干扰。本实施例的电路图如图1所示，车用轮速传感器输出信号检测电路，轮速传感器 的公共端(w2)输出分为三路，第一路对地接电阻(R3)，第二路接电阻(R4)，第三路又分为 三路输出，第一路对地接二极管(D3)，第二路接二极管(D4)，第三路接电压比较器(U1A)的 一个输入端；轮速传感器的信号端(wl)输出分为两路，第一路对地接可调电阻(Rs)，第二 路又分为三路输出，第一路对地接二极管(D2)，第二路接二极管(D1)，第三路接电压比较 器(U1A)的另一个输入端；电压比较器(U1A)的输出通过一个通用非门(U2A)整形后作为 输出。轮速传感器的公共端(w2)的第三路输出通过一个用于防止输入电流过大的限流 电阻(R2)后分为三路输出，轮速传感器的信号端(wl)的第二路输出通过一个用于防止输 入电流过大的限流电阻(R1)后分为三路输出。电阻(R3)上并联接有一个用于滤除信号端高频干扰的滤波电容(C2)，可调电阻 (Rs)上并联接有一个用于滤除信号端高频干扰的滤波电容(C1)，电压比较器(U1A)的两个 输入端之间接有一个用于滤除信号端高频干扰的滤波电容(C3)。电压比较器(U1A)与轮速传感器信号端(wl)相连的输入端与电压比较器(U1A) 的输出端之间接有一个运放反馈电阻(R7)。电压比较器(U1A)的输出端还并联接有一个为信号输出提供电流的上拉电阻权利要求车用轮速传感器输出信号检测电路，其特征在于含有一个用于比较电源电压和轮速传感器信号的电压比较器(U1A)，一个通过电阻改变来适应不同类型轮速传感器的可调电阻Rs；轮速传感器的公共端(w2)输出分为三路，第一路对地接电阻R3，第二路接电阻R4，第三路又分为三路输出，第一路对地接二极管D3，第二路接二极管D4，第三路接电压比较器(U1A)的一个输入端；轮速传感器的信号端(w1)输出分为两路，第一路对地接可调电阻Rs，第二路又分为三路输出，第一路对地接二极管D2，第二路接二极管D1，第三路接电压比较器(U1A)的另一个输入端；所述电压比较器(U1A)的输出通过一个通用非门(U2A)整形后作为输出。2.如权利要求1所述的车用轮速传感器输出信号检测电路，其特征在于所述轮速传 感器的公共端(w2)的第三路输出通过一个用于防止输入电流过大的限流电阻R2后分为三 路输出，所述轮速传感器的信号端(wl)的第二路输出通过一个用于防止输入电流过大的 限流电阻Rl后分为三路输出。3.如权利要求1所述的车用轮速传感器输出信号检测电路，其特征在于所述电阻R3 上并联接有一个用于滤除信号端高频干扰的滤波电容C2，所述可调电阻Rs上并联接有一 个用于滤除信号端高频干扰的滤波电容Cl，所述电压比较器(UlA)的两个输入端之间接有 一个用于滤除信号端高频干扰的滤波电容C3。4.如权利要求1所述的车用轮速传感器输出信号检测电路，其特征在于所述电压比 较器(UlA)与轮速传感器信号端(wl)相连的输入端与电压比较器(UlA)的输出端本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用轮速传感器输出信号检测电路，其特征在于：含有一个用于比较电源电压和轮速传感器信号的电压比较器（Ｕ１Ａ），一个通过电阻改变来适应不同类型轮速传感器的可调电阻Ｒｓ；轮速传感器的公共端（ｗ２）输出分为三路，第一路对地接电阻Ｒ３，第二路接电阻Ｒ４，第三路又分为三路输出，第一路对地接二极管Ｄ３，第二路接二极管Ｄ４，第三路接电压比较器（Ｕ１Ａ）的一个输入端；轮速传感器的信号端（ｗ１）输出分为两路，第一路对地接可调电阻Ｒｓ，第二路又分为三路输出，第一路对地接二极管Ｄ２，第二路接二极管Ｄ１，第三路接电压比较器（Ｕ１Ａ）的另一个输入端；所述电压比较器（Ｕ１Ａ）的输出通过一个通用非门（Ｕ２Ａ）整形后作为输出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟国华，张丙军，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]