一种无框车门车窗玻璃夹紧件制造技术

本发明专利技术公开了一种无框车门车窗玻璃夹紧件，包括在车门车窗玻璃边缘夹持所述玻璃的玻璃夹，还包括基体，夹紧部和调节块；还包括第一螺杆，所述的第一螺杆从中间分别穿过基体、玻璃夹的两边以及中间的玻璃和夹紧部，在所述的夹紧部外侧用螺丝固紧；所述的调节块由第二螺杆活动设置在所述的基体上。本发明专利技术技术方案中，夹紧件可固定玻璃在Ｘ／Ｙ／Ｚ方向，并且可实现玻璃Ｚ方向调节功能。解决了由于玻璃与车顶公差造成的密封不良和漏水问题，及当玻璃上升到门上段位置时，玻璃固定不牢靠，容易晃动等现象。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车身制造领域，特别涉及一种无框车门车窗玻璃夹紧件。技术背景一般轿车采用的都是独立性支架、只起玻璃夹紧作用，玻璃运行的方向都是沿 着两端呢槽导轨以及升降器导轨来实现，上极限通过门框限位或升降器导轨上限位。无 框车门中上段一般无呢槽导轨，所以车门玻璃上升到车门上部时，玻璃容易摆动，不稳 定。当玻璃与车顶配合时，由于升降器自身公差、车门钣金安装点公差和车顶呢槽安装 位置公差导致玻璃升到顶时配合不良，即影响玻璃与车顶密封不良，漏水等现象。
技术实现思路
本专利技术研制出一种适合于无框车门车窗上玻璃的夹紧件，该夹紧件可固定玻璃 在X/Y/Z方向，并且可实现玻璃Z方向调节功能。解决了由于玻璃与车顶公差造成的 密封不良和漏水问题，及当玻璃上升到门上段位置时，玻璃固定不牢靠，容易晃动等现象。本专利技术为实现其目的而采用的技术方案是一种无框车门车窗玻璃夹紧件，包 括在车门车窗玻璃边缘夹持所述玻璃的玻璃夹，还包括基体，夹紧部和调节块；所述的基体基本为方形，在所述的基体外侧设置有与车上的导轨配合的导槽， 在所述基体外侧的一边设置一凹坑；所述的玻璃夹为U型夹，包括第一夹持部和第二夹持部，所述的第一夹持部外 侧紧靠所述的基体的内侧；所述的夹紧部设置在所述的玻璃夹的第二夹持部外侧；还包括第一螺杆，所述的第一螺杆从中间分别穿过基体、玻璃夹的两边以及中 间的玻璃和夹紧部，在所述的夹紧部外侧用螺丝固紧；所述的调节块活动设置在所述的基体的凹坑内。进一步的，上述的一种无框车门车窗玻璃夹紧件中所述的导槽包括与所述 的基体外侧大致垂直的第一导槽，在所述的基体内与所述的第一导槽大致垂直的第二导 槽，所述的第一导槽和第二导槽分别与所述的导轨的竖边和横边相匹配。进一步的，上述的一种无框车门车窗玻璃夹紧件中在所述的第二导槽的尽头 设置有衬垫，在所述的第一导槽和第二导槽连接处设置有滑动衬垫，所述的滑动衬垫与 所述的导轨接触。进一步的，上述的一种无框车门车窗玻璃夹紧件中在所述的基体凹坑两侧的 凸起上设置上孔和下孔，在所述的调节块上设置中螺纹孔，一根第二螺杆从下到上穿过 所述的下孔、中纹螺孔和上孔，在上面凸起外侧通过螺母将第二螺杆栓紧，所述的上孔 和下孔为平孔，中纹螺孔中有与所述的第二螺杆相匹配的螺纹。进一步的，上述的一种无框车门车窗玻璃夹紧件中在所述的基部内侧设置有支撑所述的玻璃夹的支架。进一步的，上述的一种无框车门车窗玻璃夹紧件中所述的夹紧部包括夹紧上 部和夹紧下部，在所述的基体内侧有与所述的夹紧上部和夹紧下部对应的基体上部和基 体下部，在所述的第一螺杆的作用下将所述的玻璃夹夹紧。更进一步的，上述的一种无框车门车窗玻璃夹紧件中所述的基体、夹紧部和 调节块为金属件，所述的玻璃夹为塑料件。本专利技术技术方案中，夹紧件可固定玻璃在X/Y/Z方向，并且可实现玻璃Z方向 调节功能。解决了由于玻璃与车顶公差造成的密封不良和漏水问题，及当玻璃上升到门 上段位置时，玻璃固定不牢靠，容易晃动等现象。以下将结合附图和实施例，对本专利技术进行较为详细的说明。附图说明图1为实施例1玻璃夹紧件与车门或者车窗结合示意图。图2为图1中A-A截面视图。图3为实施例1玻璃夹紧件与导轨结合示意图。图4是实施例1的玻璃夹紧件分解图。图中1、滑动衬垫，2、螺母，3、衬垫，4、基体，5、第一夹持部，6、第二 夹持部，9、夹紧部，13、第一导槽，14、第二导槽，15、下孔，16、上孔，17、第二螺 栓，18、调节块，19、第一螺杆，20、中螺纹孔，24、导轨，25、玻璃，26、玻璃夹， 27、基体上部，28、基体下部，29、夹紧上部，30、夹紧下部，33、竖边，34、横边。具体实施方式实施例1，如图1、图2、图3和图4所示，本实施例是一种玻璃夹紧件，利用本 夹紧件可以将无框车门车窗玻璃25夹紧并在导轨M上滑动。导轨M设置在汽车上，本 处使用的导轨对形状为中间有一弯折，包括导轨M的竖边33和横边34，在导轨对上滑 动的玻璃夹紧件包括在车门车窗玻璃25边缘夹持所述的玻璃25的玻璃夹沈，另外，还包 括基体4，夹紧部9和调节块18共四大块。其中基体4基本为方形金属体，如图4所示，本实施例的基体4为一个长方 形，其外侧为一向外凸的曲面，在基体4外侧设置有与车上的导轨M配合的导槽，导槽 分为两部分，与基体4外侧垂直的第一导槽13，在基体4内与第一导槽13垂直的第二导 槽14，第一导槽13和第二导槽14分别与导轨M的竖边33和横边34相匹配，在基体4 外侧的一边设置一凹坑；凹坑两侧的凸起上设置有上孔16和下孔15。玻璃夹沈为U型塑料夹，包括第一夹持部5和第二夹持部6，塑料夹的两个夹 持部将玻璃25夹在其中，其中第一夹持部5外侧为平面配合于紧靠基体4的内侧；夹紧部9是通过第一螺杆19将玻璃夹沈夹紧的部件，夹紧部9设置在玻璃夹沈 的第二夹持部6外侧，夹紧部9内侧有与第二夹持部外侧相匹配的平面；为了将基体4、玻璃夹沈和夹紧部9夹紧，本实施例使用第一螺杆19，第一螺 杆19从中间分别穿过基体4、玻璃夹沈的两边夹臂以及中间的玻璃25和夹紧部9，在夹 紧部9外侧用螺丝固紧。调节块18活动设置在基体4的凹坑内，两个凸起之间，基体4凹坑两侧的凸起 上分另设置有穿透两个起的上孔16和下孔15，在调节块18上设置中螺纹孔20，一根第 二螺杆17从下到上穿过下孔15、中螺纹孔20和上孔16，在上面凸起外侧通过螺母2将 第二螺杆17栓紧，但不与基体4固定，第二螺杆17可以在基体4内自由旋转。上孔16 和下孔15为平孔，中螺纹孔20中有与第二螺杆17相匹配的螺纹。本实施例中，为了使本玻璃夹紧件在导轨M上运动方便，在第二导槽14的尽头 设置有衬垫3，在第一导槽13和第二导槽14连接处设置有滑动衬垫1，滑动衬垫1与导轨 M接触。为了使用玻璃夹沈安装好，在基部内侧设置有支撑玻璃夹沈的支架11， 同时，在玻璃夹26的外侧夹臂外侧设置便于安装夹紧部9的结构10，同时，为了使第一 螺杆19能很好地固定，夹紧部9包括夹紧上部四和夹紧下部30，在基体4内侧有与夹紧 上部四和夹紧下部30对应的基体上部27和基体下部28，在第一螺杆19的作用下将所述 的玻璃夹26夹紧。所述的基体4、夹紧部9和调节块18为金属件，所述的玻璃夹沈为 塑料件。所述的夹紧部9和调节块19为金属件，玻璃夹沈为塑料件。在本实施例的车窗玻璃夹紧件中，首先有夹紧部9，夹紧部9通过玻璃夹沈的中 第二夹持部6外侧的机构10固定在塑料制成的玻璃夹沈中。该塑料制成的玻璃夹沈夹 分成U字型两夹片也就是两个夹持部5、6或者称为两个夹臂，夹臂中有塑料卡子，通过 两个夹臂、基体上部27和夹紧部9的夹紧上部四，将玻璃边缘的稍上部夹紧在一起；通 过塑料夹的两个夹臂、基体下部观、支撑支架11和夹紧部下部30，将玻璃下部夹紧在一 起，此时玻璃25与玻璃夹M的两个夹臂也就是第一夹持部5和第二夹持部6刚性连接， 增大了连接刚度。通过上述玻璃夹两夹臂夹紧结构和相关的辅助紧固机构，可以固定玻 璃25在X/Y/Z位移和旋转，这个连接刚度值根据不同玻璃形状和重量确定不同结构。当玻璃25被玻璃夹沈的两个夹臂夹住以后，把夹紧部9与塑料制成的玻璃夹沈 以及基体4 一起装配的总成，通过螺杆19将上述总成固定在基体4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无框车门车窗玻璃夹紧件，包括在车门车窗玻璃（２５）边缘夹持所述的玻璃（２５）的玻璃夹（２６），其特征在于：还包括基体（４），夹紧部（９）和调节块（１８）；所述的基体（４）基本为方形，在所述的基体（４）外侧设置有与车上的导轨（２４）配合的导槽，在所述基体（４）外侧的一边设置一凹坑；所述的玻璃夹（２６）为Ｕ型夹，包括第一夹持部（５）和第二夹持部（６），所述的第一夹持部（５）外侧紧靠所述的基体（４）的内侧；所述的夹紧部（９）设置在所述的玻璃夹（２６）的第二夹持部（６）的外侧；还包括第一螺杆（１９），所述的第一螺杆（１９）从中间分别穿过基体（４）、玻璃夹（２６）的两边以及中间的玻璃（２５）和夹紧部（９），在所述的夹紧部（９）外侧用螺丝固紧；所述的调节块（１８）活动设置在所述的基体（４）的凹坑内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡新建，詹雯，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]